Использование и реализация метеорологической информации в экономике страны (стр. 6 из 10)
- средние потери, которые несет потребитель, при использовании оперативных методических прогнозов.В конечном итоге, экономический эффект выглядит следующим образом:
где
- количество использованных прогнозов, 
- долевое участие Гидрометслужбы в получении этого экономического эффекта, 
Экономическая эффективность - отношение экономического эффекта к затратам на его получение. Величина эта безразмерная.
Например,
значит, что на вложенный на 1 руб. затрат на составление прогноза, возвращается государству примерно 4 руб. 
, 
, 
.Пример, рассчитать экономический эффект и экономическую эффективность от прогноза метелей для строительных организаций Саратова.
Найти таблицу оправдываемости случайных прогнозов?
Матрица потерь:
.Стоимость прогноза 462 руб.,
, 
.Потребители метеорологической информации
Служба погоды в системе Росгидромета и конкретные потребители прогнозов (с/х, транспорт и т.д.) образуют научно - производственную систему потоков информации. С одной стороны это оперативная прогностическая информация, с другой стороны экономическая характеристика конкретного потребителя, выраженная в виде затрат на защитные меры и прямые потери по погодным условиям.
Потребитель обобщает результаты, использования прогнозов и выдает информацию об их экономической полезности. В зависимости от производственной специфики определяется некоторый оптимальный состав метеорологической информации для данной отрасли.
Все многообразие потребителей можно разделить на 3 класса, в зависимости от производственного эффекта, полученного при использовании прогнозов:
1. Потребитель, при пользовании прогнозом, ориентируется на предотвращение прямых потерь, связанных с разрушением, затоплением, возвратами, простоями и т.д. Примером является использование прогнозов боры в районе Новороссийска.
2. Потребитель ориентируется на сокращение эксплуатационных затрат, например сокращением времени выполнения того или иного вида работ, сокращением энергоресурсов, материалов. К таким потребителям относятся все виды транспорта и особенно коммунальное хозяйство.
3. Потребитель, при получении прогноза, ориентируется на получение дополнительной выгоды, это прежде всего с/х, морской флот, лесное хозяйство и т.д.
Потребитель постоянно ощущает возрастающую ценность прогнозов, но часто дело ограничивается лишь пониманием этого, поскольку существует толкование о малозначимости метеоинформации в производстве. Кроме того, иногда, проскальзывает мысль о всепогодности некоторых видов производства, в частности транспорта.
Потребитель должен знать, что прогноз - это повседневный научный продукт, это результат огромных людских, научных затрат, материальных и финансовых ресурсов. Поэтому потребитель же должен учитывать, что представленная в прогнозах информация требует не просто обязательных компенсационных затрат, а многократно большего возврата их в любой материальной форме.
2. Специализированное метеорологическое обеспечение отдельных отраслей экономики
Метеорологическое обеспечение транспорта
Транспорт - особая сфера в материальном производстве. Он представляет самостоятельную отрасль народного хозяйства, осуществляя перевозки, тем самым связывает в единое целое различные отрасли хозяйства, являясь поставщиком сырья, топлива, промышленной и пищевой продукции.
Все виды транспорта образуют единую транспортную систему, не зависимо от формы собственности и отраслевой принадлежности. По экономической значимости виды транспорта выстраиваются следующим образом: ж/д, морской, автомобильный, речной, воздушный, нефтепроводной, газопроводной. Работа всех видов транспорта существенно зависит от природных факторов, а именно, географической и гидрометеорологической среды.
Географическая среда обуславливает географию транспорта, а именно пункты базирования и систему маршрутов. Гидрометеорологическая среда существенно влияет на пропускную и провозную способность наземного, водного и воздушного транспорта.
Железнодорожный транспорт
Это основной вид транспорта в России. Общая протяженность российских дорог составляет более 80 тыс. км. На долю транспорта приходится более 65% суммарного грузооборота и около 42% пассажирского. В настоящее время, в связи со значительным сокращением воздушного движения роль железнодорожного транспорта еще более выросла. Ж/д транспорт - это разветвленная сложная отрасль народного хозяйства, которая в значительной мере зависит от условий погоды. Это связано с тем, что в связи с относительно небольшими скоростями движения, составы могут подвергаться резким изменениям погоды, по мере пути следования.
С другой стороны этот вид транспорта не имеет необходимой погодной маневренности, он привязан к ж/д путям и к ж/д станциям, в отличии от воздушного или морского транспорта.
Ж/д транспорт включает в себя целый ряд служб, основные из них: служба движения (перевозка пассажиров и грузов), локомотивная служба, служба путей, служба сигнализации и связи, служба электрификации, пассажирская служба, служба вагонного хозяйства, служба контейнерных перевозок и коммерческой работы. Главная задача всех служб обеспечить бесперебойное и безопасное движение и выполнение этих задач во многом зависит от состояния гидрометеорологической среды, т.к. работа почти всех служб проходит на открытом воздухе. Наиболее сложные условия работы наблюдаются в холодный период, и особенно зимой. Снегопады, метели на ж/д путях вынуждают снижать скорость движения, а иногда и прекращать полностью, что вызывает нарушение графика движения поездов.
Снег на путях накапливается как в период снегопадов, так и при метелях. Но если при снегопаде слой снега покрывает равномерно ж/д полотно, то при метелях образуются сугробы. Если его не убирать с путей, то плотные отложения. толщиной больше 25 см, выше головки рельса создают дополнительное сопротивление движению, при которых на затяжных подъемах состав может остановиться.
На борьбу со снежными заносами тратятся большие денежные средства, поэтому при ожидаемой по прогнозу общей метели организуется уборка снега, для чего требуется дополнительное количество рабочих и снегоуборочной техники. Борьба со снегом на станциях организуется по заранее разработанному оперативному плану.
Снегопады и метели особенно затрудняют перевод стрелок.
Гололедные и изморозевые отложения нарушают нормальную работу линий связи (дождь, морось, туман), вызывает утечку токов в землю и тем самым снижают слышимость до полного прекращения. Отложения твердых осадков на проводах также понижают слышимость и создают перегрузку, что может сопровождаться обрывом проводов и поломкой опор.
При сильном ветре может произойти касание проводов и их пережег. Кроме того сильный ветер снижает скорость движения.
Ухудшение видимости из - за осадков, тумана, метели до 1000 м рассматривается, как НЯ и ОЯ. В следствии плохой видимости поезда снижают скорость, сильные ливни и продолжительные дожди мешают проведению ремонтных работ, разгрузки и погрузки груза. Кроме того, осадки вызывают оползни на откосах, в слабоустойчивых грунтах. Ливни могут привести к размыву земляного полотна.
Сильные грозы нарушают работу линии электропередачи и связи, возможно нарушения подстанций и различной аппаратуры.
Большое влияние на работу ж/д транспорта оказывает температура воздуха. При отсутствии снежного покрова ранние и длительные морозы вызывают понижение температуры земляного полотна, что может вызвать замерзание грунтовых вод и вспучивание грунта. Кроме того, сама температура непосредственно оказывает влияние и на рельсы.
Выделены следующие пороговые значения температуры воздуха:
Опасны высокие температуры, выше 25о, и низкие, ниже - 25о. При высоких (если это несколько дней подряд) происходит удлинение рельсов и выброс рельсов. При низких температурах, наоборот, происходит укорачивание рельсов, увеличение зазоров, разрыв стыков и излом рельсов.
Температура рельсов определяется по формуле:
Зимой температура рельсов определяется, исходя из след условий: при безоблачном небе и слабом ветре температура рельсов ниже минимальной температуры воздуха на 3о
.При антициклональной погоде и штиле. то поправка достигает 5о.
При облачной погоде, туманах, сильном ветре температура рельсов равна температуре воздуха.