Прибыль и ее распределение. Расчет тарифов (стр. 8 из 8)
Определяется масса конструкции котла и рамы отдельно базовой и новой цистерн (Мк.р):
Мк.р = Мц – (Мтел + Мсц + Мтор).
Мк.р. 1 = 23,2 – (9,27 + 1,014 + 0,24) = 12,676 т.
Мк.р. 2 = 49,7 – (18,54 + 1,014 + 0,24) = 29,906 т.
При этом стоимость и масса покупных унифицированных сборочных единиц (постоянной части 4-осной цистерны) по утвержденным оптовым ценам составляет (табл. 12):
Таблица 12 - Стоимость и масса покупных унифицированных сборочных единиц (постоянной части 4-осной цистерны)
Определяются затраты на материалы в себестоимости изготовления одной тонны конструкции котла и рамы базовой 4-осной цистерны (Ст.м1):
Ст.м1 = Ст1 – Ст.соб1 = 321,23 – 192,7 = 128,53 руб.
Определяется себестоимость изготовления одной тонны конструкции котла и рамы новой 8-осной цистерны (Ст2):
Определяется себестоимость изготовления котла и рамы новой 8-осной цистерны (Ск.р.2):
Скр.2. = Ст2 * Мк.р2 = 347,563*29,906 = 10394,22 руб.
Рассчитывается лимитная цена новой 8-осной цистерны (Цл2):
Проверка экономической обоснованности уровня лимитной цены новой 8-осной цистерны и целесообразности ее изготовления производится по формуле:
Где И1 и И2 – эксплуатационные издержки на перевозки соответственно в 4-осной и в 8-осной цистернах, рассчитанные на годовой объем перевозок новой 8-осной цистерны (руб.):
Ен – нормативный коэффициент эффективности, равный 0,15.
Годовой экономический эффект от использования новой 8-осной цистерны определяется следующим образом:
Где К1 и К2 – сопутствующие капитальные вложения у потребителя при эксплуатации соответственно базовой 4-осной и новой 8-осной цистерн в расчете на годовую производительность новой 8-осной цистерны (руб.):
Коэффициент относительного удешевления цены на новую 8-осную цистерну в расчете на одну тонну ее грузоподъемности по сравнению с базовой 4-осной цистерной определяется следующим образом:
.Поощрительные надбавки к оптовым ценам на новую технику устанавливаются с учетом ее технического уровня, качества и экономической эффективности, если отношение годового экономического эффекта к цене составляет не менее 15%, т.е. Эг ≥ 0,15Ц.
Список литературы
1. Приказ Минтранса РФ от 12 мая 2005 г № 45 «Об утверждении транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года»
2. Ардзинов В. Д. Ценообразование и составление смет в строительстве. – СПб.: Питер, 2006;
3. Бабаев С. Тарифная политика: наши предложения//РЖД-Партнер, 2005, №1.
4. Бабаев С., Мазо Л., Власов Г. и др. Тарифное регулирование на железнодорожном транспорте и проблема баланса интересов участников перевозочного процесса. III Международная конференция//РЖД-Партнер-Документы, 2006, том 2. – с. 185 – 207.
5. Бастраков Г.М., Мальцев А.А. Краткий курс ценообразования: учебное пособие. – Новосибирск: СГУПС (НИИЖТ), 1999. – 150 с.
6. Дорожкин В. Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве. – Воронеж. Издательство им. Е. А. Болховитинова, 2003
7. Лапидус Б. М., Беседин Н. С., Мазо Л. А. Основные направления экономических исследований на железнодорожном транспорте в условиях его кардинального реформирования//Вестник, 2004, №3.
8. Писаревский Г. Е. На современном этапе реформирования// Железнодорожный транспорт, 2005, №2 – с. 75-78.
9. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (утв. Постановлением ФЭК РФ от 17 июня 2003 г. №47-т/5).
10. Рогачева Л. Тарифные руководства №2 и №3: вопрос рассматривается//РЖД-Партнер, 2005, №1.
11. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. –М.: «Экоперспектива»,2003. –498 с.
12. Синев А. От тактики к стратегии: не рынок для тарифов, а тарифы для рынка//РЖД-Партнер, 2005, №6.
13. Синянский И. А. Проектно-сметное дело: Учебник для студ. Сред. Проф. Образования / И. А. Синянский, Н. И. Манешина. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
14. Тарифный вектор, или как мы реформируем железную дорогу//Экономика и жизнь, 2005, №11.
15. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник /Под ред. Е.С. Столяковой . –М.: Перспектива, 2001. –405 с.
16. Цены и ценообразование / Под ред. В.Е. Есипова. — СПб.: Питер, 2000.
17. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Терешиной Н. П., Лапидуса Б. М., Трихункова М. Ф. – М.: УНК МПС России, 2001. – 600с.
[1] Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник /Под ред. Е.С. Столяковой . –М.: Перспектива, 2001. –405 с.
[2] Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. –М.: «Экоперспектива»,2003. –498 с.
[3] Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. –М.: «Экоперспектива»,2003. –498 с.
[4] Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Терешиной Н. П., Лапидуса Б. М., Трихункова М. Ф. – М.: УНК МПС России, 2001. – 600с.
[5] Рогачева Л. Тарифные руководства №2 и №3: вопрос рассматривается//РЖД-Партнер, 2005, №1.
[6] Тарифный вектор, или как мы реформируем железную дорогу//Экономика и жизнь, 2005, №11.
[7] Бабаев С., Мазо Л., Власов Г. и др. Тарифное регулирование на железнодорожном транспорте и проблема баланса интересов участников перевозочного процесса. III Международная конференция//РЖД-Партнер-Документы, 2006, том 2. – с. 185 – 207.
[8] Лапидус Б. М., Беседин Н. С., Мазо Л. А. Основные направления экономических исследований на железнодорожном транспорте в условиях его кардинального реформирования//Вестник, 2004, №3.
[9] Дорожкин В. Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве. – Воронеж. Издательство им. Е. А. Болховитинова, 2003
[10] Ардзинов В. Д. Ценообразование и составление смет в строительстве. – СПб.: Питер, 2006;
[11] Ардзинов В. Д. Ценообразование и составление смет в строительстве. – СПб.: Питер, 2006;
[12] Дорожкин В. Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве. – Воронеж. Издательство им. Е. А. Болховитинова, 2003
[13] Синянский И. А. Проектно-сметное дело: Учебник для студ. Сред. Проф. Образования / И. А. Синянский, Н. И. Манешина. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.