Обсяг ринкового попиту за ціною РЕ складає рв (рис.2.3) малі фірми за такою ціною беззбитково для себе постачатимуть рд, а домінуюча фірма - обсяг QB-QA=QE
Ціноутворення за принципом " витрати плюс "
В цьому випадку при визначенні ціни до середніх витрат додається надбавка зазвичай у розмірі певного відсотка. Ціноутворення за цим принципом має особливі переваги для фірм, що виробляють багато продуктів, які інакше б стиналися з важким і дорогокоштуючим процесом приблизного визначення умов попиту і витрат для множини різних найменувань.
Аналізуючи другий розділ, можна сказати, що модель з ламаною кривою попиту є моделлю олігополії, зухвалою, скоріше науковий, ніж практичний інтерес. Згідно цієї моделі змагаючи фірми реагують асиметрично на підвищення і зниження цін. Це приводить до виникнення ламаної кривої попиту і розриву кривої граничних доходів, причому остання може зробити ціни стабільними навіть при значних змінах в граничних витратах.
Мотиви фірм, прагнучих укласти таємну угоду, аналогічні мотивам осіб, які вирішують дилему ув’язненого. Складність збереження картелів в том, що домінуючою стратегією кожного з учасників таємної угоди є порушення цієї угоди.
Пануючі на ринку фірми іноді можуть застосовувати певні стратегії, щоб утримати потенційних конкурентів від вторгнення на свої ринки. Часто це приводить до зростання неминучих витрат.
РОЗДІЛ 3
Особливості олігополіі в Україні. (На прикладі розвитку ВИРОБНИЦТВА ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ В УКРАЇНІ СП „АВТОЗАЗ-ДЄУ”)
3.1 Вдосконалює конкуренцію автомобілів СП „АвтоЗАЗ-ДЄУ” планує організувати виробництво нового вигляду машин
Сучасне автомобілебудування по праву вважається барометром стану промисловості тієї або іншої країни. Його роль в економіці надзвичайно велика. У США, наприклад, у сфері виробництва автомобілів, враховуючи підприємства суміжних галузей, які поставляють сировину, матеріали і що комплектують виробів, оптову і роздрібну торгівлю, технічне обслуговування і ремонт, автодорожнє господарство і діючий автотранспорт, зайнятий кожен шостий, з тих, що працюють в промисловості. У Японії цієї галузі припадає на частку близько 12% загального об'єму виробництва оброблювальної промисловості. У Німеччині, Італії, Франції автомобілебудування забезпечує 8-10% загального об'єму виробництва. За даними статистики західних країн, на одну людину в автомобільній промисловості працює 6-7 чоловік в суміжних галузях виробництва.
За прогнозами фахівців, найближчими роками почнеться підйом економіки України. У зв'язку з передбачуваним підвищенням життєвого рівня населення збільшиться попит на недорогі вітчизняні автомобілі.
У 2003г. СП "АВТОЗАЗ-ДЕУ” випустило на український ринок 11 тис., а підприємства "Кримавтогаз" (Сімферополь) і "Укрволгатехсервіс" (Київська обл.) - близько 2 тис. легкових автомобілів. Перше місце зайняв С-класс (44,91 %) завдяки активним позиціям моделей ВАЗ й ДЕУ "Ланос". На другому місці був Д-клас (25%), його лідируючі моделі - ДЕУ "Нубіра", "Есперо" і ГАЗ-3110. Масового продажу "Таврії" значно збільшили частку В-класа (15,8%), хоча інших моделей в даному сегменті налічувалися одиниці.
Удосконалюючи конструкцію автомобілів, СП "АВТОЗАЗ-ДЕУ" планує організувати виробництво абсолютно нового вигляду машин, які повинні зайняти гідне місце на українському ринку. Намічено вже найближчим часом почати випуск по схемі крупновузлової збірки (SКD) автомобілів "Муссо" й "Корандо" (джипи), "Чеамен" (представницьке авто), "Люблін-3" (мікроавтобус), а також організувати мілковузлову збірку (СКD) автомобілів "Опель-Астра" спільно з відомою німецькою компанією "Опепь". Практично всі названі моделі представляють останнє слово в сучасному автомобілебудуванні.
Для просування на український ринок роздрібна ціна "Муссо" повинна бути нижче за ціну найдешевшої моделі цього класу "Джип Чероки" - 22000 дол.2, Тоді, виходячи із співвідношення ціни "Муссо" і цін конкуруючих машин, а також кількості нових автомобілів, проданих в 2003г., можна визначити місткість ринку, яку може зайняти "Муссо" (див. табл. 3.1).
Таблиця 3.1
Визначення потенційного сегменту українського ринку для автомобіля "Муссо"
| Ціна (дол.) | Відхилення від ціни "Муссо" (%) | Продаж в 2003г, (ед.) | Можливий продаж "Муссо" (ед.) | |
| "Міцубіси Пажеро" | 27600 | 39 | 156 | 61 |
| "Хонда CR.-V" | 2^000 | 11 | 191 | 21 |
| "Субару Форестер" | 23500 | 19 | 148 | 28 |
| "Ніссан Терано" | 78000 | 41 | 79 | 33 |
| "Опель Фронтера" ...... . | 26000 | 31 | 78 | 24 |
| "Джип Черокі" | 22000 | 11 | 27 | 3 |
| "Сузукі Гранд Вітара" | 24300 | 23 | 3 | 1 |
| Всього | 682 | |||
| "Муссо" | 19800 | 171 |
За умови, що ціна базового варіанту "Корандо" буде на 10% нижче за ціну найдешевшої моделі цього класу "Кіа Спортаж" (15000 дол.), а його споживчі і технічні якості - не нижче, ніж конкуруючих машин, цей варіант також приверне увагу покупця. У таблиці 3.2 наводяться відповідні дані.
Таблиця 3.2
Визначення потенційного сегменту українського ринку.
| Ціна (дол.) | Відхилення від ціни "Корандо" (%) | Продаж в 2003г. (од.) | Можливий продаж "Корандо" (од.) | |
| "Кіа Спортаж" | 15000 | 11 | 589 | 65 |
| "Тойота Рав 4" | 19900 | 47 | 167 | 79 |
| "Сузукі Вітара" Всього | 19000 | 41 | 116 872 | 47 |
| "Корандо" | 13500 | 192 |
Для просування на ринок автомобіля "Чеамен" роздрібна ціна його базового варіанту повинна бути на 10% нижче за ціну найдешевшої моделі цього класу "форд Таурус" (38000 дол.), з можливим діапазоном від 34200 (у базовій комплектації) до, 40800 дол. (з повним набором опцій). Окрім цього, покупців повинна привернути наявність в конструкції вузлів і агрегатів виробництва "Мерседес-бенц" (що може сприяти звуженню реалізації автомобілів даної марки). У таблиці (3.3) приведені відповідні показники.
Таблиця 3.3
Визначення потенційного сегменту українського ринку для автомобіля "Чеамен"
| Ціна (дол.) | Відхилення від ціни "Чеамена" (%) | Продаж в 2003г. (од.) | Можливий продаж 'Чеамена" (од.) | |
| "Мерседес-Бенц" S420 "БМВ" 7 | 62800 57653 | 84 69 | 21 32 | 18 22 |
| "Мерседес-Бенц" S320 „Ауді А8” | 54328 54010 | 59 58 | 131 33 | 77 19 |
| "Лексус"ЕS, GS, LS „Інфініті” | 50000 38500 | 46 13 | 32 29 | 15 4 |
| "Форд Таурус" Всього | 38000 | 11 | 19 297 | 2 |
| „Чеамен” | 34200 | 156 |
Абсолютно новим видом продукції для СП "АВТОЗАЗ-ДЕУ буде автомобілі малої вантажопідйомності "Люблін" (мікроавтобуси, фургони і вантажівки) виробництва фірми "ДЕУ мотор Польща". Автомобілі "Люблін" планується випускати в різних модифікаціях: фургон, вантажопасажирський варіант, мікроавтобус, ізотермічний, бортовий. Кращими. продажами автомобілів "Люблін" займалася дилерська мережа "ДЕУ мотор УКРАЇНАЛТД", яка змогла реалізувати всього 26 од. Причиною такого низького об'єму продажів з'явилися необґрунтовано завищені ціни (від 11730 до 17240 дол.), відсутність реклами, недовіра покупця до незнайомої марки.)Основним конкурентом автомобілів "Люблін" є "Газель" (Росія), ціна якої складає всього 4300-8800 дол. - з бензиновими двигунами і 7800 - 13200 дол. - з дизельними двигунами, хоча за якістю вона і програє. Відвоювати частину даного сегменту українського ринку буде задоволене важко. Тільки за умови проведення широкомасштабній рекламній кампанії і встановленні конкурентноздатних цін автомобілі "Люблін" мають шанс затвердитися на ринку України. Згідно підрахункам, ціна базового варіанту "Любліна" повинна бути на 10% нижче за ціну найдешевшої моделі "Газель" з дизельним двигуном і знаходитися в діапазоні від 7020 (у базовий комплектації) до 8424 дол. (з повним набором опцій). Якщо прийняти ціну як основний чинник, що визначає рішення споживача про покупку, то продажі "Любліна" могли б скласти в 2005г. 2500 од., або 10% місткості українського ринку малотоннажних автомобілів.(15)
3.2 Німецькі автомобілебудівники припускають, упровадити мілковузлову збірку автомобілів „Опель Астра” на плацах СП „АвтоЗАЗ-Деу”
Свого часу запорізький" завод вів переговори з німецькою компанією "Адам Опель" про створення спільного підприємства, але вони не увінчалися успіхом, і "АвтоЗАЗ" підписав контракт з компанією "ДЕУ мотор". Проте німецькі автомобілебудівники не відмовилися від намірів організувати виробництво автомобілів "Опель" в Україні і запропонували упровадити мілковузловую збірку автомобілів "Опель-Астра" на площах СП "АВТОЗАЗ-ДЕУ; пропозиція передбачала необхідні інвестиції і постачання технологічного устаткування. Автомобілі "Опель-Астра" відносяться до середнього класу (В-класу). З погляду покупця, вони є оптимальним компромісом між ціною і споживчими якостями. Нове покоління цих машин добре пристосоване до умов експлуатації в Україні, а їх споживчі якості відповідають вимогам, що пред'являються до автомобілів середнього класу. При цьому по багатьом технічним, експлуатаційним і споживчим якостям "Опель-Астра" перевершує решту продукції, що випускається на СП. Виробництво цього автомобіля на СП "АВТОЗАЗ-ДЕУ", за умови забезпечення належною якості, поліпшить імідж СП, оскільки високе реноме фірми "Опель" давно відоме. Власники уживаних автомобілів "Опель", що переконалися в їх перевагах - надійності, витривалості, економічності, охоче придбають нові недорогі машини "Опель-Астра". Для затвердження на ринку роздрібна ціна автомобіля "Опель-Астра" повинна бути нижче за ціни основних конкуруючих виробів і знаходитися в діапазоні від 8100 (у базовій комплектації) до 9720 дол. (з повним набором опцій).