Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства промышленного предприятия (на примере транспортно-экспедиционного предприятия ОАО "Не (стр. 12 из 14)
, коэффициент готовности автомобиля КАМАЗ-55111.Для автомобилей марки КАМАЗ-5410 будет:
дней, и 
дней, тогда 
, коэффициент готовности автомобиля КАМАЗ-5410.Для автомобилей марки КАМАЗ-5320 будет:
дней, и 
дней, тогда 
, коэффициент готовности автомобиля КАМАЗ-5320.7. Теперь определим годовой пробег автомобиля.
( 3.13.)
км., годовой пробег автомобиля КАМАЗ-55111, 
км., годовой пробег автомобиля КАМАЗ-5410, 
км., годовой пробег автомобиля КАМАЗ-5320.8. Определим коэффициент перехода от цикла к году.
. ( 3.14.)
, коэффициент перехода а/м КАМАЗ-55111,
, коэффициент перехода а/м КАМАЗ-5410, 
, коэффициент перехода а/м КАМАЗ-5320.9. На предприятие предусматриваются диагностические работы, входящие в годовой объем ТО.
( 3.16)
На КАМАЗ-55111:
На КАМАЗ-5410:
На КАМАЗ-5320:
10. Определение скорректированных трудоёмкостей:
Автомобили КАМАЗ-55111 и КАМАЗ-5320 находятся в одной технологической совместимой группе но, имеют различные скорректированные значения, поэтому трудоёмкости для них считаются отдельно[10].
(3.18.)На КАМАЗ-55111:
На КАМАЗ-5320:
На КАМАЗ-5410:
11. Годовой объём работ по ТО и ТР: человеко-часов.
(3.19.)На КАМАЗ-55111:
На КАМАЗ-5410:
На КАМАЗ-5320:
12. Общая трудоёмкость работ: человеко-часов.
(3.20.)
человеко-часов. 
человеко-часов.Годовой объем вспомогательных работ.
человеко-часов.13. Штатное количество рабочих.
(3.21.)
где
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, часов. 
-годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, человеко-часов.На КАМАЗ-55111 и КАМАЗ-5320:
человеко-часов, 
человеко-часов, 
человеко-часов, 
человеко-часов.На КАМАЗ-5410:
человеко-часов, 
человеко-часов, 
человеко-часов, 
человеко-часов.Все найденные данные занесем в таблицу 3.8.( см. дем. лист № 7)
Таблица 3.8. Затраты на ТО и ТР в ТЭП. В 2007 г.
| Показатели | КАМАЗ-55111 | КАМАЗ-5410 | КАМАЗ-5320 |
| Количество воздействий:ТО-2ТО-1ЕО | 18741803 | 18751141 | 211171053 |
| Коэффициент технической готовности | 0,94 | 0,96 | 0,94 |
| Годовой пробег а/м, км | 49330,3 | 52778,9 | 64766,9 |
| Коэффициент перехода от цикла к году | 0,19 | 0,3 | 0,32 |
| Количество ТО по маркам за год:ТО-1ТО-2ЕО | 91422222267 | 236356735942 | 366965933022 |
| Диагностические работы за год:Д1Д2 | 1227266 | 3166680 | 4692791 |
| Количество суточных ТО:ТО-1ТО-2ЕО | 2.560.6262.37 | 16.93.43193.18 | |
| Скорректированные трудоемкости, чел.ч:ЕОТО-1ТО-2ТР | 0.527,52 | 0,31,87,21,07 | 0,261,224,91,59 |
| Годовой объем работ, чел.ч:ЕОТО-1ТО-2ТР | 11133,5182816656412,94 | 10782,64253,44082,45929,7 | 8585,724110,183229,110091,98 |
| Общая трудоемкость работ, чел.ч | 21039,44 | 51865,08 | |
| Объем вспомогательных работ за год, чел.ч | 18226,13 | ||
| Штатное количество рабочих:ЕОТО-1ТО-2ТР | 6114 | 11549 | |
3.2.3. Снижение расхода эксплуатационных и ремонтных
материалов
План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава. В этом направлении Планово-экономический отдел ТЭП ведет постояную работу по снижению расхода эксплуатационных и ремонтных материалов
Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.
Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:
Qн = 0,01(HL Lобщ + HP Pткм)(1 + 0,01 D) , (3.22)
где Qн – нормативный расход топлива, л.; HL – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (для автопоездов HL = HL авт + Hg Gпр , где HL авт – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача); Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км; HP – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; Lобщ - общий пробег автомобилей данной модели, км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.
При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.
Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:
Qн = 0,01 HLапс Lобщ (1 + 0,01 D) + Hn nе , (3.23.)
где HLапс – линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда HLапс = HL + HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL – базовая линейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр – линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q – грузоподъемность прицепа, т); Lобщ – общий пробег автомобилей данной модели, км; Hn – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе – количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.