Богатство природными ресурсами, суровый климат, на большой части территории, обусловили особенности исторического развития и освоения СЗФО. Здесь основными отраслями рыночной специализации в индустриальной сфере являются топливная промышленность, черная и цветная металлургия, многопрофильное машиностроение, лесная и деревообрабатывающая, химическая, пищевая, рыбная промышленность, а в сельском хозяйстве – льноводство, молочно-мясное скотоводство, оленеводство, рыболовство.
Таблица 3. Отраслевая структура валового регионального продукта Северо-Западного федерального округа в 2006 г.
| Отрасль | Удельный вес, % |
| Отрасли, производящие товары:промышленностьсельское хозяйствостроительство | 48,136,22,58,7 |
| Отрасли, производящие услуги:транспортсвязьторговля и коммерческая деятельность | 46,89,22,513,7 |
В Северо-Западном федеральном округе довольно четко можно выделить три части (подрайона), различающиеся как по современной социально-экономической ситуации, так и по перспективам развития в ближайшие годы.
Первый подрайон – это центральная часть округа, включающая Санкт-Петербург и Ленинградскую, Псковскую, Новгородскую области, а также южную часть Республики Карелия и западную часть Вологодской области. Фактически это территория, находящаяся под непосредственным влиянием Санкт-Петербурга – многомиллионного города, «второй столицы» России. Соответственно в промышленности здесь главенствуют обрабатывающие отрасли – машиностроение, химическая промышленность, производство стали и проката. Относительно благоприятны условия для развития некоторых отраслей сельского хозяйства (молочно-мясное скотоводство, овощеводство, выращивание картофеля и льна). На местном и импортном сырье могут развиваться перерабатывающие звенья агропромышленного комплекса – пищевая и легкая промышленность. Транспортная инфраструктура является одной из наиболее развитых в России. Хорошо развиты многие отрасли непроизводственной сферы, в том числе наука, высшее образование, культура и искусство. Наличие многочисленных культурно-исторических достопримечательностей, в том числе входящих в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО, способствует развитию туризма. В перспективе здесь продолжится развитие тех отраслей, которым способствуют выгодное экономико-географическое положение, накопленный научно-технический и культурный потенциал, наличие квалифицированных трудовых ресурсов. Усилится значение подрайона как связующего звена между внутренними частями России и западноевропейскими государствами. Этому должно способствовать сооружение новых объектов транспортной инфраструктуры – нефте- и газопроводов, скоростных железнодорожных и автомобильных магистралей, морских портов.
Второй подрайон – северо-восточная часть округа, включающая Мурманскую и Архангельскую области (в том числе Ненецкий АО), Республику Коми, а также северную часть Республики Карелия (севернее Онежского озера) и восточную часть Вологодской области (восточнее железнодорожной магистрали Москва–Архангельск).
Это территория с суровыми природными условиями, что обусловливает неразвитость сельского хозяйства, слабые заселенность и транспортную освоенность. В то же время здесь значительны запасы многих видов природных ресурсов, и расположены они сравнительно близко от главных экономических центров России и экспортных портов. Поэтому в ближайшей перспективе ведущими на территории подрайона будут отрасли экономики, связанные с добычей и первичной переработкой имеющихся природных ресурсов.
Имеются также условия для развития туризма (горнолыжные курорты в Хибинах в Мурманской области, Соловецкий монастырь в Архангельской области, «родина Деда Мороза» в городе Великий Устюг Вологодской области и др.). Однако развитие экономики будет возможным только при условии закрепления на территории подрайона молодых и высокообразованных людей, для чего необходимо развивать сферу обслуживания населения и транспортную инфраструктуру [11].
Третья часть СЗФО – это расположенная на юго-западе Калининградская область, отделенная от остальной России территориями зарубежных государств. Своеобразие социально-экономической ситуации создают географическая оторванность, небольшие масштабы природных и социально-экономических ресурсов, а также особенности исторического развития.
Главная в Калининградской области рыбная промышленность, поскольку она производит более 2/3 всей промышленной продукции региона. Топливная промышленность обеспечивает около 1/5 производства в области. Ежегодно добывается 1,2 млн. т нефти, 100 млн. м3 газа, а также 30 тыс. т торфа. Месторождения нефти и газа на суше уже истощены, и поэтому в перспективе намечается переход на шельфовую добычу. Разведанные запасы позволят полностью удовлетворить собственные потребности в топливе, а также экспортировать часть добываемой нефти. Машиностроение области производит около 15% промышленной продукции.
Морской транспорт области также имеет межрайонное значение, но мощности Калининградского морского порта (4,5 млн. т грузов в год) не отвечают потребностям России. Главное достоинство порта – единственный незамерзающий порт России на Балтийском море.
Курортные учреждения сосредоточены на балтийском взморье. Возможно, рекреационное использование российской части Куршской косы, но в ограниченных масштабах, поскольку она признана ЮНЕСКО памятником природного наследия человечества.
Особое место в экономике региона занимает добыча янтаря на крупнейшем в мире месторождении этого минерала, расположенном на балтийском побережье. В Калининграде действуют предприятия по обработке янтаря, производству различных изделий их него, создан музей янтаря.
Развитие рыночных отношений в СЗФО сопровождается целенаправленными структурными сдвигами в экономике. В северных регионахокруга стратегия развития связывается с наращиванием межрегиональных и внешних поставок сырьевых ресурсов. Должно вырасти значение морского транспортного комплекса – базового для круглогодичной навигации в западном секторе Арктики, а также для осуществления морских перевозок по трассе Северного морского пути, включая транзитные – между странами ЕС и Азиатско-Тихоокеанским регионом.
На территории Европейского Севера инвестиционные проекты обеспечивают продвижение объектов нефтегазового комплекса на север – в сторону основных запасов углеводородов, расположенных на побережье Печорского моря, а также на шельфе Печорского и Баренцева морей. Развитие регионов Северо-Западного федерального округа будет сопровождаться развитием рыночной инфраструктуры, активизацией малого и среднего бизнеса.
2. Система безопасности и пути ее построения
Проблемы экономической безопасности возникают у предприятия при работе в стабильной экономической среде и кризисные периоды, комплекс решаемых при этом целевых задач имеет существенное различие:
· в режиме устойчивого функционирования предприятие акцентирует внимание на поддержании нормального ритма производства и сбыта продукции, на предотвращении материального и / или финансового ущерба, на недопущении несанкционированного доступа к служебной информации и разрушения компьютерных баз данных, на противодействии недобросовестной конкуренции и криминальным проявлениям.
· в кризисные периоды развития – опасность для предприятия представляет разрушение его потенциала (производственного, технологического, научно-технического и кадрового), возможностей. А условия хозяйствования таковы, что не обеспечивается способность потенциала к воспроизводству. Ресурсы для этого, предприятие может приобретать исходя из результатов своей деятельности (точнее – амортизационных отчислений и прибыли) и заёмных средств. Эти источники инвестиций в кризисной ситуации у предприятия, оказываются перекрыты.
В настоящее время большинство российских промышленных предприятий, работая в нестабильной экономической среде, являются убыточными, переживают глубокий спад производства и находится в критическом (банкротном) состоянии. Такое положение представляет опасность как для экономики и социальной стабильности в регионе, так и для потенциала и коллектива каждого конкретного предприятия. Промышленное предприятие – основной структурообразующий элемент экономики, выполняющий не только производственную функцию, но и дающий средства к существованию людей, связанных с ним, то есть несёт определённую социальную нагрузку и ответственность. Предприятие не может ощущать себя в экономической безопасности, если его продукция не востребована рынком; ни одно предприятие, производящее средства производства, не может ощущать себя в безопасности, если происходит длительный спад в технологическом развитии страны.
Сейчас наблюдается тенденция утраты промышленными предприятиями способности производства сложной и наукоемкой продукции. Это значит, что под угрозой находится техническое перевооружение производственного аппарата базовых отраслей экономики (энергетика, транспорт, металлургия, химия, добыча полезных ископаемых и т.д.) так как по мере износа активной части основного капитала этих отраслей их полноценное замещение новым отечественным оборудованием будет затруднено или невозможно.
Под экономической безопасностью предприятия, понимают защищённость его научно-технического, технологического, производственного и кадрового потенциала от прямых и косвенных экономических угроз. Тенденции развития, обеспечивающие экономическую безопасность предприятия, исключают или минимизируют ущерб потенциалу отдельного предприятия. Экономическая безопасность предприятия имеет прямую причинно-обусловленную связь с системой и результатами стратегического планирования своего развития в зависимости от целей производства, средств и возможностей их достижения, конкурентной среды и т.д. Стратегия экономической безопасности, формулируя цели и указывая объекты стратегии, должна включать: