5.3 Оценка экономических показателей работы Михайло-Чесноковской дистанции пути
Оценка экономических показателей работы предприятия производится с помощью таблицы 5.3.1
Таблица 5.3.1
Показатели работы предприятия за 12 месяцев 2004 года ПЧ-24
| Наименование показателей | Ед. изм. | 2003 год Факт | 2004 год | Выполнение, % | ||
| План | Факт | К плану | К факту | |||
| Объем работ | Млн. тн. Км. брутто | 2333,226 | 2292 | 2298,8 | 100,30 | 98,52 |
| Производительность труда | Тыс. тн.км. брутто чел. | 8673,7 | 8426,5 | 8269,1 | 98,13 | 95,53 |
| Контингент, всего | Чел. | 286 | 272 | 278 | 102,21 | 96,53 |
| в т.ч. по перевозкам | Чел. | 269 | 272 | 278 | 102,21 | 103,35 |
| Техническая скорость | Км/час | 43,5 | 42,37 | 0 | -1,13 | |
| Балловая оценка состояния пути | Балл | 107 | 89 | 95 | 82 | 118 |
| Браки в работе | Случ. | 0 | 1 | 1 | ||
| Неудовлетворительные километры | Шт. | 144 | 124 | -20 | ||
Объем работ 2004 года к плану выполнен на 100,3%, а к прошлому периоду снизилась на 98,5%. Связи с падением объема перевозок и пересодержанием контингента 8 человек производительность труда снизилась и составила 98,1% к плану и 95,5% к прошлому году. С ухудшением плана балльности уменьшилась техническая скорость, а также из-за большого количества ограничений комиссиями УРБ, НОД, РБ, Н.
5.4 Анализ состояния и использования основных фондов Михайло-Чесноковской дистанции пути
Анализ состояния и использования основных фондов производится в табличной форме.
Таблица 5.4.1
Основные фонды предприятия
| Вид основных фондов | Наличие на 01.01.2004г. | В 2004 году | Наличие на 31.12.2004 года | Изменение на 2004. Прирост +, Уменьш. -, абсолют величина, тыс. руб. | |||
| Сумма в тыс. руб. | В % | поступило | выбыло | Сумма в тыс. руб. | В % | ||
| Здания | 77113,72 | 1,05 | 270,3 | 8381,25 | 69002,77 | 0,93 | -8110,95 |
| Сооружения и передаточные устройства | 727678,1 | 98,78 | 9985,05 | 7281663,15 | 98,86 | 985,05 | |
| Машины и оборудование | 2458,15 | 0,03 | 4620,65 | 277,55 | 6801,25 | 0,09 | 4343,10 |
| Транспортные средства | 10535,69 | 0,14 | 7,06 | 2832,49 | 7710,26 | 0,11 | -2825,43 |
| Производственный и хозяйственный инвентарь | 12,71 | 12,71 | 0,01 | 12,71 | |||
| Итого | 7361785,6 | 100 | 14895,77 | 11491,29 | 7365190,14 | 100 | 3404,48 |
Большой удельный вес в основном фонде занимают сооружения и передаточные устройства 98%.
6. Охрана труда на Михайло-Чесноковской дистанции пути
На основании приказа № 367 Н от 31.08.01г. «О введении в действие стандарта предприятия об организации работы системы информации на пути» разработано Положение предприятия «Об организации работы по системе информации «Человек на пути» и введено в действие с 01.10.01 года».
За отчетный период на дистанции пути зарегистрированы 3 случая нарушений по системе информации «Человек на пути» (10.01.04, 8.06.04, 29.06.04г.). Проведены разборы с составлением протоколов, виновные наказаны.
Ежемесячно согласно приказа на дистанции проводится День охраны труда. В период проведения, на основании утвержденной программы на всех околотках и цехах проводится обучение с работниками околотков и цехов, прорабатываются указания вышестоящих организаций.
Согласно утвержденного графика под председательством руководителей по дистанции проводится 111 ступень контроля.
За отчетный период проведено проверок ПЧ - в 12 подразделениях, ПГЧ - в 10 подразделениях, ПЧЗт – в 12 подразделениях.
Согласно графика, руководителями дистанции, специалистами, руководителями подразделений проводятся внезапные проверки по соблюдению правил охраны труда и техники безопасности. Проведено 49 проверок, назначено 51 замечание.
За отчетный период проведен весенний и осенний осмотр состояния охраны труда в подразделениях дистанции. При осеннем осмотре было выявлено 114 нарушений, 107 из которых были устранены во время проведения осмотров. По остальным 7 намечены мероприятия. Намеченные мероприятия по весеннему смотру выполнены на 71,4%.
За отчетный период было привлечено к ответственности по охране труда 27 работников, из них 17 руководителей подразделений, 2 – ИТР и 8 исполнителей работ. Снижен размер премии 33 работникам, в т.ч. лишены предупредительных талонов 11 работников.
В соответствии с требованиями приказа №28Ц в дистанции проводятся испытания работников дистанции пути.
На дистанции избрано 30 уполномоченных по охране труда, избран комитет по охране труда.
На имеющихся 4 станциях и 7 разъездах системами оповещения рабочим на путях о приближении подвижного состава оборудованы все.
За 2004 год обеспеченность летней спецодеждой составило – 59,5% работников, 80,8% - специальными жилетами.
Обеспеченность зимней спецодеждой на 1.12.04г. – 50,6%, спецобувью – 100%.
Обеспечение работающих спецодеждой, спецобувью Ии другими средствами индивидуальной защиты производится в соответствии с Распоряжением МПС №497 от 09.09.2002 года.
За отчетный период на дистанции пути допущен 1 случай производственного травматизма особой тяжести. Водитель ПД-9 Темников Юрий Алексеевич 2.12.2004 года получил травму левого глаза.
На мероприятия по улучшению условий охраны труда дистанции за отчетный период израсходовано 1455 тысяч рублей при плане 2091 тысяч рублей, что составило 70% от эксплуатационных расходов.
Выполнено 13 мероприятий при плане 20.
Дополнительные расходы на охрану труда составили 496,1 тысяч рублей:
на спецодежду – 470 тысяч рублей;
на мыло и порошок – 11,7 тысяч рублей;
на молоко – 7,1 тысяч рублей.
Приобретены медикаменты и витамины для пополнения аптечек на сумму 7,3 тысяч рублей. Всего освоено средств на 1 работника 6,8 тысяч рублей.
7. Мероприятия по повышению эффективности деятельности Михайло-Чесноковской дистанции пути
На основании приведенного анализа работы дистанции пути за 2004 год можно заключить, что в целом по сравнению с 2003 годом финансово производственные показатели улучшились.
Однако имеются проблемные места в части потерь рабочего времени по доставке монтеров к месту работы.
Также не выполнен план выручки от подсобно-вспомогательной деятельности.
Исходя из приведенной выше оценки работы дистанции пути следует сосредоточить все усилия на разработку мероприятий по решению следующих задач:
содержать в постоянном исправном состоянии моторельсовый транспорт и ежегодно добиваться заложения пассажирских дрезин в график движения поездов для сокращения потерь рабочего времени;
проведение работы по привлечению платежеспособных предприятий нуждающихся в условиях дистанции пути;
обеспечение устойчивого финансово-экономического положения дистанции пути на базе комплексного проведения ресурсосберегающей политики.
Федеральные железные дороги являются одним из основных видов транспорта в Российской Федерации. Особенности географического положения страны и климатических условий обусловили тот факт, что на долю железнодорожного транспорта приходится основная часть грузовых перевозок и значительная пассажирских.
Как и любая транспортная система, железнодорожный транспорт представляет потенциальную опасность для человека. Основными особенностями железнодорожного транспорта являются:
• концентрация большого количества пассажиров в поездах дальнего следования и пригородных поездах;
• высокие скорости перевозок пассажиров и грузов на магистральных линиях;
• уязвимость для проведения террористических актов на пути, подвижном составе, пассажирских и грузовых станциях;
• большие объемы перевозки и высокая концентрация на узловых станциях опасных грузов (воспламеняющиеся газы, горючие жидкости, токсичные и высокотоксичные вещества, окисляющие вещества, взрывчатые вещества, радиоактивные вещества, боеприпасы и вооружение и т.п.);
• наличие большого количества пересечений с автомобильными дорогами в одном уровне;
• огромная протяженность магистральных линий, удаленность
значительной их части от населенных пунктов и автодорог. Перечисленные особенности вызывают особую тяжесть последствий ЧС на железнодорожном транспорте, которая обусловлена слабой предсказуемостью мест их возникновения, комплексным характером последствий и наличием вторичных факторов риска, затрудненностью и большим временем доступа сил и средств ликвидации последствий к очагу ЧС.
Несмотря на то, что вопросам обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте уделяется большое внимание, эффективное решение проблем обеспечения защиты объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта сдерживается из-за недостаточного внедрения современных организационных и технических систем и средств предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС) различного типа.
В настоящее время базовыми подразделениями сил и средств ликвидации последствий ЧС являются: восстановительные поезда, пожарные поезда, команды по ликвидации последствий ЧС, аварийно-полевые команды, медицинские бригады при центральных клинических больницах, дорожных и линейных медицинских учреждениях, пожарные и аварийно - спасательные команды предприятий и организаций МПС РФ, добровольные аварийно - спасательные команды и подразделения.