Полуприцепы предназначены для эксплуатации с тягачами колесной формулы 4x2 (МАЗ-54323, МАЗ-54321, МАЗ-5440), оборудованные кузовом с тентом и задними воротами контейнерного типа. На полуприцепах установлены широкопрофильные безкамерные шины 385/65 R22,5 фирмы "Континенталь", что обеспечивает хорошую устойчивость при высоких скоростях движения, снижение массы по сравнению с двускатной ошиновкой и, соответственно, снижение затрат в эксплуатации. На полуприцепе МАЗ-9758 устанавливается пневматическая подвеска фирмы "Континенталь" или "Вабко" (Германия), а на МАЗ-9758-30 - рессорная подвеска.
Прицеп МАЗ-87011 отличается от своего предшественника МАЗ-83781 полным соответствием европейским тенденциям развития двухосных прицепов. По габаритным параметрам он позволяет при сцепке с большинством выпускаемых в Европе бортовых автомобилей обеспечивать длину автопоезда 18350 мм. В объеме автомобильных перевозок основная масса грузов перевозится в специализированном подвижном составе, значительную часть которого составляют автомобили и автопоезда.
Минский автозавод начал производство двухосного полуприцепа - самосвала МАЗ-9506 грузоподъемностью 26 тонн к седельному тягачу с гидроотбором МАЗ-64228. Такой автопоезд в эксплуатации может заменить три автомобиля - самосвала МАЗ-5551. Применение автопоезда МАЗ-64228 и МАЗ-9506, например в дорожном строительстве позволит намного ускорить темпы строительства и обойтись без закупок импортной техники (строительство международной автомагистрали Варшава - Брест - Минск - Москва).
Цельнометаллический кузов объемом 16,42 куб. м. с автоматически открывающимся и закрывающимся бортом позволяет разгрузить всю массу в отвал или, при перемещении автопоезда равномерно распределить по площади. Пятизвездный гидроподъемник поднимает кузов до 50 градусов и за 1-1,5 минуты обеспечивает разгрузку. Балансирная рессорная подвеска с опорами на обе оси обеспечивает при достаточной плавности хода удовлетворительную поперечную устойчивость при разгрузке.
Специализированный полуприцеп - сортиментовоз МАЗ-99864 предназначен для транспортировки сортиментов длиной от 2-х до 6,5 м., объемом до 46 куб. м., а с установленным гидроманипулятором до 30 куб. м. с верхнего склада на нижний или с верхнего склада потребителю. Полуприцепы эксплуатируются с трехосным седельным тягачом МАЗ-64228 и может оборудоваться гидроманипулятором различных форм.
В связи с резким сокращением поставок автобусов и запасных частей к ним, в республике сложилась крайне тяжелая ситуация с обеспечением населения пассажирским транспортом. Обстановка все более осложняется отсутствием реальных поставщиков, а также конвертируемой валюты для приобретения нового подвижного состава. В связи с этим по предложению Министерства промышленности, Госэкономплана и Минтранса принято решение об организации автобусного производства на Минском автомобильном заводе.
Выбору конструкций автобусов предшествовал тщательный анализ отечественного и мирового автобусостроения. При этом учитывалось мнение предприятий, занятых эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автобусного парка.
Так как в настоящее время наиболее перспективными являются низкопольные автобусы, выбор был остановлен на конструкции немецкой фирмы "Неоплан". Эта фирма обладает опытом проектирования и изготовления автобусов различного назначения со свободно несущим каркасом и является лидером в этой области. Кроме того, сотрудничество с этой фирмой предопределилось тем, что предложенная ею технология сборки автобусов является достаточно гибкой и универсальной - не требует дополнительных капитальных затрат на строительство конвейера и обеспечивающих работу вспомогательных коммуникаций. Подобный принцип организации производства и использование гибких технологий позволяет в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами организовать производство, освоить новые модели и в дальнейшем расширить и реконструировать его.
В качестве прототипов были выбраны перспективные модели 4014/3 - автобус городского типа и 316SHD - междугородный автобус.
Автобусы МАЗ-101, МАЗ-103, МАЗ-104Д04С, МАЗ-105 предназначены для перевозки пассажиров в городской черте и на пригородных маршрутах в условиях интенсивного пассажиропотока. Освоен выпуск междугороднего автобуса МАЗ-152.
Низкопольная конструкция автобусов городского типа, характеризуемая отсутствием ступенек, обеспечивает дополнительные удобства пассажирам, сокращает время посадки-высадки и, как следствие, среднетехническую скорость автобуса на маршруте на 7,5 - 9%. Автобусы обладают высокими тягово-динамическими свойствами благодаря применению двигателя мощностью 230 л. с., имеющего хорошие показатели экономичности и токсичности. По заказу потребителя устанавливается информационное табло на бленкерных элементах, имеющих электронное управление и память на 100 номеров маршрутов.
Проводя большой объем работ по модернизации выпускаемых автомобилей и автопоездов, созданию на базе узлов и агрегатов серийных автомобилей новых модификаций, Минский автомобильный завод параллельно проводит работы по созданию принципиально нового поколения автомобилей и автопоездов, которые планируется освоить в ближайшее время.
В настоящее время существует большой спрос потребителей на специализированный транспорт (крановые установки, топливозаправщики, цистерны, экскаваторы, бетоносмесители, бетононасосы, коммунальная техника и др.), удовлетворение которого может быть обеспечено созданием гаммы унифицированных шасси на базе 2-х и 3-х осных автомобилей.
Имеется потребность в специализированных автомобилях и автопоездах для перевозки различных грузов в тяжелых дорожных климатических условиях в строительстве и лесозаготовках. Это 2-х и 3-х осные автомобили типа 6x6 для армейских условий и условий Сибири и Крайнего Севера, самосвалы и самосвальные автопоезда, лесовозные автопоезда.
Наряду с выпускаемой в настоящее время продукцией, завод в ближайшие годы предусматривает освоение и выпуск новых моделей автотехники:
МАЗ-63035, МАЗ-5340, МАЗ-6430, МАЗ-5440, МАЗ-5551-023, МАЗ-5552, МАЗ-9919.
МАЗ-63035 - специальное шасси с короткой базой и колесной формулой 6x4, что улучшает маневренность в городских условиях и также выгодно отличается наличием трансмиссии центрального редуктора отбора мощности. Конструкция данного редуктора предусматривает пять точек отбора мощности в 100% мощности, развиваемой двигателем. Такая конструкция шасси позволяет применять мощные агрегаты без установки в них автономных двигателей.
МАЗ-5340 - двухмостовая бортовая машина.
МАЗ-6430 - трехосный седельный тягач.
МАЗ-6440 - двухосный седельный тягач.
Модели МАЗ-5340, МАЗ-6430 и МАЗ-5440 - это автомобили нового семейства, основным отличием которых от серийных является наличие новой высокодрессоренной кабины с ровным полом и подрессоренными сидениями. На ведущих мостах установлена пневмоподвеска. Рама этих автомобилей сконструирована таким образом, что позволяет устанавливать практически любой двигатель, как отечественный, так и импортный (МАЩ360 л. с), либо может быть предусмотрена установка двигателей Детройт-Дизель (365-425 л. с), Перкинс (380-410 л. с), Камминс 14 (425, 475, 525 л. с), Рено (415 л. с).
Благодаря наличию пневмоподвески может регулироваться погрузочная высота. В то же время высоту рамы и седла при погрузочно-разгрузочных работах можно регулировать с помощью пульта дистанционного управления, установленного под сидением водителя. На переднем мосту каждой из моделей установлены малолистовые рессоры, что позволяет улучшить эффективность их работы и надежность. За счет применения более широких колодок установлены антиблокировочная и пробуксировочная системы (ABS/ASR).
МАЗ-5551-023 - увеличен объем кузова с 5,5 куб. м. (базовая модель МАЗ-5551) до 8,3 куб. м.
МАЗ-5552 (двухосный самосвал) + МАЗ-8572 (прицеп) - самосвальный автопоезд с трехсторонней разгрузкой. Объем кузова 6,3 м3, установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238Д (240 л. с) по сравнению с ЯМЗ-236М2 (180 л. с).
Переход на выпуск автопоездов обусловлен тем, что в сложных условиях перехода к рыночной экономике этой продукции обеспечен надежный сбыт. Достигается это ее высокой конкурентоспособностью. Выпускаемые сегодня автопоезда марки "МАЗ" в составе двух и трехосных седельных тягачей оснащены двигателями усовершенствованных моделей Ярославского и Тутаевского заводов, обеспечив тягачам повышенные тягово-динамические качества, также силовыми агрегатами "МАН", гарантирующими высокую эффективность перевозки грузов и оптимальных расходов топлива, комфортабельные условия работы водителей.
МАЗ-9919 - новый трехосный полуприцеп-контейнеровоз, который по своим характеристикам стоит в ряду с европейскими аналогами. Основное отличие от серийного (МАЗ-393892) - это возможность применения пневмоподвески с возможностью вывешивания передней оси, что в свою очередь приводит к экономии расхода топлива и увеличивает ресурс использования шин. Предусмотрена возможность использования рессорной подвески.
Новый автопоезд "Euro-МАЗ АТ-98" - седельный тягач МАЗ 544020 с нагрузкой на седло 10250 кг и трехосный полуприцеп МАЗ-975830, грузоподъемностью 27 тонн и полезным внутренним объемом 87 куб. м. Многие технические решения этого автопоезда обладают мировой новизной. Особенность данного автопоезда - это электронная система управления двигателем (ElectronicDieselControl - EDS), обеспечивающая жесткие требования Евро-2 с двигателем M. A. N. P2866LF20, оптимальный расход топлива в процессе движения и электронная система управления тормозами, позволяющая повысить совместно с дисковыми тормозами эффективность торможения до 30%, снизить время срабатывания тормозов. Кроме того установлена телеметрическая система контроля и поддержания бодрствования водителя, очень необходимая при междугородних перевозках. На данный автомобиль установлен гипоидный мост, который позволяет значительно снизить шум и увеличить КПД моста. В этом автомобиле сочетаются экологичность, безопасность, новые конструктивные и потребительские качества, дополнительные функции за счет применения современных систем управления и контроля, объединенных в единую сеть.