Смекни!
smekni.com

Статистика на предприятии (стр. 1 из 2)

ЗАДАЧА 1

Построим ряд распределения по стажу. Для построения ряда определим интервал по формуле:

где xmax, xmin – соответственно максимальное и минимальное значение признака в ряду;

n – число интервалов.

%

Таблица 1 – Ряд распределения рабочих по стажу

группы по стажу Количество человек Всего в % к итогу Накопленная частота
1 - 3,6 18 36 36
3,6 - 6,2 14 28 64
6,2 - 8,8 3 6 70
8,8 - 11,4 11 22 92
11,4 - 14 4 8 100
Итого: 50 100

Построим полигон и гистограмму по данным ряда распределения, приведённого в таблице 1. На полигоне (рисунок 1) по оси абсцисс отложим интервалы вариантов, а на ось ординат нанесём шкалу частот.


Рисунок 1 – Полигон и гистограмма ряда распределения по стажу работы

2. Произведём группировку рабочих предприятий по % выполнения нормы выработки, образовав 5 групп. Для построения ряда определим интервал:

Таблица 2

– Результаты группировки рабочих по % выполнения нормы выработки

Группы рабочих по % выполнению нормы выработки Число рабочих в группе Средний стаж работы в группе Средний тарифный разряд в группе Средняя заработная плата рабочего в группе Средний % выполнения нормы выработки
80 - 102 12 6 3,9 185 90,6
102 - 124 22 5,6 4,1 201 114,8
124 - 146 13 5,3 4,2 209 131,9
146 - 168 2 4,5 4,5 248 149,5
168 - 190 1 8 4 280 190
Итого: 50 5,6 4,1 202,76 116,36

Построим и комбинационную таблицу по тарифному разряду и стажу (таблица 3).


%

По каждой группе подсчитаем число рабочих в группе, средний тарифный разряд, средний стаж работы, средний процент выполнения нормы выработки и среднемесячную заработную плату рабочего. Результаты занесём в таблицу 1.3.

Таблица 3 – Комбинационная таблица по тарифному разряду и проценту выполнения нормы выработки

Группы рабочих по Число рабочих в группе Средний тарифный разряд в группе Средний стаж работы в группе Средний % выполнения нормы выработки Средняя заработная плата рабочего в группе
Тариф стаж
3 1-4,25 5 3 1,8 105,6 189
4,25-7,5 1 3 6 110 199
7,5-10,75 1 3 10 95 183
10,75-14 - - - - -
4 1-4,25 14 4 2,29 116,93 202
4,25-7,5 8 4 5,5 120,5 197
7,5-10,75 6 4 9,17 122,2 220
10,75-14 5 4 12,2 122 212
5 1-4,25 3 5 3,33 128,7 209
4,25-7,5 1 5 7 83 190
7,5-10,75 2 5 9,5 105 174
10,75-14 1 5 11 103 201
6 1-4,25 1 6 4 139 210
4,25-7,5 1 6 5 110 230
7,5-10,75 1 6 9 110 220
10,75-14 - - - - -
50 4,12 5,64 116,36 202,75

По результатам ряда распределения можно сделать выводы, что на предприятии преобладает количество молодых специалистов, стаж которых колеблется в пределах 1 - 3,6 года. По результатам группировки можно сделать вывод, что на предприятии преобладает количество молодых специалистов, % выполнения которых находится в пределах 102-124%.

ЗАДАЧА 2

На основе исходных данных необходимо вычислить:

• относительные величины динамики с постоянной и переменной базой сравнения;

• относительные величины структуры за два года;

• относительные величины координации (определяются только по данным грузооборота по усмотрению студента (5-6 расчетов).

Произведём расчёт относительных величин динамики с постоянной и с переменной базой сравнения. По базисной схеме уровень ряда сопоставляется с 1986 годом.

Результаты расчёта приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Результаты расчёта относительных величин динамики с постоянной и переменной базой сравнения

Год Грузооборот Динамика
Базисная Цепная
1986 1351 - -
1987 1815 134,34 134,34
1988 1972 145,97 108,65
1989 2084 154,26 105,68
1990 1805 133,60 86,612
1991 1747 129,31 96,787
1992 1310 96,97 74,986
1993 891 65,95 68,015
1994 668 49,44 74,972
1995 133 9,84 19,91

Результаты расчёта относительных величин динамики с переменной и с постоянной базой сравнения по данным расчётов (таблица 4) представим в виде графиков (рисунок 2)

Рисунок 2 – Величин динамики с постоянной и переменной базой сравнения

Таблица 5 – Результаты расчёта относительных величин структуры

Год Пассажирооборот, млрд. пасс.км
в 1991 году в % к итогу в 1992 году в % к итогу
Железнодорожный 65551 73,3 51752 76,9
Автомобильный 22128 24,7 14197 21,1
Воздушный 38 0,0 34 0,1
Речной 1747 2,0 1310 1,9
Итого: 89464 100,0 67293 100,0

Рисунок 3 - Распределение пассажирооборота за 1991 и 1992 года

Произведём расчёт относительных величин координации результаты расчёта приведены в таблице 6


Таблица 6 – Результаты расчёта относительных величин координации

Транспорт Железнодорожный Автомобильный Речной
Железнодорожный 0 0,338 0,027
Автомобильный 3,0 0 0,079
Речной 37,5 12,7 0

Рисунок 3 - Координация на железнодорожном транспорте

Рисунок 4 - Координация на автомобильном транспорте

Рисунок 5 - Координация на речном транспорте

Таблица 7 – Результаты расчетов грузонапряженности на транспорте

Показатели Железнодорожный Автомобильный Речной
Грузооборот, млрд. ткм 65551 22128 1747
Эксплуатационная длина линий, км 5567 49,3 2872
Грузонапряженность 11,8 448,8 0,61

Рисунок 6 - Грузонапряженность транспорта

По относительным величинам структуры видно, что в 1992 году структура значительно изменилась. Увеличилось количество перевозок железнодорожным, за счет этого уменьшились объемы работы автомобильного транспорта.

По относительным величинам координации можно сделать вывод, что в 1991 году грузоперевозки на автомобильном транспорте были в 12,7 раз больше чем на речном, а грузоперевозки на железнодорожном транспорте были в 3 раз больше грузоперевозок на автомобильном и в 37,5 раз больше чем на речном.

ЗАДАЧА 3

Основываясь на приведенных в таблице данных о производственной деятельности заводов одной из отраслей народного хозяйства, определить:

• средний процент выполнения плана по полугодиям в отдельности и за год в целом;

• средний процент брака продукции в первом полугодии;

• моду и медиану;

• среднее квадратическое отклонение по проценту выполнения плана по каждому полугодию в отдельности;

• коэффициент вариации по проценту выполнения плана для каждого полугодия в отдельности;

• построить полигон и гистограмму распределения по проценту вы­полнения плана за первое полугодие.

Определим средний процент выполнения плана по полугодиям в отдельности и за год в целом и средний процент брака продукции в первом полугодии. Для этого при помощи таблицы 8 определим итоговый план выпуска, фактический выпуск, брак продукции отдельно по каждому полугодию.