Стратегия должна быть направлена использование сильных сторон, чтобы получить отдачу от возможностей, за счет появившихся возможностей попытаться преодолеть слабости.
Для успешного применения SWOT-анализа важно уметь не только вскрыть угрозы и возможности, но и попытаться оценить их с точки зрения того, насколько важным, является учёт в стратегии каждой из выявленных угроз и возможностей.
Матрица SWOT-анализа представляет собой удобный инструмент структурного описания стратегических характеристик.
Таблица 1 SWOT- анализ
| Внутренняя среда | |
| Сильные стороны | Слабые стороны |
| 1Устойчивое финансовое положение2Высокий инженерно-конструкторский потенциал3Работа по подготовке кадров для собственного производства4Рост производительности труда рабочих5Высокий уровень заработной платы | 1Высокий износ основных фондов2Недостаток современной высокопроизводительной горнотранспортной техники3Тенденция старения рабочихкадров4Высокая текучесть кадров |
| Внешняя среда | |
| Возможности | Угрозы |
| 1 Богатое месторождение боксита2Обладает выгодным географическим положением к потребителям услуг3Привлечение инвестиций на развитие производства | 1Миграционный фактор2Падение спроса на мировом рынке на чёрные и цветные металлы3Изменение в налоговом законодательстве и правовом регулировании |
2.4 Развитие горнотранспортного цеха КБРУ
Применяемая в карьерах КБРУ система разработки с использованием автотранспорта ставит в ряд ключевых подразделений наряду с рудниками, горнотранспортный цех (ГТЦ).
История становления ГТЦ неразрывно связана с историей КБРУ и также берет начало в августе 1950 года, когда на предприятие поступило два автомобиля ГАЗ-АА грузоподъемностью 1,5 тонн. В следующем году парк автогаража пополнился пятью автомобилями ЗИС-50 грузоподъемностью 3 тонны, и 25 автомобилями ЗИС-585, а в конце 1955 года поступили самосвалы МАЗ-205 грузоподъемностью 6 тонн в количестве 20 единиц. В том же году построены первые боксы для ремонта автотранспорта, но места для всех не хватало и ремонт приходилось выполнять на открытой площадке. До 1970 года в составе автопарка были задействованы автомобили МАЗ-205, ЯАЗ-210 и КрАЗ-222.
С начала 1970 года рудоуправление перешло на качественно новый уровень технологии горных работ. Применение современных карьерных экскаваторов и значительное увеличение объемов горных работ требовали использования большегрузного транспорта. Парк пополнился карьерными автосамосвалами БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн, а затем – 40-тонными БелАЗ-548. Для разработки карьеров Белинского месторождения в процессе модернизации автомобильного парка конца 1989 года стали поступать новые автосамосвалы БелАЗ-7549 грузоподъемностью 80 тонн.
На сегодняшний день ГТЦ является самым крупным подразделением КБРУ. В нем трудится 738 человек, из них водителей технологического автотранспорта – 330 человек, водителей хозяйственного транспорта – 177 человек, ремонтный персонал – 106 человек. В состав ГТЦ входит 3 колонны технологического автотранспорта, обслуживающие горные работы на разрабатываемых Аятском, Белинском и Краснооктябрьском месторождениях: колонна легкового и пассажирского автотранспорта; колонна бульдозерной техники; авторемонтные мастерские и крановый участок (см. приложение 1). Списочный состав автопарка: БелАЗ-540 – 6 единиц, БелАЗ-548 – 49 единиц, БелАЗ-7549 – 14 единиц, бульдозеры Т-330 – 10 единиц, D-155 и D-355 фирмы «Komacu» – 10 единиц. Всего парк ГТЦ насчитывает 213 единиц техники.
Благодаря проведенной в последние годы структурной реорганизации и оптимальной расстановке оборудования достигнуты относительно высокие технико-экономические показатели работы технологического автотранспорта.
Одна из важнейших задач обеспечения стабильной работы автотранспорта и механизмов – организация ремонтных работ. Авторемонтные мастерские ГТЦ позволяют производить техническое обслуживание, текущий, а также капитальный ремонт почти всех узлов и агрегатов. Организована служба по наладке, обслуживанию и проведению текущего ремонта электротрансмиссии автосамосвала БелАЗ-7549. Освоена технология восстановления и изготовления деталей на ремонтно-механическом участке. На моторном участке отработана технология по восстановлению трубокопрессоров для двигателей ЯМЗ методом сварки трением, приобретен стенд МС9Е711Р-9 для балансировки валов турбокомпрессоров. Осуществляется капитальный ремонт двигателей практически всех моделей, устанавливаемых на автомашины и механизмы. В 1998 году приобретен станок ЗД423А для шлифовки и восстановления коленчатых валов двигателей ЯМЗ-240. Участок по изготовлению резинотехнических изделий обеспечивает потребности не только в ГТЦ, но и в других подразделениях КБРУ. Причем на участке освоена вся технологическая цепочка – от проектирования и изготовления пресс-форм до готового изделия.
На базе ремонтно-механического цеха налажено производство второклассовых манжет для подвесок БелАЗ-7549.
По причине трудоемкости ремонтов и удаленности рудников от центральной площадки, на которой размещена основная ремонтная база, имели место длительные простои БелАЗов даже при незначительных поломках. Для сокращения времени простоя и внедрения узлового метода ремонта в 1998 году начата работа по созданию в автоколоннах оборотного фонда узлов и запасных частей. В результате выполненных 1998-1999г.г. мероприятий по восстановлению и приобретению узлов, агрегатов, и запасных частей, в настоящее время в цехе имеется неснижаемый оборотный фонд: двигателей ЯМЗ-240 – 6 штук; двигателей для вспомогательных машин – 5 штук; гидромеханических передач БелАЗ-548 – 7 штук; главных передач – 3 штуки; подвесок – 10 штук; цилиндров опрокидывающего механизма – 10 штук; генераторов ГПА-600 для БелАЗ-7549 – 3 штуки; двигателей ДК-722 – 3 штуки.
При выходе из строя узла или агрегата он заменяется на резервный, и машина вновь встает в строй. Благодаря внедрению узлового метода ремонта с 1998 года растет коэффициент использования парка горнотранспортной техники. Так, за один квартал 2008 года он составил: по технологическому транспорту - 0,68; по тяжелым бульдозерам “Komacu” - 0,75; по легким бульдозерам – 0,70.
Опыт эксплуатации бульдозерной техники показывает, что эффективность использования бульдозеров “Komacu” на много выше, чем Т-330 (так, аварийные сходы за 2008 год у Т-330 в 2,4 раза выше, чем у “Komacu”). Попытки переоборудования силовых агрегатов бульдозеров Т-330 совместно с фирмой “Радиус-Яр” с двигателей 8ДВТ330 на двигатели ЯМЗ-240 не привели к желательному результату, так как в условиях жаркого лета в Казахстане двигатели перегревались, и эффективность работы бульдозеров резко снижалась.
Головным предприятием – ОАО “Алюминий Казахстана” - перед рудоуправлением поставлена задача увеличить к 2011 году добычу и отгрузку боксита на 40%, что неизбежно повлечет за собой рост автоперевозок. Для этого планируется пополнение парка бульдозеров и карьерных автосамосвалов БелАЗ-7548. Под увеличение парка реконструируется и расширяется ремонтная база на Красногорском руднике. Наработаны надежные каналы обеспечения запасными частями и материалами. Совершенствуется структура управления. Весь этот комплексе позволит горнотранспортному цеху КБРУ в целом справиться с решением поставленных задач.
2.5 Основные технико-экономические показатели работы горнотранспортного цеха (ГТЦ)
Таблица 2 - Основные технико-экономические показатели ГТЦ в 2007-2009 гг.
| Показатели | Единицаизмерения | 2007год | 2008год | 2009год | отклонения (+,-) 2009 года | |
| от 2007 г. | от 2008 г. | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Объём перевозок | Тыс.тг | 59345 | 60935 | 62245 | +2900 | +1310 |
| Грузооборот | Тыс. ткм | 95545 | 96887 | 94624 | -921 | -2263 |
| Среднее расстояние откатки | км | 1,61 | 1,59 | 1,52 | -0,09 | -0,07 |
| Объём работ | м/час | 590217 | 600207 | 613027 | +22810 | +12820 |
| В т.ч. | ||||||
| - УГМ | м/час | 272200 | 276805 | 282717 | +10517 | +5912 |
| - хоз.транспорт | м/час | 144108 | 146547 | 149677 | +5569 | +3130 |
| - легковые | м/час | 53761 | 54674 | 55842 | +2081 | +1168 |
| - автобусы | м/час | 120148 | 122181 | 124791 | +4643 | +2610 |
| Смета затрат выполненного объёма | Тыс.тенге | 4127956 | 4217913 | 4220079 | +92123 | +2166 |
| в т.ч.- технология | Тыс.тг | 2579715 | 2607230 | 2541602 | -38113 | -65628 |
| - УГМ | Тыс.тг | 1039899 | 1072702 | 1097436 | +57537 | +24734 |
| -хоз.транспорт | Тыс.тг | 260216 | 275640 | 298145 | +379299 | +22505 |
| - легковые | Тыс.тг | 59056 | 60664 | 65470 | +6414 | +4806 |
| - автобусы | Тыс.тг | 182900 | 195477 | 211048 | +28148 | +15571 |
| - РТИ | Тыс.тг | 4590 | 4600 | 4698 | +108 | +98 |
| - ТЗУ | Тыс.тг | 1580 | 1600 | 1680 | +100 | +80 |
| Себестоимоть: - 1 ткм | тенге | 27,00 | 26,91 | 26,86 | -0,14 | -0,5 |
| - 1 м/часа | тенге | 3820,35 | 3875,3 | 3881,74 | +61,39 | +6,44 |
| - 1 м/часа хозтранспорта | тенге | 1805,7 | 1880,9 | 1991,91 | +186,21 | +111,01 |
| - 1м/часа легкового | тенге | 1098,5 | 1109,55 | 1172,45 | +73,95 | +62,9 |
| - 1м/часа автобусов | тенге | 1522,29 | 1599,9 | 1691,21 | +168,92 | +91,31 |
| Численность | человек | 719 | 723 | 738 | +9 | +15 |
| Фонд оплаты | Тыс.тг | 617770 | 643550 | 685200 | +67430 | +41650 |
| Средняя зарплата | тенге | 71600 | 74175 | 77371 | +5771 | +3196 |
| Производительность труда:- по перевозкам | Тыс.тонн | 82,538 | 84,281 | 84,343 | +1805 | +0,062 |
| - по грузообороту | Тыс.км | 132,886 | 134,007 | 128,217 | -4,669 | -5,79 |
Краткий обзор основных технико-экономических показателей свидетельствует о том, что в 2009 году улучшилось экономическое состояние горнотранспортного цеха. По всем показателям уровень 2009 года выше, чем в 2007 и 2008 годах.