По мнению китайских специалистов, выполнение планов партии и правительства по развитию старой производственной базы Китая неотрывно от вопроса расширения применения в производстве научно-технических достижений, так как применение новых и высоких технологий в промышленности влечет за собой не только появление новых рыночных продуктов, но и стимулирует развитие прикладной науки, а так же развивает систему управления производством и обществом. Поэтому принцип как можно более широкого применения научно-технических достижений является одним из основных принципов развития Зоны технико-экономического развития Чанчуня. В настоящее время в Зоне технико-экономического развития Чанчуня реализуется несколько крупных проектов: создана линия по производству двигателей V6 для автомобилей марки «Тойота», общим объемом капиталовложений 1 млрд. юаней, и расчетной стоимостью производимой продукции в 5 млрд. юаней в год, реализуется проект производства автомобильных шасси по технологии германской компании «ZF» с объемом инвестиций в 200 млн. юаней и ожидаемым годовым производством в 1 млрд. 200 млн. юаней, ведется производство отделки для салонов автомобилей по технологии американской компании «Lear» с капиталовложениями в 200 млн. юаней и расчетным объемом доходов от производства в 1 млрд. юаней. Собственно китайские компании так же создают новые предприятия в Зоне технико-экономического развития. Например, чанчуньская корпорация «Дачен» планирует вложить 2 млрд. 500 млн. в строительство предприятия по переработке кукурузы мощностью 6 млн. тонн в год, планируется, что доходы предприятия по переработке кукурузы составят 20 млрд. юаней в год.
В 2009 году в зоне технико-экономического развития Чанчуня утверждена реализация 78 проектов, на 58 из объектов уже начаты строительные работы. Административный комитет зоны технико-экономического развития Чанчуня в 2009 г. направил специальные делегации на Тайвань, в Гонконг, Аомэнь и Сингапур для того, чтобы привлечь иностранные предприятия и частных лиц к созданию в зоне технико-экономического развития Чанчуня предприятий по производству запасных частей для автомобилей, глубокой переработке зерновых культур, оптиковолоконных и телекоммункационных систем, биотехнологических производств, а так же по производству новых строительных материалов.
По оценкам китайских специалистов, хорошие перспективы ожидаются в развитии автомобильной промышленности в зоне технико-экономического развития Чанчуня. Причина этого в том, что в предыдущие годы было потрачено много усилий, результатом которых стало появление здесь совместных предприятий: китайско-германского «Крупп» по производству автомобильных валов, китайско-японского «Ай Эйч Ай» по производству нагнетателей, китайско-немецкого «Freudenberg» по производству фильтров для автомобильных жидкостей, китайско-американского предпрития по производству коробок передач и других.
Административным комитетом зоны технико-экономического развития Чанчуня проводится работа по стимулированию внедрения в производства новых и высоких технологий и инноваций. Для этого осуществляется программа награждения лучших в этом смысле предприятий. Только в 2009 году за внедрение инноваций в производство были награждены и окружены общественным почетом 7 предприятий. На поддержку движения за инновации было выплачено 6 млн. 900 тыс. юаней. Предприятия, работающие в зоне технико-экономического развития Чанчуня активно включились в городские, провинциальные и государственные программы внедрения инноваций и технологий.
Практика работы административного комитета зоны технико-экономического развития Чанчуня направлена на то, чтобы сделать все для того, чтобы инвестор приступил к работе в чанчуньской зоне. Например, когда было принято решение о создании предприятия по производству двигателей V6 для автомобилей марки «Тойота», учитывая то, что от успеха создания и функционирования этого предприятия зависит будущее отношение инвесторов к зоне технико-экономического развития Чанчуня, руководство административного комитета зоны вылетело в Пекин, где за 4 дня оформило все формальности, связанные с оформлением необходимых документов, группа по обслуживанию инвесторов административного комитета зоны технико-экономического развития Чанчуня за 1 день оформила в Управлении промышленности и торговли народного правительства провинции Цзилинь необходимые регистрационные формальности. Сегодня предприятие по производству двигателей V6 успешно работающее в Чанчуне является серьезным знаком для других инвесторов и, как следствие, в зоне технико-экономического развития Чанчуня стабильно увеличивается число предприятий с иностранным капиталом в секторе автомобилестроения. Административный комитет зоны полностью берет на себя государственную регистрацию предприятия, его регистрацию в налоговых и других органах. До самого открытия предприятия «прикрепленные» к инвестору сотрудники административного комитета решают возникающие у инвестора проблемы. «Один год материнской заботы об инвесторе – 10 000 лет экономического процветания».
Примером может стать завод совместного предприятия с американской компанией «Lear», вступивший в строй в августе 2009 года. Каждый день сотрудники административного комитета зоны технико-экономического развития Чанчуня с утра до вечера находились рядом с представителем американского инвестора и на строительной площадке и на деловых встречах. Они урегулировали все вопросы, возникавшие у инвестора с различными компаниями, службами и организациями КНР по ходу строительства. В итоге, вместо обычных 8-9 месяцев для строительных работ по подобным объектам в Китае, строительство и монтаж оборудования были завершены в обозначенные американцами сроки – 100 дней. Что полностью вписалось в жесткие маркетинговые планы американской компании и вполне устроило китайскую сторону.
В основе экономической политики руководства КНР лежит льготная налоговая налоговая политика для предприятий, занимающихся инновационными проектами [30, с.54].
2.3 Инновационное развитие в России и Татарстане
С середины XX в. Советский Союз, восстановив понесшее тяжелые потери во время затяжной войны народное хозяйство, приступил к технической модернизации экономики на основе освоения основных направлений четвертого технологического уклада. В первую очередь это касалось военно-промышленного комплекса — создания ракетно-ядерного щита, реактивной авиации, новых поколений танков, разработки биологического оружия; в результате удалось достичь паритета с западным блоком в военно-технической сфере. Это потребовало формирования ряда новых отраслей — радиоэлектроники, атомной энергетики, дало толчок к подъему технологического уровня машиностроения, черной и цветной металлургии, химической промышленности, топливно-энергетического комплекса. Затем немалое внимание было уделено модернизации агропромышленного комплекса, легкой промышленности, строительства, транспорта и связи, развитию науки и образования. По темпам технологического развития СССР обгонял западные страны, отставая от них по технологическому уровню гражданских отраслей и особенно потребительского сектора.
В 1970-1980-е годы наметилась тенденция стагнации технологического развития. Сохраняя паритет в военно-технической области, СССР отставал в освоении пятого технологического уклада в гражданских отраслях экономики. В 1990-е годы в результате неолиберальных рыночных реформ, обвального сокращения оборонно-промышленного комплекса и отказа от государственной поддержки инноваций наблюдался процесс технологической деградации экономики, резкого падения доли пятого уклада, частичного сокращения четвертого при повышении доли третьего, раннеиндустриальных и доиндустри-альных технологических укладов.
В 1950-1960-е годы технологический уровень экономики в целом рос высокими темпами. В 1970-1980-е годы темпы замедлились, а в 1990-е годы наблюдалось попятное движение. Наиболее высокий технологический уровень, значительно превышавший средний по стране, наблюдался в инновационно-инвестиционном секторе и, прежде всего, в машиностроении и в науке, где преобладали военные заказы. Но именно эти отрасли в наибольшей мере пострадали в результате многократного сокращения заказов в 1990-е годы. Энергосырьевой сектор развивался на среднем уровне и в меньшей степени технологически деградировал в 1990-е годы в связи со значительными экспортными поставками топлива и металлов. В большей мере пострадали за время кризиса производство лесоматериалов и стройматериалов, технологический уровень которых значительно ниже среднего по стране.
Наиболее низкий технологический уровень в потребительском секторе (сельское хозяйство, ЖКХ, бытовое обслуживание, социальные услуги — здравоохранение, просвещение, культура). Легкая промышленность имела высокий технологический уровень, однако в 1990-е годы была отброшена назад. Сектор инфраструктуры в наименьшей мере технологически деградировал за годы кризиса, а в сфере финансов и управления наблюдалось даже некоторое повышение технологического уровня в результате обширной компьютеризации и оснащения современной связью банков и органов управления. Здесь даже выросла доля современного пятого уклада.
В целом к началу XXI в. страна оказалась ниже среднемирового технологического уровня, не говоря уже об авангардных странах. В результате конкурентоспособность отечественных товаров и услуг значительно упала. Они вытеснялись (кроме топливно-сырьевых товаров) не только из внешнего, но ии из внутренних рынков [31, с.98].
Сейчас представляется достаточно очевидным, что повышение конкурентоспособности российской промышленности возможно только через развитие инновационной деятельности. Одним из главных направлений развития и стимулирования инновационной деятельности является создание инновационной инфраструктуры. В «Основах политики Российской Федерации в области развития науки и технологий на период до 2010 года и дальнейшую перспективу» построение инновационной инфраструктуры названо среди основных задач формирования национальной инновационной системы.