Анализ состояния организации производства СП ЗАО "МАЗ-МАН" и конкурентоспособности выпускаемой продукции (стр. 1 из 2)

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАТИКИ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ

Кафедра экономики

РЕФЕРАТ

На тему:

"Анализ состояния организации производства СП ЗАО "МАЗ-МАН"

и конкурентоспособности выпускаемой продукции"

МИНСК, 2008

1. Общие сведения о СП ЗАО "МАЗ-МАН"

Совместное предприятие ЗАО "МАЗ-МАН" как объект изучения является обособленной производственно-хозяйственной единицей, обладающей правами юридического лица, занимающейся производством и реализацией грузовых седельных тягачей "МАЗ-МАН".

Главной задачей предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли для удовлетворения интересов собственников предприятия. Предприятие создавалось для осуществления двух основных целей:

· создание более дешевой по себестоимости автотехники, соответствующей по всем параметрам мировым стандартам качества;

· выполнение стратегии проникновения на рынок СНГ.

10-летний опыт совместной работы немецкой компании "MAN Nutzfahrzeuge AG" и ПО "БелавтоМАЗ" убедил партнеров в 1997 году принять решение о создании совместного предприятия по производству конструктивного ряда современных, технически высококачественных большегрузных автомобилей.

Договор о создании совместного предприятия между его учредителями был подписан 10 декабря 1997 года. В целях практической реализации инвестиционного проекта 5 марта 1998 года Министерством внешних экономических связей было зарегистрировано совместное белорусско-германское предприятие закрытое акционерное общество "МАЗ-МАН". В конце апреля того же года на СП "МАЗ-МАН" был собран первый автомобиль. А спустя полгода, в октябре, пущена сборочная линия На предприятии действует смешанная форма собственности (государственная с участием иностранного капитала). Соучредителями СП выступили компания "MAN Nutzfahrzeuge AG" с немецкой стороны, Минский автомобильный завод и ЗАО "Лада-ОМС Холдинг" - с белорусской. Держателем контрольного пакета акций (51%) является "MAN Nutzfahrzeuge AG". Доли белорусских партнеров в уставном капитале составляют 39% и 10% соответственно.

Уставный фонд СП на первоначальном этапе его деятельности составляет 7 млн. долларов США. Инвестиции компании "MAN Nutzfahrzeuge AG" на сегодняшний день - 2,8 млн. долларов США.

На производственных площадях, предоставленных Минским автозаводом в качестве его вклада в уставный фонд, располагаются современно оборудованный сборочный цех, складские помещения, площадка для хранения готовой продукции, а также административное здание.

Инвестиционная стоимость предприятия состоит из трех основных частей:

· материальное имущество, то есть земельный участок, здания, сооружения, оборудование и все сопутствующие расходы (транспортные и строительно-монтажные);

· нематериальные активы, в частности патенты на научно-конструкторскую и проектную работу, приобретение интеллектуальной собственности, расходы на обучение специалистов;

· потребности в оборотном капитале – запасы товарно-материальных ценностей и наличности.

Капитал, вкладываемый в средства производства или активы, балансируется с источниками финансирования инвестиций, которые подразделяются на собственный и оборотный капитал.

Организациионная структура управления СП ЗАО "МАЗ-МАН" имеет классическую функциональную направленность (рис.1).

Начальник - финотдел - отдел по снаб- - технический сборочного цеха - бухгалтерияжениюотдел - отдел качества - ПЭО - отдел сбыта - технологический - энергетический - начальник вспомогательного цеха.

Рис.1. Организационная структура управления СП ЗАО "МАЗ-МАН"

Руководящим органом СП является наблюдательный совет. Председатель совета - ген. директор "MAN Nutzfahrzeuge AG". Заместитель председателя – ген. директор РУП "МАЗ", члены совета: 2 представителя "MAN Nutzfahrzeuge AG", 3 представителя РУП "МАЗ", 2 представителя "Лада ОМС".

Наблюдательный совет собирается один раз в квартал в Мюнхене и Минске (по чередованию). Очередное заседание совета должно состояться в Мюнхене.

Управлением в СП занимаются генеральный, коммерческий, финансовый директора - представлены со стороны зарубежного партнера; директор по производству и технический директор (МАЗ) и начальник финансово-экономического отдела (Лада ОМС).

На предприятии работает 117 человек, в том числе рабочие –77, специалисты – 17, руководители - 6, служащие - 17. Изначально предприятие создало 93 новых рабочих места. Подготовка и переподготовка кадров осуществляется СП (затраты – 3% от фонда заработной платы фирмы), переподготовка руководителей и специалистов производится сторонними opганами (затраты – 2% от фонда заработной платы управленческого персонала). На конвейере 60% специалистов имеют высшее образование, а остальные 40% закончили техникумы.

На предприятии существует ряд социальных льгот, что отличает СП от других предприятий. В частности, разработана система оплачиваемых отпусков для сотрудников, обучающихся заочно в высших учебных заведениях, на период сессии. Оплата производится по средней заработной плате. К отпуску каждый сотрудник предприятия получает материальную помощь в размере месячного оклада. К Новому году СП "МАЗ-МАН" дарит подарки детям своих сотрудников, а на летнее время оплачивает путевки в пионерские лагеря. Для рабочих оборудована специальная комната отдыха, где во время обеденного перерыва персонал имеет возможность разогреть пищу в печах СВЧ. Также каждому рабочему, несмотря на то, что сборочное производство не относится ко вредному, каждый день выдается бутылка минеральной воды. На заводе МАЗ вода выдается только рабочим литейного цеха.

Регулярно на СП проводятся семинары, выписывается специальная литература.

В среднем заработная плата в 1,5-1,7 раз выше получаемой на других предприятиях данной отрасли. Необходимо также отметить, что СП практически полностью отсутствует текучка кадров, так за 8 лет работы уволилось только 3 человека.

2. Анализ конкурентоспособности выпускаемой продукции

Предприятие выпускает две модели магистральных седельных тягачей МАЗ-МАН с колесной формулой 4x2 ("ЕВРО-1") и 4x6 ("ЕВРО-2"), предназначенных для перевозки грузов на большие расстояния. Номенклатура новых изделий и модели будут комплектоваться новыми двигателями с большой выносливостью, что означает большую прибавку по сравнению с предшественниками. В конструкции 4-х клапанных дизелей заложены возможности перехода к нормам "ЕВРО-3".

Модельный ряд предлагаемых седельных тягачей соответствует требованиям рынка и способен удовлетворить запросы различных покупателей (возможна комплектация для перевозки огнеопасных грузов, различные климатические исполнения и др. дополнительные опции):

МАЗ-МАН 543268 (4х2) с двигателем MAN D 2866 LF 31, мощность 300 кВт (410 л. с), EURO-2;

МАЗ-МАН 543265(4х2) с двигателем MAN D 2866 LF 21, мощность 272 кВт (370 л. с), EURO-1;

МАЗ-МАН 642268 (6х4) с двигателем MAN D 2866 LF 31, мощность 300 кВт (410 л. с), EURO-2;

МАЗ-МАН 642269 (6х4) с двигателем MAN D 2866 LF 31, мощность 300 кВт (410 л. с), EURO-2.

Также существует ряд модификаций данных моделей, в частности "северное исполнение до –600", "южное исполнение до +500", для перевозки опасных грузов.

Основная ориентация на национальный рынок будет дополняться проникновением на рынки России и других сопредельных государств с организацией торговых представительств в крупных городах.

Конкуренция с солидными зарубежными фирмами, такими как "МАН", "Вольво", "Скания", "Мерседес" и другими заставляет изучать их опыт и историю сотрудничества, и отвечая всем европейским стандартам качества производить "МАЗ-МАН" значительно ниже по цене западных машин того же класса. На рекламные мероприятия планируются затраты в размере 3% от объема продаж. Стратегия средних цен предприятия потребует снижение нормы рентабельности, но обеспечит рост товарооборота.

Для производства автомобилей "МАЗ-МАН" доля комплектующих, деталей и узлов, поставляемых от многочисленных иностранных партнеров, превышает 65% от потребности в них. Покупаемые у иностранных производителей комплектующие, узлы и детали не могут быть приобретены в РБ, так как в настоящее время не производятся. Ими является германский концерн "Ман", "Вабко", "Континенталь" и др. Из белорусских деловых партеров СП работает с ГП "МАЗ" "Белкард", "Щучинский автопровод", "Барановический агрегатный завод", "Жодинский Белавтомаз". С основными поставщиками заключены долгосрочные контракты на поставку комплектующих, деталей и узлов, что обеспечивает стабильность предприятия. В соответствии с договором о сотрудничестве СП приобретает у РУП "МАЗ" детали по их себестоимости, а МАН предоставляет скидки на количество комплектующих деталей до 20%.

Сравнительные цены на грузовые автомобили приведены в таблице 3. Предоставлены данные о ценах на автомобили ЕВРО-1 и ЕВРО-2. Стоимость тягачей "МАЗ-МАН" такого же класса составляет 40000 и 45000 у. е. соответственно. Можно сделать вывод, что продукция СП в среднем дороже автомобилей отечественных и российских конкурентов на 50%, что объясняется большой долей импортных комплектующих (в частности двигателей и кабин "МАН"), и в два раза дешевле западных аналогов.

Таблица 3.

Сравнительные цены на грузовые автомобили

Модель автомобиля	Цена, у. е.	Примечание
IVECOMT 400 E 30Т MAN 18.403 FLTMERCEDES 1838 LSRENAULT AE 38 STI 19 TD SCANIA R 143 MARМАЗ 54323 МАЗ 84321 МАЗ 64229МАЗ 64221КаМАЗ 5410КрАЗ 6444-010	93.000102.00096.00090.000111.00037.00051.00050.00056.00023.00026.500	шасси+кабина 4х2шасси+кабина 4х2 шасси+кабина 4х2 шасси+кабина 4х2 шасси+кабина 4х24 х 24 х 26 х 46 х 46 х 46 х 4

Грузовые автомобили, используемые для дальних грузоперевозок, чаще всего подвергаются длительным экстремальным нагрузкам. Работать надежно долгие годы должна не только машина как целостный организм, но и каждая ее деталь в отдельности. Высокие требования к себе и своей продукции стали для СП "МАЗ-МАН" саморазумеющимся обязательством: 100% качество с самого начала.