Оценка бизнеса (стр. 38 из 56)

Спутник ВАЗ-2109 имеет по две двери с каждой стороны, что облегчает посадку и выход пассажиров; разделяющая двери центральная стойка кузова смещена вперед, благодаря чему увеличилось расстояние между стойкой и подушкой заднего сидения; изменилось также положение верхних точек крепления ремней безопасности и они меньше стесняют при поездке.

Для ВАЗ-2109 и его модификаций освоено производство бензобаков из пластмассы. Не уступая в прочности металлическим, пластиковые емкости легче, более технологичны и безопасны.

Среди конструктивных особенностей, повышающих безопасность и комфортабельность ВАЗ-2109, - гидра корректор фар. Он снижает их слепящее действие, помогает правильно освещать дорогу независимо от загрузки автомобиля. Улучшение микроклимата в салоне обеспечивают дефлекторы вытяжной вентиляции в рамках неподвижных боковых окон. Панели обивки на боковинах и двери задка придают салону больший комфорт.

Москвич АЗЛК-2141 – пятиместный автомобиль, его салон на 140 мм шире и на 100 мм длиннее салона автомобиля Москвич -2140. Такое сочетание размеров и массы достигается благодаря применению компоновки автомобиля с приводом на передние колеса. Конструкция передней подвески типа «реечный руль», эффективная тормозная система с плавающими скобами дисковых тормозов передних колес и рычажно-пружинная задняя подвеска обеспечивают безопасность и комфортабельность. Силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления, коробки передач и главной передачи, выполнен в одном блоке.

Трансформируемое заднее сиденье и легкосъемная средняя часть полки, отделяющей багажник, расширяют возможности автомобиля для перевозки габаритных грузов. Объем багажного отделения может быть увеличен с 0,4 до 1,7 м³.

Контроль качества легковых автомобилей. Перед отгрузкой автомобилей покупателям завод-изготовитель обязан:

· провести консервацию автомобилей согласно заводской инструкции по эксплуатации и в соответствии с технологическим процессом;

· залить в бак топливо по установленной техническими условиями норме;

· отключить аккумуляторную батарею от «массы»;

· наклеить на ветровое стекло с внутренней стороны ярлык с указанием мест расположения и количества пломб, а также с отметкой вида применяемого топлива и состояния аккумуляторной батареи (с электролитом, без электролита);

· закрыть стекла и двери кузова;

· произвести пломбирование, исключающее доступ в кузов и багажное отделение, к двигателю и аккумуляторной батарее.

Проведение операций по подготовке автомашин к отгрузке должно быть выполнено торговыми предприятиями при приемке с учетом вышеперечисленных требований без разборки агрегатов и механизмов. Качество автомобилей подтверждается соответствующими документами и клеймом ОТК завода.

Качество всех материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий, изготовленных другими заводами, определяют по внешнему виду, наличию клейм технического контроля заводов-поставщиков, сертификатам или паспортам. Заводы-изготовители гарантируют исправность автомобиля в целом, а также нормальную работу всех его агрегатов, механизмов и деталей в течение установленного для каждой модели срока (указывается в ТУ).

При приемке необходимо проверить комплектность автомобиля, так как каждая машина продается с комплектом инструментов и принадлежностей (запасное колесо, банка с краской в цвет кузова, домкрат, насос для накачки шин, лопатка для монтажа шин, манометр шинный, лампа переносная, ключи разных размеров, сумки инструментальные и так далее). Все контрольно-диагностические операции проводятся в процессе предпродажной подготовки автомобилей.

11.3. Особенности расчета оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом их технического состояния

Расчет оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом их физического и морального износа, замены агрегатов транспортного средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле

+

(11.1)

Где

— рыночная стоимость подержанного не разукомплектованного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки, тг.;

n — число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, единицы;

— стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленной при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, тг.;

—физический износ автотранспортного средства и дату оценки, %;

—физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой

комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату

оценки, %;

w — общее число агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на автотранспортном средстве на дату оценки вследствие его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);

— стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой

комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве вследствие

его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на

дату оценки в месте оценки, тг.;

— затраты на установку 1-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой

комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве вследствие его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, тг.;

s — число единиц оборудования, дополнительно установленного при

переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов,

систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки;

— стоимость нового t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов,

систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, тг.;

— затраты на переоборудование автотранспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, тг.;

— физический износ t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

— стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой

комплектации, который заменен при переоборудовании автотранспортного средства на t-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, тг.;

— моральный износ автотранспортного средства на дату оценки, %;

m — число единиц оборудования, дополнительно установленного при

переоборудовании автотранспортного средства без замены, агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки;

—стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тг.;

— физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

— стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных

дефектов на дату оценки в месте оценки, тг.

Оценка стоимости

подержанного не разукомплектованного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, может определяться прямым или одномерным косвенным методом.

Расчет оценки прямым методом проводится на основе результатов выборочного наблюдения стоимости объекта оценки на вторичном рынке автотранспортных средств.

В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости

невозможно из-за отсутствия необходимых данных для вторичного рынка идентичных автотранспортных средств, расчет оценки стоимости выполняется одномерным косвенным методом по формуле