Постановление об основных направлениях развития городских и пригородных автобусных перевозок в Тюмени еще не принято и для того, чтобы это произошло, нужна политическая воля правительства. По твердому убеждению В.М. Морозенко, столь нужный документ уже в скором времени найдет свое практическое воплощение. Хочется верить, что дальнейшее развитие маршрутного такси, ставшего неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры, будет идти по все более цивилизованному руслу.[13]
2.2. Проект компании, предоставляющей транспортные услуги.
Цель проекта
Проект рассчитан на 37 месяцев с 1 января 2006 г. по 1 февраля 2009 г.
Проектом предполагается получение кредита в январе 2006 года.
Сумма кредита составляет 300 000 $, ставка — 21%.
Возврат процентов ежемесячно с 3-го месяца проекта. Возврат инвестиционных средств ежемесячно с 3-го месяца проекта.
После получения кредита, покупки транспортных средств, проведения всех подготовительных работ, 1 марта 2006 г. компания перейдет к деятельности по предоставлению транспортных услуг.
Полученные средства будут израсходованы на покупку транспортных средств.
Планируется закупка 5-х пассажирских микроавтобусов «Мерседес 0207», не старше 1996 года выпуска. Стоимость микроавтобусов колеблется от 50 000 $ до 60 000 $.
Возврат инвестиционных средств будет осуществляться из доходов от деятельности компании.
Пути к успеху
Деятельность компании обеспечит достаточным объемом финансовых ресурсов для выплаты процентов по кредиту и возврата основной суммы долга, с сохранением платежеспособности предприятия. Динамика нарастания чистой прибыли позволяет обеспечить возврат основной суммы кредита в запланированные сроки.
Основной источник возврата основного долга и выплаты процентов — выручка от предоставленных услуг.
Все работы, связанные с покупкой и оценкой автотранспорта, планируется закончить в течение одного месяца с начала кредитования.
В марте 2006 года компания начнет функционировать и в мае 2006 года компания выйдет на планируемую мощность.
Рыночная сегментация
- предоставление услуг по пассажироперевозке на маршрутном такси ;
- организация туристических маршрутов на территории Тюменской области;
Данный проект является усилением влияния на рынке пассажирских перевозок.
Финансовый анализ
В день одна машина приносит 192 $ дохода.
В месяц доход компании от 4-х машин равен 23 040 $.
В день один микроавтобус приносит 360 $ дохода.
В месяц доход компании от 5-ти микроавтобусов равен 33840 $.
2.3. Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по маршруту.
Маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования микроавтобусов между начальными и конечными пунктами.
Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт. (таблица 2.1)
Таблица 2.1.
Акт замера протяжённости маршрута
| Наименование остановочных пунктов | Показания спидометра | Расстояние между остановочными пунктами | Расстояние от начального пункта |
| Новоалексеевский | 100,0 | ||
| Ул. Лубянова | 111,0 | 11,0 | 11,0 |
| Борисово | 113,8 | 2,8 | 13,8 |
| Митино | 118,0 | 4,2 | 18,0 |
| Перелегова | 121,0 | 3,0 | 21,0 |
| Калинина | 126,6 | 5,6 | 26,6 |
| Ул. Ульянова | 131,7 | 5,1 | 31,7 |
Пользуясь актом замера протяжённостью маршрута рассчитываем расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.
Расстояние между остановочными пунктами (длина перегона) определяется показаниями спидометра.
Lпер=ПСn+1-ПСn ; км,
где ПС – показания спидометра, ПСn+1 – показания спидометра на очередном пункте, а ПСn – показания спидометра на предыдущем пункте.
1. Перегон: Новоалексеевский – Ул. Лубянова
Lпер=111,0-100,0=11,0 км.
2. Перегон: Ул. Лубянова – Борисово
Lпер=113,8-111,0= 2,8 км.
3. Перегон: Борисово – Митино
Lпер=118,0-113,8=4,2 км.
4. Перегон: Митино – Перелегова
Lпер=121,0-118,0=3 км.
5. Перегон: Перелегова – Калинина
Lпер=126,6-121,0=5,6 км.
6. Перегон: Калинина – Ул. Ульянова
Lпер=131,7-126,6=5,1 км.
Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1
Расстояние от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом
L=ПСn - ПС1 ; км. ,
где ПСn – показания спидометра на n – ом пункте,
ПС1 – показания спидометра на начальном пункте маршрута.
1. Новоалексеевский – Ул. Лубянова
L=111,0-100,0=11,0 км
2. Новоалексеевский – Борисово
L=113,0-100,0=13,0 км
3. Новоалексеевский – Митино
L=118,0-100,0=18,0 км
4. Новоалексеевский – Перелегова
L=121,0-100,0=21,0 км
5. Новоалексеевский – Калинина
L=126,6-100,0=26,6 км
6. Новоалексеевский – Ул. Ульяновых
L=131,7-100,0=31,7 км
n
Проверка: Lм=L6=å Lпер ; км.
1
Lм=11,0+2,8+4,2+3+5,6+5,1=31,7 км
Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1
2.4. Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.
Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Водитель микроавтобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в микроавтобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется акт (таблица 2.2).
Таблица 2.2.
Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту
| Время мин. | |||
| Остановочные пункты | Движения | Стоянки на промежуточных пунктах | Стоянки на конечных пунктах |
| Новоалексеевский | 10 | ||
| Ул. Лубянова | 24 | 1 | |
| Борисово | 6 | 1 | |
| Митино | 9 | 1 | |
| Перелегова | 6 | 1 | |
| Калинина | 10 | 1 | |
| Ул. Ульяновых | 10 | 10 | |
| ИТОГО: | 65 | 5 | 20 |
Время движения.
Время движения – это время, затрачиваемое микроавтобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения.
Для определения времени движения пользуемся картой обработки хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам.
n
tдв=å t`дв ; мин. ,
1
где t`дв – время движения на одном перегоне, мин.,
n – количество перегонов на маршруте.
tдв=24+6+9+6+10+10=65 мин=1,08 ч.
Время простоя на промежуточных пунктах за рейс.
Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах.
к
tпо = å t`по ,
1
где t`по – время простоя на промежуточном пункте, мин.
к – количество промежуточных остановок
tпо=1+1+1+1+1=5 мин.
Время сообщения.
Время сообщения – это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах.
tс = tдв + tпо ; мин.
tc=65+5=70мин.=1,16 ч.
Время рейса.
Рейсом – называется пробег микроавтобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте.
tр=tдв+tпо+tко ; мин.
tр=65+5+10=80 мин=1,33ч.
Время оборотного рейса.
Оборотным рейсом называется пробег микроавтобуса в обоих направлениях.
Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.