Во-первых, должен быть положен конец налоговой дискриминации транспорта даже по сравнению с остальными отраслями. Транспорт как сфера услуг потому и эффективен, что имеет короткий оборот средств. Многие же налоги в РБ формируются от зарплаты. Коль скоро доля зарплаты у транспортников большая, то и налоговое бремя намного больше, чем в других отраслях. Но ведь государство сегодня не в состоянии помочь госпредприятиям, оказать им содействие в переоснащении основного фонда, подвижного состава, изменить саму структуру парка в пользу наиболее эффективных направлений, вроде международных перевозок. Проблема же лизинга современной техники для отечественных перевозчиков по-прежнему далека от разрешения. И даже когда ее решают сами перевозчики на свой страх и риск, возникают проблемы, просто неуместные с точки зрения любой эффективной экономики. А все претензии, которые предъявляются к нашему законодательству, относятся не столько даже к его качеству, сколько к стабильности.
Берет, например, "Белмагистральавтотранс" транспорт в лизинг под собственные гарантии, а через некоторое время утверждается ряд таможенных нововведений, которые приходится вносить в договор о лизинге уже после того, как наши перевозчики вступили в эти отношения. В результате транспорт сегодня почти не дает отдачи. Хотя оговорюсь, что свою роль в подобных неприятностях играет и недостаточный у наших перевозчиков опыт формирования контрактов. В договоре должны быть заранее оговорены определенные обязательства всех сторон на все случаи жизни. Ныне же полученный по лизингу транспорт фактически дотируется за счет машин, уже находящихся в собственности предприятия.
С помощью БСТ уже разработано несколько бизнес-планов с учетом необходимости налоговых льгот на несколько лет, потому что иначе при нашем законодательстве нашим перевозчикам просто невозможно найти схему безубыточной работы, не говоря уже об обновлении подвижного состава и внедрении новых технологий перевозок. Проблему с налогами и тарифами необходимо решать в самое ближайшее время, поскольку все транспортные предприятия, вышедшие на рынок международных перевозок, "тянут" за собой не только собственную производственно-техническую базу, но и ряд других сфер, которым также необходимо сохранить свои рабочие места.
Если при МАЗе и других крупнейших белорусских производителях автотехники будут созданы сильные лизинговые компании, способные предоставлять ее нашим перевозчикам на приемлемых условиях, то не только исчезнет необходимость в импортной технике, но появится перспектива для развития всей транспортной, в том числе сервисной, инфраструктуры на унифицированной базе отечественных моделей. В этом случае и необходимость организации национальных логистических центров станет очевидной. Разумеется, для этого не нужно не только объединиться самим транспортникам, но и разработать реальную государственную программу.
3. Методы рационального использования сырьевых ресурсов и их эффективность
Материальные ресурсы являются одним из основных факторов производства. Они формируют вещественный состав выпускаемой продукции, а также в той или иной степени обеспечивают производственный процесс. В свою очередь, продукция удовлетворяет нужды и потребности общества. Поэтому благосостояние общества зависит от того, как используются материальные ресурсы, насколько эффективен процесс производства с точки зрения материалопотребления. Переход от экстенсивного к интенсивному типу хозяйствования неизбежно ставит проблему рационального и экономного потребления материальных ресурсов перед экономикой любого государства.
К основным направлениям рационального использования сырьевых и топливно-энергетических ресурсов можно отнести:
• улучшение структуры топливного и топливно-энергетического баланса;
• более тщательную и качественную подготовку сырья к его непосредственному использованию на промышленных предприятиях;
• правильную организацию транспортировки и хранения сырья и топлива - недопущение потерь и снижения качества;
• комплексное использование сырья;
• химизацию производства;
• использование отходов производства;
• вторичное использование сырья.
Используемые в промышленности различные виды минерального и органического сырья, как правило, требуют соответствующей подготовки. С этой целью применяются разные виды первичной обработки сырья, которые имеют свои особенности в каждой отрасли промышленности.
К числу основных видов первичной обработки сырья относятся:
• обогащение сырья (руды в черной и цветной металлургии, угля в коксохимическом производстве);
• предварительная очистка и стандартизация сырья (хлопок, шерсть в текстильной промышленности);
• консервирование (мясо, рыба, плоды, овощи в пищевой промышленности);
• сушка, выдержка (древесина в деревообрабатывающей промышленности).
Обогащение - это вид первичной обработки сырья, заключающийся в выделении продуктов, пригодных для дальнейшей технически возможной и экономически целесообразной переработки или использования. Обогащение позволяет:
• повысить содержание полезного компонента в природном ископаемом;
• удалить из него вредные примеси;
• отделить минералы друг от друга.
В результате обогащения сырья получаются два основных продукта: концентрат и отходы (хвосты). В настоящее время более 95 % добываемых цветных и редких металлов, большая часть железных руд, почти все фосфориты, асбестовые и гранитные руды, более 40 % угля идут на обогащение.
Экономическая целесообразность обогащения заключается в следующем:
• расширяется сырьевая база промышленности;
• удешевляется последующая переработка сырья в готовый продукт;
• обеспечивается повышение качества готовой продукции;
• сокращаются транспортные расходы на перевозку сырья от места добычи к месту его переработки;
• уменьшается потребность в транспортных средствах и повышается эффективность их использования.
Динамика эффективности материалопотребления и уровень материалоемкости продукции формируется под воздействием многочисленных факторов, движущих сил, причин того или иного процесса, которые и определяют его характер.
В основу их классификации положена группировка на внешние и внутренние (внутрипроизводственные) факторы, а также деление на факторы технического, технологического, организационного и экономического характера. Внешние факторы включают:
1. Государственное регулирование ресурсосбережения - государственное программирование; налоговая система; система ценообразования; амортизационная политика; финансово-кредитная политика; стандартизация. Значительную роль в реализации государственной ресурсосберегающей политики играют программы технического развития отраслей и производств, создания и внедрения мало- и безотходных технологий и т. п. Для их осуществления и стимулирования предприятий к рациональному использованию материальных ресурсов государство использует определенные финансовые рычаги. Важное место также принадлежит закреплению в стандартах предельных значений материалоемкости продукции.
2. Конъюнктура рынка - предложение и цены на материальные ресурсы (играют важную роль в формировании производственной программы предприятия); спрос и цены на продукцию предприятия (предопределяют ассортимент выпускаемой продукции); уровень транспортно-заготовительных расходов (влияет на выбор поставщиков); конкуренция (оказывает влияние при принятии решений в области ассортимента, качества, ценовой политики и т.д.).
3. Научно-техническое развитие - выражается в появлении новых материалов (проката с заданными свойствами, новых конструкционных материалов и т.д.); новых технологий (безотходных, замкнутого производственного цикла и т.д.); новой техники (с повышенными коэффициентами использования материалов); новых источников энергии; новых знаний.
4. Общеэкономические факторы - влияют на стратегию деятельности предприятия в целом и, как следствие, на процесс использования материальных ресурсов. Это экономическая ситуация в стране; государственное регулирование экономики целом; состояние инфраструктуры народного хозяйства и т.д.
5. Прочие факторы - экологические (загрязнение окружающей среды, исчерпание запасов полезных ископаемых); природно-климатические (влияние температурного режима, влажности на расход материальных ресурсов при строительстве зданий и сооружений, расход топливно-энергетических ресурсов; необходимость защиты от неблагоприятных воздействий окружающей среды); политические и т. д.
Внутренние факторы являются не чем иным, как реакцией на воздействие внешних факторов. Однако именно внутренние факторы определяют непосредственный уровень использования материальных ресурсов на предприятии.
Технические факторы проявляются на стадии проектирования и оказывают воздействие на уменьшение расхода отдельных видов материальных ресурсов на единицу продукции и повышение качества и технических характеристик изделий. В данную группу мы включаем факторы, связанные с совершенствованием конструкций уже имеющейся в ассортименте предприятия продукции:
• снижение абсолютной и (или) удельной массы изделия - выбор прогрессивного типа машин; совершенствование кинематических схем машин; повышение единичной мощности, производительности и т.п. машин и оборудования; выбор наиболее рационального материала деталей; установление оптимальных запасов прочности; выбор наиболее рационального типа заготовок; определение оптимальной геометрии деталей, замена сложных конфигураций более простыми; применение унифицированных деталей и узлов; повышение качества, надежности и долговечности машин;