Таким образом, централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом, являющиеся прогрессивным методом эксплуатации подвижного состава, характеризуются значительной экономической эффективностью для всех непосредственных участников процесса доставки грузов: предприятий и организаций – грузоотправителей и грузополучателей и автотранспортных предприятий.
Основными показателями, характеризующими экономическую эффективность, являются: сокращение потребности в подвижном составе для выполнения определенного объемы перевозок грузов; уменьшение количества грузчиков и агентов-экспедиторов для погрузки-выгрузки и сопровождения грузов и сокращение лимитов по труду и фондов заработной платы; снижение себестоимости перевозок, выгрузки, погрузки и сопровождения груза, т.е. сокращение транспортных расходов.
Себестоимость перевозок, как правило, при централизованных перевозках снижается. Однако возможны случаи, когда при внедрении централизованных перевозок себестоимость несколько повышается, особенно при использовании на этих перевозках специализированного подвижного состава. Специализированный подвижной состав может иметь меньшую, чем у соответствующих моделей автомобилей с универсальной бортовой платформой, грузоподъемность за счет установки различного дополнительного оборудования, повышения собственного веса при установке специализированных кузовов и т.п. Специализированный подвижной состав имеет более высокую стоимость, а, следовательно, и более высокую сумму амортизационных отчислений. Однако при применении специализированного подвижного состава создается возможность перевозить такие грузы, которые не могут быть перевезены автомобилями с универсальной бортовой платформой, например, панели, блок-квартиры, длинномерные грузы и т.д. Некоторое повышение себестоимости перевозок может иметь место и в связи с ростом расходов на заработную плату водителям – доплата за совмещение обязанностей экспедитора при централизованных перевозках. Тем не менее, следует обязательно учесть сокращение расходов получателей и отправителей грузов на содержание штата экспедиторов.
Практика работы автотранспортного предприятия показывает, что экономия, полученная заказчиками транспорта, во много раз перекрывает «потери» автотранспортного предприятия в связи с незначительным повышением себестоимости. Следовательно, принятое управленческое решение по централизации перевозок является достаточно эффективным и позволяет улучшить планирование перевозок грузов и координацию работ всех участников транспортного процесса.
Составление сменно-суточных планов позволяет четко определить потребность грузоотправителя в перевозке грузов, разработать графики подачи машин под погрузку, рассчитать затраты времени на организацию грузоперевозок по определенному маршруту. Кроме того, сменно-суточный план служит базой для анализа выполнения грузоперевозок по определенному маршруту. Целями анализа являются: определение степени выполнения сменно-суточного плана перевозок в целом по автотранспортному предприятию, по основным видам перевозимых грузов и т.п.; определение причин отклонения от плана; определение состояния расчетов с заказчиками за перевозки грузов; по результатам анализа принимаются соответствующие меры, обеспечивающие устранение выявленных недостатков.
Преимуществом такой организации грузоперевозок является еще и то, что все обязанности по выполнению транспортно-экспедиционных операций принимает на себя автотранспортное предприятие, освобождая грузоотправителей от несвойственных ему функций по организации перевозок, а грузополучателей – от большого количества экспедиторов для сопровождения грузов.
Схема разработки и принятия управленческих решений по оптимизации грузоперевозок представлена в Приложении Ж.
Совершенствование организации труда, производства и управления на научной основе, т.е. научная организация труда, является непременным условием интенсификации производства и повышения производительности труда работников автотранспортного предприятия. Она призвана обеспечить наиболее рациональное соединение техники и людей в едином производственном процессе с тем, чтобы добиться наибольших результатов при наименьших затратах труда и средств. На АТП эта задача решается путем систематической реализации комплекса организационных, технических и социально-экономических мероприятий, составляющих содержание организации труда, производства и управления.
Организация труда предполагает реализацию комплекса мероприятий, направленных на разделение и кооперацию труда, устройство и обслуживание рабочих мест, изучение и распространение новых приемов и методов труда, подготовку и повышение квалификации кадров, технически обоснованное нормирование труда, создание благоприятных психофизических и санитарно-гигиенических условий, соблюдение дисциплины и другие мероприятия, обеспечивающие наиболее рациональное использование трудовых ресурсов АТП.
Организация управления производством предполагает рациональное построение структурных подразделений аппарата управления, определение оптимальной их численности, функций, координирование работы подразделений на основе технико-экономических показателей и оперативных планов, обеспечение предприятия необходимыми ресурсами и услугами, получение, переработку и передачу информации с целью достижения планомерной и ритмичной работы АТП.
При правильном построении организационная структура управления обеспечивает рациональные транспортные процессы, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, стабильность взаимоотношений с внешними организациями, материально-техническое снабжение, своевременную замену подвижного состава и других производственных фондов, экономное использование топливно-смазочных материалов и других материальных ресурсов. Поэтому необходимо выявить недостатки в действующей структуре управления предприятием и устранить их.
В связи с тем, что предприятие ЗАО «АТП–10» невелико (120 человек), организационная структура не носит разветвленного характера. Схема действующей организационной структуры представлена в Приложении Ж.
Директор предприятия отвечает за общее руководство работой на предприятии и осуществляет координацию деятельности всех служб подразделений. Заместитель директора по перевозкам отвечает за организацию перевозочного процесса и эффективную работу автотранспортного предприятия в целях получения доходов от основного вида коммерческой деятельности предприятия. Бухгалтерия занимается финансовыми аспектами деятельности предприятия. Заместитель директора по общим вопросам регулирует деятельность предприятия, связанную с коммерцией, получением кредита, управлением ценными бумагами предприятия (акциями).
Главный инженер возглавляет техническую службу, является техническим руководителем предприятия. В его обязанности входит: определение технической политики и перспективы развития предприятия, направлений реконструкции и технического перевооружения производства, в целях увеличения производительности труда, направленных на эффективное использование подвижного состава; руководит составлением оперативного плана производства, мероприятиями по внедрению новой техники и повышению технической культуры на предприятии; проводит анализ выполнения плана по себестоимости технического обслуживания и ремонта подвижного состава, по пробегу шин, межремонтному пробегу автомобилей; руководит технической службой предприятия, направляет ее работу на обеспечение технической готовности подвижного состава и выполнение всех установленных правил технической эксплуатации, качественное и своевременное проведение технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава и гаражного оборудования; отвечает за проведение технической учебы по подготовке и повышению квалификации ремонтно-обслуживающих рабочих, ИТР, шоферов, организует периодический инструктаж водителей по правилам технической эксплуатации и вождению автомобилей.
Главный инженер несет ответственность за обеспечение выполнения производственных планов и технико-экономических показателей в части производственно-технической службы.
Инженер отдела кадров осуществляет набор, отбор персонала предприятия, направляет работников на обучение с целью повышения квалификации, организует дополнительное обучение для водителей, решает вопросы перевода и увольнения работников.
Производственно-технический персонал отвечает за устойчивую работу производственно-технической базы предприятия и техническую готовность автотранспортных средств. В частности, начальник ремонтно-механических мастерских осуществляет руководство ремонтом автотранспорта, определяет необходимость приобретения запчастей для ремонтных мастерских, проверяет исправность выпускаемых на линию автомобилей.