Применение нормативного метода планирования, учета и калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) для выявления путей снижения себестоимости продукции (стр. 14 из 27)
| Иср = Аис/Т = [12 439 700 / (3,5·106)]106 = 3 554 200 руб. |
Норма собственно амортизации на 106 км пробега
| Нса = (Сп – Слик)/Т = [(4 176 000 – 290 000) / (3,5·106 )]106 = 1 110 285,7 руб. |
А. Остаточная стоимость после 700 тыс. км пробега (перед КР1):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + Стр = 1 110 285,7(700 000/106) +1 115 700 = 1 892 900 руб.; |
средние расчетные издержки на 700 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(700 000/106) = 2 487 940 руб.; |
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 2 487 940 – 1 892 900 = 59 504 руб.; |
размер износа после 700 тыс. км пробега
| И = [(Нсаt + DРэкс)/Сп]100 = {[(1 110 285,7(700 000/106) + 595 040]/4 176 000}100 = 32,8 %; |
остаточная стоимость перед КР1
| Сост = [(100 – И)/100]Сп = [(100 – 32,8)/100]·4 176 000 = 2 806 272 руб. |
Б. Остаточная стоимость после 1400 тыс. км пробега (перед КР2):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 2Стр + СКР1 = 1 110 285,7(1 400 000/106) + 2 · 1 115 700 + 708 000 = 4 493 800 руб.; |
средние расчетные издержки на 1400 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(1 400 000/106) = 4 975 880 руб.; |
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 4 975 880 – 4 493 800 = 482 080 руб.; |
размер износа после 1400 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(1 400 000/106) + 482 080]/4 176 000}·100 = 48,7 %; |
остаточная стоимость перед КР2
| Сост = [(100 – 48,7)/100]4 176 000 = 2 142 288 руб. |
В. Остаточная стоимость после 2100 тыс. км пробега (перед 2КР1):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 3Стр + СКР1 + СКР2 = 1 110 285,7(2 100 000/106) + 3 · 1 115 700 + 708 000 + 779 600 = 7 166 300 руб.; |
средние расчетные издержки на 2100 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(2 100 000/106) = 7 463 820 руб.; |
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 7 463 820 – 7 166 300 = 297 520 руб.; |
размер износа после 2100 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(2 100 000/106) + 297 520]/4 176 000}·100 = 62,9 %; |
остаточная стоимость перед 2КР1
| Сост = [(100 – 62,9)/100]·4 176 000 = 1 549 296 руб. |
Г. Остаточная стоимость после 2800 тыс. км пробега (перед 2КР2):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 4Стр + 2СКР1 + СКР2 = 1 110 285,7(2 800 000/106) + 4 · 1 115 700 + + 2 · 708 000 + 779 600 = 9 767 200 руб.; |
средние расчетные издержки на 2800 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(2 800 000/106) = 9 951 760 руб.; |
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 9 951 760 – 9 767 200 = 184 560 руб.; |
размер износа после 2800 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(2 800 000/106) + 184 560]/4 176 000}·100 =78,8 %; |
остаточная стоимость перед 2КР2
| Сост = [(100 – 78,8)/100]·4 176 000 = 885 312 руб. |
Д. Остаточная стоимость после 3500 тыс. км пробега (перед 3КР1):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 5Стр + 2СКР1 + 2СКР2 = 1 110 285,7(3 500 000/106) + 5 · 1 115 700 + |
| + 2 · 708 000 + 2 · 779 600 = 12 439 700 руб.; |
средние расчетные издержки на 3500 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(3 500 000/106) = 12 439 700 руб.; |
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 12 439 700 – 12 439 700 = 0 руб.; |
размер износа после 3500 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(3 500 000/106) + 0]/4 176 000}·100 = 93 %; |
остаточная стоимость перед 3КР1
| Сост = [(100 – 93)/100]·4 176 000 = 292 320 руб. |
Е. Остаточная стоимость после 4200 тыс. км пробега (перед 3КР2):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 6Стр + 3СКР1 + 2СКР2 = 1 110 285,7(4 200 000/106) + 6 · 1 115 700 + |
| + 3 · 708 000 + 2 · 779 600 = 15 040 600 руб.; |
средние расчетные издержки на 4200 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(4 200 000/106) = 14 927 640 руб.; |
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 14 927 640 – 15 040 600 = – 112 960 руб.; |
размер износа после 4200 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(4 200 000/106) + (– 112 960)]/4 176 000}·100 = 108,9 %; |
остаточная стоимость перед 3КР2
| Сост = [(100 – 108,9)/100]·4 176 000 = – 371 664 руб. |
 |
| Рис. 3.4. Диаграмма изменения остаточной стоимости секции тепловоза 2ТЭ10М в зависимости от продолжительности эксплуатации |
Зная характер изменения верхнего стоимостного уровня секции тепловоза 2ТЭ10М (рис. 3.4) в зависимости от продолжительности эксплуатации, определяем размер договорной цены за каждый капитальный ремонт (таблица 3.1).
Таблица 3.1 Затраты на капитальный ремонт подвижного состава
| Пробег, тыс. км | № КР | Остаточная стоимость, руб. | Договорная цена, руб. | |
| по верхнему уровню | перед ремонтом | |||
| 700 | КР1 | 3 600 000 | 2 806 272 | 793 728 |
| 1400 | КР2 | 3 040 000 | 2 142 288 | 897 712 |
| 2100 | 2КР1 | 2 500 000 | 1 549 296 | 950 704 |
| 2800 | 2КР2 | 1 940 000 | 885 312 | 1 054 688 |
| 3500 | 3КР1 | 1 400 000 | 292 320 | 1 107 680 |
| 4200 | 3КР2 | 840 000 | (– 371 664) | 1 211 664 |
| 4900 | Списание | Слик | – | – |
С помощью представленной методики рассчитываются объективно необходимые затраты на капитальный ремонт подвижного состава с целью поддержания его в работоспособном состоянии. Таким образом, установив характер изменения стоимостного уровня единицы подвижного состава в любой момент за срок службы, можно определить необходимый размер договорной цены за каждый капитальный ремонт.
3.4.Пути снижения себестоимости продукции предприятия
Материальные ресурсы занимают до 26% [33] в структуре затрат на производство продукции (по ДОП удельный вес затрат на капитальный ремонт составляет ~ 2 % от общей суммы затрат). Отсюда понятно значение экономии этих ресурсов, рационального их использования.
На первый план здесь выступает применение ресурсосберегающих технологических процессов. Немаловажным является повышение требовательности и повсеместное применение входного контроля за качеством поступающих от поставщиков сырья и материалов, комплектующих изделий и полуфабрикатов.
 |
Для данного предприятия с учетом общей прибыльности и наличием отдельных статей затрат, по которым произошло увеличение, целесообразно рассмотреть отклонения по переменным затратам:
Рис. 3.5 Анализ отклонений в системе нормативного учета переменных затрат
Далее нормативные часы (нормо-часы) применяются как мера выпуска продукции.
Системы нормативного учета затрат часто выражают выпуск продукции в нормо-часах, а не в натуральных единицах. Нормо-часы выпуска (также называют отработанные нормативные часы, допускаемые нормативные часы или произведенные часы) представляют собой количество часов, которое надо потратить, чтобы получить определенное количество продукции. Например, если отдел выпускает 100 ед. определенной продукции и допускаемое нормативное время на каждую единицу составляет 30 минут, выпуск за период может быть выражен как 100 ед. продукции или 50 нормо-ч (100 xl/2 ч) выпуска.