Использование и реализация метеорологической информации в экономике страны (стр. 7 из 10)
Температура оказывает влияние и на состояние проводов. При - 30о и ниже из - за сокращения длины провода, могут произойти обрывы проводов, а при высоких температурах провода могут провиснуть, а при ветре могут касаться друг друга, а следовательно короткое замыкание.
Низкие температуры и резкие перепады осложняют работу локомотивов.
К опасным явлениям относятся также паводки на реках, заторы, зажоры, которые приводят к значительным подъемам уровня воды.
К НЯ и ОЯ для ж/д транспорта относятся: снегопады (3 мм и более за 12 часов), метели, поземки, мокрый снег, гололед, изморозь, низкие температуры (ниже - 25о), высокие температуры (более 25о), сильный ветер (более 15 м/с), ливни (30 - 50 мм за сутки) и сильные дожди (более 20 мм за 12 часов).
Метеорологическое обеспечение ж/д транспорта осуществляется дорожными геофизическими станциями (ГФС) и метеорологические станции, которые относятся к региональным управлениям дорог.
Оперативное метеорологическое обслуживание включает в себя:
1. Регулярную метеорологическую информацию о текущем состоянии погоде по обслуживаемой железной дороге
2. Особая роль отводится прогнозам и шторм предупреждениям. Разрабатываются полусуточные и суточные прогнозы по отдельным участкам и пунктам дороги, штормовые предупреждения, заблаговременностью не менее 4 - 6 часов, с указание района ожидаемого явления, времени его начала и интенсивность. А также прогнозы погоды на 3 - 7 суток, месяц, которые позволяют руководству планировать характер будущей работы, а именно диспетчерам изменять между дорожный план формирования поездов, изменять маршрутные движения товарных поездов, выбирать маршруты для скоропортящихся грузов. К пассажирским составам, идущим в области с нелетной погодой, прицеплять дополнительные вагоны.
Детализация прогнозов по отдельным участкам дороги позволяет рационально использовать рабочую силу, транспорт для борьбы с опасными явлениями (особенно снежными заносами). Надо отметить, что климатическая нормативная информация тоже нужна. Она нужна, прежде всего, для составления зимнего и летнего расписаний. Кроме того, при проектировании строительства железных дорог, при проектировании мостов и т.д. нужна климатическая информация о ветровом, метелевом режимах, осадках, гидрометеорологическом режиме, а также о экстремальных температурах. Например, ветровой режим и сведения о метелях используются при возведении защитных сооружений, стоимость которых высокая. Отсутствие защиты от снегопадов приводит к большим затратам труда и средств на расчистку пути.
Для улучшения оперативного обслуживания ж/д необходимо знание географического положения участков (степень залесенности, рельеф, возможность лавинообразования, оползневые районы и т.д.). Вся метеорологическая информация с ГФС направляется в министерство путей и сообщений, начальнику отдела гидрометеорологии главного управления путей и сооружений и местным органам (МПС).
Ущерб от последствий НЯ и ОЯ складывается из затрат на ремонтные и восстановительные работы, убытков дороги, связанных с простоями грузовых и пассажирских поездов и убытков в социальной сфере (задержке пассажиров и грузов к месту назначения).
Использование гидрометинформации позволяет:
1. Уменьшить ущерб от ОЯ (своевременно мобилизовать рабочих и технику на расчистку дорог).
2. Принять вовремя защитные меры и предотвратить подтопление насыпи талыми водами, если использовать прогнозы, например о наступлении раннего интенсивного снеготаяния. В соответствии с получением прогноза (о резком повышении или понижении температуры) позволяет предотвратить выброс или разрыв рельс.
Использование метеоинформации позволяет снизить себестоимость перевозок и получит дополнительную прибыль:
1. За счет наращивания дополнительными вагонами составов, идущих в области нелетной погоды.
2. За счет изменения массы грузовых поездов с учетом направления и скорости ветра.
3. За счет выбора маршрута перевозок скоропортящихся грузов с учетом погодных условий.
Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт возник в конце XIX века и до конца Первой Мировой войны оставался транспортом местного значения. Тем не менее значение транспорта быстро растет и к началу 20 - х годов он начинает конкурировать с железнодорожным и водным. И в настоящее время является связующим звеном трех транспортных систем: ж/д, морского и речного.
Широко используются пассажирские и грузовые автомобили, однако перевозке грузов принадлежит основная роль в экономическом значении автомобильного транспорта. Основными факторами, определяющими его эффективное использование является: состояние дорог как федерального, так и местного значения, техническое оснащение дорог, и особое место занимает специализированное метеорологическое обеспечение транспорта. Специфика работы этого вида состоит в том, что в течении всего года транспортные операции проводятся на открытом воздухе. Особые условия для работы создаются в зимний и переходный периоды. Зимой трудности создают метели, снегопады, поземки, вызывающие заносы дорог, отложение гололеда на полотне создают возможности ДТП, ухудшение видимости из - за тумана, пыльных бурь, осадков приводят к сокращению скорости движения. Сильные ливни и дожди могут привести к разрушению и размыву полотна, особенно шоссейных дорог, затоплению низких участков дороги. И во все сезоны года опасным является ветер со скоростью 15 м/с.
В повседневных оперативных условиях необходима следующая метеорологическая информация:
1. Фактические данные о текущей погоде.
2. Суточные и полусуточные прогнозы как по городу, так и по автотрассам, а также прогнозы на 3 суток, период и месяц.
3. Предупреждения об ОЯ и НЯ.
4. Консультации и справки.
Составляемые прогнозы обычно детализируются в зависимости от характера ожидаемой погоды и местных физико-географических особенностей района, по которым проходит дорога. При описании дорог акцентируется внимание на рельеф, характер почв, лесистость, открытость отдельных участков дороги, пересечение рек и т.д. Прогнозы погоды и предупреждения, даваемые Гидрометцентрами поступают на производственные участки через диспетчерские службы. Но кроме этого составляются прогнозы на 10, 7 дней и 3 суток. На основании этих прогнозов осуществляется планирование и корректирование заданий автотранспортных предприятий. Если ожидается туман, метель, сильный мороз, автомашины и автобусы в дальние рейсы не допускаются. Этим предотвращаются задержки в пути пассажиров и водителей. При внезапной же отмене рейса водители простаивают, т.к. не всегда удается быстро занять их работой. Простой же оплачивается в размере 37% от среднего заработка, что является убытком для автопредприятий.
3. Гидрометеорологическое обеспечение морского и рыбопромыслового флота
Обеспечение безопасности мореплавания было главной задачей первых метеорологических служб, которые возникли еще до появления авиации. В России такая служба была создана для обслуживания портов Балтийского моря. В настоящее время главной задачей Росгидромета является метеорологическое обеспечение торгового и рыбопромыслового флота.
Еще одна более важная задача - это прогнозы и штормовые предупреждения, которые определяют возможность выхода в рейс кораблей и необходимость заблаговременного укрытия их в бухтах.
Как известно, основной задачей морского флота является перевозка пассажиров и грузов.
Выполнении е этих задач обеспечивается следующими службами:
1. Транспортными судами (пассажирскими и грузовыми).
2. Служебно-вспомогательными судами для буксировочных и ледокольных работ.
3. Техническим флотом, который обеспечивает поддержание необходимых глубин и содержание форваторов в портах.
4. Морскими портами, которые предназначены для обеспечения безопасности стоянки судов и погрузо-разгрузочных работ.
5. Судоремонтными предприятиями.
Морские порты по своему назначению разделяются на:
1. Торговые общего назначения, где ведутся погрузо-разгрузочные работы и пассажирские операции.
2. Специальные торговые порты, через которые проходит ограниченное количество грузов (лес, уголь, нефть, руда и т.д.).
3. Рыболовные порты, которые являются базой для обслуживания промыслового флота. В этих портах имеются холодильники и заводы по переработке рыбной продукции.
4. Порт - убежища, которые обеспечивают безопасный отстой судов при неблагоприятной погоде.
Обслуживание морских портов идет отдельно.
Стоимость задержания судов в портах при плохой погоде оценивается по формуле:
- стоимость судосуток во время ОЯ (в тыс. руб.), 
- продолжительность этого явления, 
- вероятность тумана или сильного ветра, 
- число судов.Неблагоприятные условия погоды оказывает значительное влияние на работу морского транспорта, а часто создают угрозу безопасности плавания судов. Плавание судов малотоннажного флота становится опасным при ветре 4 - 5 баллов. При 8-9 баллов (25 м/с) малотоннажный флот теряет управление и могут быть выброшены на берег. Получив прогноз или предупреждение о сильном ветре суда уходят в укрытие. Сильный ветер приводит к увеличению расхода топлива на судах, удлинению рейса, ветер более 10 баллов (более 28 м/с), а это уже опасен для судов любого водоизмещения. Такой ветер создает угрозу срыва с якорей судов, которые находятся на регги. Кроме ветра - туманы, плохая видимость из - за осадков или парения моря создают угрозу столкновения судов как во время плавания, так и при выходе и заходе в порты.