Известно, что возмещение основного капитала за счет амортизации почти во всех случаях связано с модернизацией техники, которая представляет текущую ступень научно-технического прогресса и развития производительных сил. Характер этого движения в исследуемой отрасли, условия ведения предпринимательской деятельности в ней в значительной мере определяются финансовыми изъятиями государства для латания дыр в социальной сфере, датирования ряда регионов и т.п.
На рынке нефтепродуктов конкуренцию наиболее целесообразно, на наш взгляд, связывать с определение типа отраслевого рынка и со степенью близости к федеральным властным структурам, что обеспечивают нефтяным компаниям конкурентные преимущества. Следовательно, важнейшим для рынка нефтепродуктов фактором, определяющим конкуренцию и управляющим ею, является государственная политика.
Отечественный рынок нефтепродуктов – это рынок продавца с несовершенной конкуренцией, на регулирование цен которого государство оказывает весьма слабое влияние. Товары на данном рынке хорошо взаимозаменяемы вследствие своей однородности. Бензин и моторное масло обладают конкурентными преимуществами или недостатками только по сравнению с другими аналогичными товарами, предлагаемыми на рынке нефтепродуктов. Если такой альтернативы нет, то бензин, в отличие от масла, все равно будет куплен, даже на невзрачной и "подозрительной" заправке. В целом же при обретении нефтепродуктов потребителю важны не они сами по себе, а степень комфортности условий работы двигателя внутреннего сгорания автомобиля. При этом надпись на канистре с маслом "Hergestellt in Deutschland" для потребителя эквивалента надписи "Высокое качество" [22,с.200].
В свете сказанного в будущем аналитиками известной компании по исследованию рынков РосБизнесКонсалтинг (РБС) прогнозируется рост производства моторных топлив, соответствующих более высоким экологическим стандартам, при этом в период до 2015 года ожидается опережающий рост потребления дизельного топлива по сравнению с автомобильным бензином. В структуре продукции, выпускаемой российскими НПЗ, наибольший удельный вес имеет дизельное топливо – более 31%. Именно производство дизельного топлива в течение 2001-2008 гг. развивалось наиболее динамично – почти на 30%. При этом объемы выпуска автомобильного бензина все еще недостаточно велики (в пределах 15-17%). Но темпы роста выглядят довольно впечатляюще – на 28% за 2001-2008гг.
Как отмечается в исследование компании РБК "Нефтеперерабатывающая отрасль России и рынок нефтепродуктов", за январь-декабрь 2007 года было выработано автомобильных бензинов на 725,9 тыс. тонн больше, чем за соответствующий период 2006 года или 102,1%, в том числе А-76(80) – 9016 тыс. тонн или 25,7% от общей выработки, АИ-92 и выше – 26005 тыс. тонн или 74,3%. За 12 месяцев 2007 года дизельного топлива было выработано на 2 088,8 тыс. тонн больше, чем за соответствующий период 2006 года или 103,3%, в том числе с содержанием серы до 0,05% - 22,2%, с содержанием серы от 0,05% до 0,2% - 72,8%, с содержанием серы 0,5 и выше – 5,0%
Оценивая определенную информативность таких обзоров, следующие замечания. Во-первых, нередко в официальных данных используется только часть показателей, отражающих экономическую конъюнктуру. Значительное число таких показателей вынуждает исследователей всегда ограничивать их круг. Следовательно, и анализ будет не всесторонним. Неучтенные показатели могут значимо характеризовать экономическую конъюнктуру и ее динамику, но исследовать об этом знать не будет. В результате неполноты анализа растет риск принятия неправильного предпринимательского решения. Так, например, из приведенных данных не следует вывод о том, что в ближайшие время в нефтеперерабатывающей отрасли России может наступить кризис.
Во-вторых, при исследовании экономической конъюнктуры нужно стараться непросто давать динамику изменения ее показателей по принципу "было.., стало…", но и установить взаимосвязи между показателями, а также определяющие их факторы.
В создавшихся в российской нефтепереработке условиях длительное наращивание объемов производства нефтепродуктов невозможно без инвестирования в основной капитал. Тем более, что после 2010 г. в структуре потребления моторного топлива непременно увеличится спрос на высококачественное сорта топлива, соответствующие стандартам ЕВРО-4 и ЕВРО-5.
В- третьих, использование относительных величин, выраженных в процентах, в качестве показателей состояния и динамики экономической конъюнктуры может дать искаженное представление о них.
Ранжирование исследуемых факторов по степени их влияния на рынок нефтепродуктов привело нас к следующим результатам:
- соперничество ВИНКов между собой за долю рынка;
- влияние государства на рынок нефтепродуктов;
- способность крупных поставщиков нефтепродуктов "договариваться" [38,с.20].
1.3 Специфика отраслевой конкуренции
Сегодня в России сложилась уникальная стратегическая и экономическая ситуация, которая в ближайшие годы позволит совершить значительный рывок в развитии нефтепереработки и нефтехимии. Модернизация отрасли даст возможность сократить экспорт нефтяного сырья и увеличить производство качественных нефтепродуктов, обладающих высокой добавочной стоимостью, и тем самым ускорит развитие экономики России в целом.
В настоящее время наблюдаются позитивные сдвиги в нефтеперерабатывающей промышленности. Интенсивное развитие нефтяной отрасли (за счет переработки) вместо существующего экстенсивного (добыча и продажа нефти) – это единственный и неизбежный путь экономической трансформации цепочки создания добавочной стоимости нефтепродуктов.
Связано это с тем, что в дальнейшем в своей хозяйственной деятельности собственники нефти и газового конденсата будут экономически зависеть от способов эффективной переработки сырья и реализации полученных продуктов.
Небольшая глубина переработки нефти на существующих в России нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) не соответствует мировым показателям, что ведет к достаточно высокой себестоимости производимых нефтепродуктов [18 с. 28].
Размещение предприятий нефтепереработки в России предопределено особенностями развития данной отрасли в СССР. Так, большинство нефтеперерабатывающих заводов на территории России были построены в период с конца 40-х до середины 60-х годов, когда выбор площадок строительства новых заводов осуществлялся с целью приближения мест производства нефтепродуктов к районам их концентрированного потребления: в Рязанской, Ярославской, Горьковской, Ленинградской областях, Краснодарском крае и в Сибири. Учитывая, что до конца 60-х годов Урал и Поволжье являлись крупнейшими центрам и добычи нефтяного сырья, в этих регионах увеличилась концентрация нефтеперерабатывающих производств: были построены новые заводы в Башкирии, в Самарской и Пермской областях. После 1966 года и до начала 90-х годов было построено 7 нефтеперерабатывающих заводов: на территории России – Ачинский НПЗ, остальные 6 – на территории стран нынешнего СНГ (в Лисичанске, Мозыре, Мажейкяе, Чарджоу, Чимкенте, Павлодаре). Данный фактор отражал объективную необходимость приближения нефтепереработки к регионам, испытывающим дефицит нефтепродуктов. Кроме того, в 1979 году в ОАО "Нижнекамскнефтехим" была организована переработка нефти для обеспечения потребности в сырье нефтехимического производства [38,с.20].
В настоящее время основная нагрузка по обеспечению внутренних потребностей России в нефтепродуктах приходится на 27 нефтеперерабатывающих заводов, мощность которых по первичной переработке составляет около 264 млн. тонн в год. В связи с тем, что большинство НПЗ введены в действие в период 1940–1960-х годов, сегодня в стране ощущается нехватка современных нефтеперерабатывающих производств. Используемые технологии переработки устарели, качество производимых нефтепродуктов не соответствует современным потребностям растущей экономики России и экспортным критериям. Кроме того, малотоннажные установки (мини-НПЗ) характеризуются невысокой эффективностью и могут быть использованы только для решения локальных проблем обеспечения нефтепродуктами отдаленных регионов [19 с. 35].
По данным Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации,в 2002–2007 годах динамика первичной переработки нефти в нефтеперерабатывающей промышленности России характеризовалась следующими показателями: Доля России в мировом объеме нефтепереработки составляет около 7%. Объем переработки нефти в 2007 году составил 228,6 млн. тонн, суммарная мощность по первичной переработке нефти на 31.12.2007 – 264 млн. тонн в год, средняя загрузка по процессам первичной переработки нефти в целом по заводам России составила 86,6%, что на 7,6% превышает загрузку 2006 года. Использование мощностей по вторичным процессам остается низким: каталитический крекинг – 63–65%, коксование – 71%, каталитический риформинг – 49%, гидроочистка топлив – 57%, производство масел – 60%, производство битумов – 40%. Таким образом, глубина переработки нефти на предприятиях России не соответствует мировым показателям (85–95%) и составляет 71,7%, а по 13 заводам она находится в пределах 59–66%. Данный фактор ведет к продаже основных получаемых нефтепродуктов на внешнем рынке по заниженным ценам, что напрямую влияет на результативность работы НПЗ и обуславливает необходимость создания новых производств по глубокой переработке нефти [42,с.25].