Факторы, которые использовала фирма «Брукс СВ»:
- значительно снизила расходы на провозной тариф за счет правильного размещения негабаритного груза на платформах;
- при этом понесла незначительные расходы на дополнительные технические разработки и консультации со специалистами;
- расходы на дополнительный объем работ по переворачиванию детали «стол» и изготовление специальных обхватов-подкладок.
7. Фирма «Брукс СВ» использовала такой фактор как замена дорогостоящих материалов на дешевые. Так при упаковке 3-х и 5-ти гаек первоначально предусматривалось изготовление каркаса для гаек из металлического уголка и швеллера. Однако затем данная конструкция была частично сделана из дерева. Швеллер остался внутри гаек. При этом для крепления в соединениях деревянных элементов вместо традиционных гвоздей использованы шурупы и болты. В результате удалось снизить затраты на упаковку на 4800 руб.
После принятия решения об открытой перевозке деталей пресса, необходимо было, в соответствии с заводской документацией использовать различные полотнища. Однако полотнище не совсем эффективны при перевозке по ж/дороге в течение 24 суток, т.к. они либо рвутся от ветра, либо вообще могут быть сорваны встречным ветром и отнесены прочь. Для защиты металла от атмосферных осадков было проведено интенсивное покрытие битумной смолой в несколько слоев всех сопрягаемых, трущихся , рабочих поверхностей деталей. Остальные поверхности были частично окрашены масляной краской того же цвета, где это было необходимо. Это значительно дешевле, чем закупка брезента на полотнище, или укладка в ящики.
В то же использование антикоррозионных покрытий обходится гораздо дешевле, чем расходы на ликвидацию коррозии после прибытия деталей пресса в пункт назначения.
8. Фирмой «Брукс СВ» широко использовался такой фактор как формирование транспортных пакетов из близких по размерам и по весу деталям:
- 2 электрошкафа, 1 пульт управления, 2 подстанции, 1 маслостанция имеющие форму куба, параллепипеда, были уложены на одной раме и закреплены вязальной проволокой;
- 5 однотипных шпилек с гайками были уложены в ложементы – одно грузовое место;
- 2 уравновешивателя весом 2,76 тн были установлены на одну раму и связаны проволокой;
- из 8-ми гаек, каждая по 720 кг, были сформированы два транспортных пакета;
- 2 оси двигателя были соединены в один транспортный пакет.
В результате подсчетом можно установить, что удалось сэкономить затраты на 17 подъемов крана грузоподъемностью 32т (23 подъема - 6 подъемов = 17 подъемов.), что ведет к экономии затрат электроэнергии.
Кроме этого значительно сократилась площадь, занимаемая этими деталями на платформе, что наряду с другими факторами дало возможность сократить количество платформ с 7 до 4-х. Следует отметить, чтобы добиться максимального эффекта от этого фактора, транспортные пакеты необходимо формировать таким образом, чтобы их ширина или длинна была равной примерно 2500 мм, т.е чуть меньше ширины платформы. В этом случае правильная установка транспортного пакета позволяет максимально эффективно использовать площадь платформы и не «возить на платформе воздух».
9. При равном выборе между автомобильными и ж/д перевозками, следует учитывать что на расстояние до 1000-1500 км, автомобильные перевозки промышленного оборудования рентабельнее, т.к. подготовительный процесс погрузки грузов на ж/д транспорт гораздо более трудоемок и требует большего времени.
10. Фактор, который пока почти никем не используется – использование многооборотной, возвратной тары. Применение специальных растяжек, рымов и других элементов, которые можно использовать десятки раз, приведет к значительному сокращению тяжелого физического труда при креплении грузов на транспорте, а также ускорит процесс крепления. Это в свою очередь приводит к снижению станционных расходов на 4800 руб./ сутки за одну платформу.
Данный фактор вполне приемлем для ЗАО «Корона», т.к. следом за прессом на завод-покупатель прибывает группа специалистов для проведения шеф-монтажных работ, которая могла бы заниматься и возвратом многооборотной тары и средств крепления.
11.Фактор наличия на заводе упаковочного участка. Поскольку упаковка является вспомогательным производством, на многих предприятиях за счет этого подразделения в современных условиях решаются проблемы по сокращению рабочих мест и фонда заработной платы. Безусловно, право принимать такое решение принадлежит руководству предприятия, а не трудовому коллективу. Поэтому, будет упаковочный участок самостоятельным подразделением в составе железнодорожного цеха, или он подлежит сокращению, а его функции передадут, например, модельному цеху – решать руководству предприятия, вопрос этот дискуссионный.
Однако без наличия грамотных специалистов, способных разрабатывать упаковочную документацию и погрузочные чертежи, анализировать упаковочные работы как неотделимую часть производственного процесса, руководить этими работами, эффективизация упаковки и транспортировки продукции невозможны. Поэтому на каждом предприятии, в том числе и на ЗАО «Корона», безусловно, должно быть сохранено бюро упаковки или подобное подразделение.
Причины:
- сдельная работа на упаковке. Чем больше объем, больше зарплата.
- на заводе существует следующий подход – завод выпускает продукцию, то отправка продукции, изделия завода, после упаковки берите его и везите как хотите. Услуга завода закончилась упаковкой
- На фирме – это отправка груза, услуга фирмы продолжает действовать после упаковки и продолжается до момента доставки покупателю.
3.3 Эффективность предложений по совершенствованию управления издержками обращения
Составим аналитическую таблицу затрат на тару и упаковку продукции предприятия. В этой таблице сопоставим затраты ЗАО «Корона», на котором производится упаковка продукции в ящики и затраты ООО «Брукс СВ», которое пользуется предлагаемой автором методикой погрузки товаров. Цены сопоставимы.
Таблица 3.2
Анализ затрат на тару и упаковку продукции предприятия
| № п/п | Наименование статей затрат | Затраты ЗАО «Корона» | Затраты ООО «Брукс СВ» | Отклонение | |
| (+,-) | % | ||||
| Расходы на изготовление тары | |||||
| 1 | Стоимость материалов на упаковку | 203408,7 | 84093,24 | 119315,4 | 58,65796301 |
| Заработная плата рабочим на изготовление упаковки | 67200,0 | 27768,6 | 39431,4 | 58,67767857 | |
| Затраты на электроэнергию | 1657,0 | 590,0 | 2530,0 | 152,6855763 | |
| Итого на изготовление тары | 272265,7 | 112451,84 | 159816,86 | 58,69885924 | |
| 2 | Расходы на упаковочные работы: | ||||
| Затраты на электроэнергию для работы крана и сварочного оборудования | 3120,0 | 3120,0 | 0,0 | 0 | |
| Заработная плата рабочим на установку деталей на элементы упаковки и их крепление | 12629,0 | 8246,0 | 4383,0 | 34,70583577 | |
| Итого на упаковочные работы | 15749,0 | 11366,0 | 4383,0 | 27,83033843 | |
| 3 | Расходы на транспортировку продукции, включая провозной тариф по железной дороге, станционные расходы | ||||
| Провозной тариф | 3536622,12 | 1466781,3 | 2069840,82 | 58,5259253 | |
| Станционные расходы | 84000,0 | 64000,0 | 20000,0 | 23,80952381 | |
| Заработная плата рабочим на погрузке пресса на платформы | 84000,00 | 84000,0 | 0,00 | 0 | |
| Итого расходы на транспортировку | 3704622,12 | 1614781,3 | 2089840,82 | 56,41171359 | |
| 4 | Итого общие расходы | 3992636,82 | 1736599,14 | 2254037,68 | 56,45486383 |
Таким образом, в результате внедрения предлагаемой системы упаковки и транспортировки получаем суммарную экономию – 2254037,68 руб. с одного пресса или 56,45%.
Так как расчеты произведены по одному объекту погрузки (прессу), то для дальнейших расчетов будем использовать полученный относительный показатель, который говорит о том, что в результате внедрения предлагаемой системы возможно добиться снижения коммерческих расходов на 56,45%.
Планирование прибыли на следующий год при условии внедрения предложения проведем, используя данные отчета о прибылях и убытках за 2004 год (все остальные показатели предполагаем на уровне 2004 года).
══════════════════════════════════════════╦═══╤══════════════╤═══════════════╗
Наименование показателя ║Kод│ За 2004 │ За 2006 год ║
║cтр│ год │ (прогноз) ║
──────────────────────────────────────────╬═══╪══════════════╪═══════════════╣
1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║
══════════════════════════════════════════╬═══╪══════════════╪═══════════════╣
Выручка (нетто) от продажи товаров, про- ║ │ │ ║
дукции, работ, услуг (за минусом налога ║ │ │ ║
на добавленную стоимость,акцизов и ана- ║ │ │ ║