Статистика ж/д транспорта (стр. 6 из 8)

ån^g s _T = 419177 + 202518 = 654799 (тыс×ваг×км)

Показатели объема работы вагонов грузового парка расчитывается по исходным данным (прил. 3-7).

Вагоно-часы простоя транзитных и местных вагонов определяется по данным (прил. 6).

Необходимо обобщить расчеты в табл. 9 и дать анализ изменения объема работы вагонов грузового парка. При этом следует обратить внимание на соотношение темпов изменения взаимосвязанных показателей – грузооборота и работы; на характер работы дороги, т. е. преобладание собственной погрузки или приема груженых вагонов; на соотношение погрузки и выгрузки; на размеры пробегов вагонов.

5. Анализ показателей использования

грузовых вагонов.

5. 1. Показатели качества использования грузовых вагонов.

1. На основании объемных показателей работы вагонного парка (табл. 9) рассчитываются качественные показатели, содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка, динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона, статистическая нагрузка, процент порожнего пробега вагонов, среднесуточный пробег, полный рейс, коэффициент местной работы, вагонное плечо, общее время оборота вагона.

Для аналитических целей определяются показатели: число технических станций, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина простоя транзитного вагона.

Показатели использования грузовых вагонов определяются по формулам (48)-(74).

2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения å(pl)_n к рабочему парку в вагоно-сутках n t_rb :

F_w = å(pl)_n / nt_rb

(49)

F_{w б} = (20410564 * 1000) / 1427580 = 14297.32 (тыс×км×нетто/ваг×сут)

F_wT = (20640374 * 1000) / 1520640 = 13573.48 (тыс×км×нетто/ваг×сут)

3. В статистике рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

Загрузка вагона в момент погрузки характеризуется статической нагрузкой вагона p , которая определяется как отношение числа погруженных тонн åp_grк числу погруженных вагонов åu_gr :

Динамическая нагрузка груженого вагона q_grпоказывает загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонноа-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег груженых вагонов во всех видах движения:

q_gr = å(pl)_n / ån_grs

(50)

q_{gr б}= 20410564 / 418962 = 48.72 (тыс×км×нетто/ваг×сут)

q_{gr T} = 20640374 / 419117 = 49.24 (тыс×км×нетто/ваг×сут)

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка q_rb делением объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:

q_rb = å(pl)_n / ån^g s

(51)

q_{rb б} = 20410564 / 648118 = 31.49 (тыс×км×нетто/ваг×сут)

q_rbT = 20640374 / 654799 = 31.52(тыс×км×нетто/ваг×сут)

Динамическая нагрузка тары грузового вагона q_tопределяется делением тонна-километров тары å(pl)¢_t на общий пробег вагонов:

q_t = å(pl)¢_t / ån^g s

(52)

q_{t б} =14367384 / 648118 = 22.17 (тыс×км×нетто/ваг×сут)

q_{t T} =14541117 / 654799 = 22.2 (тыс×км×нетто/ваг×сут)

4. Ряд показателей характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном. Полный R_w , груженый R_gr рейсы вагона определяются как отношение общего, груженого пробега вагонов к работе åu :

R_w = ån^g s / åu

(53)

R_{w б} = 648118 * 1000 / 605416 = 1070.53 (км)

R_wT = 654799 * 1000 / 593270 = 1103.70(км)

R_gr = ån_gr s / åu

(54)

R_{gr б}= 418962 * 1000 / 605416 = 692.02 (км)

R_grT = 419177 * 1000 / 593270 = 706.53 (км)

Вагонное плечо L_wопределяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов;

L_w = ån^g s / åz_tr

(55)

L_{w б} = 648118 * 1000 / 4265048 = 151.96 (км)

L_wT = 654799 * 1000 / 4341139 = 150.84 (км)

Среднесуточный пробег вагона S_w определяется как отношение общего пробега к рабочему парку:

S_w = ån^gs / nt_rb

(56)

S_{w б} = 648118000 / 1427580 = 454.00 (км/сут)

S_wT = 654799000 / 1520640 = 430.61 (км/сут)

5.Соотношениепробега вагонов характеризуются процентом порожнего пробега вагонов к общемуа_wи к груженому а_w-gr:

а_w = 100ån_rs /ån^gs

(57)

а_{w б} = 100 * 197690 / 648118 = 30.50 %

а_wT = 100 * 202518 / 654799 = 30.93 %

а_w-gr= 100å n_rs /å n_grs

(59)

а_{w-gr б}= 100 * 197690 / 418962 = 54.7 %

а_w-grT = 100 * 202518 / 419177 = 56.23 %

6.Коэффициент местной работы k¢_mпоказывает число грузовых операций z_gr, приходящихся на единицу работы или на один оборот:

k¢_m= åz_gr / åu

(60)

k¢_{m б}= 319506 / 605416 = 0.5277

k¢_mT = 299958 / 593270 = 0.5056

Z_tr=åz_tr / åu

(61)

Z_{tr Б} = 1070.53 / 151.96 = 7.04

Z_{tr Т} = 1103.71 / 150.84 = 7.32

7. Структура транзитных вагонов w_trхарактеризуется долей транзитных вагонов без переработки w_tr-bpи долей транзитных вагонов с переработкой w_tr-p в общем транзите.

W_tr-bp =åz_tr-bp / åz_tr

(62)

W_{tr-bp Б} = 3297876 / 4265048 = 0.7732

W_{tr-bp Т} = 3404698 / 4341139 = 0.7843

W_tr-p =åz_tr-p / åz_tr

(63)

W_{tr-p Б} = 867172 / 4260548 = 0.2035

W_{tr-p Т} = 936441 / 4341139 = 0.2157

8.Оборот вагона рабочего парка Т определяется как отношение рабочего парка nt_rbк работе åu и переводятся в часы:

T = 24nt_rb / åu

(64)

T_б = 24 * 1427580 / 605416 = 56.59 (час)

T_T = 24 * 1520640 / 593270 = 61.52 (час)

Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам. При этом необходима информация о среднем простое вагонов на станциях по категориям.

9. Средний простой транзитного вагона без переработки не подлежит корректировке и рассчитывается по данным первичного учета затрат вагоно-часов ånt_tr-bp и числа транзитных вагонов без переработки åz_tr-bp(см. табл. 9):

t_tr-bp =ånt_tr-bp / åz_tr-bp

(65)

t_tr-bpБ = 3255919 / 3297876 = 0.99 (ч)

t_tr-bpT = 4876135 / 3404698 = 1.43 (ч)

10.Средние простои местных вагонов, транзитных с переработкой рассчитываются по дорогам и отделениям дорог только после корректировки вагоно-часов рабочего парка. На дорогах существует как отмечено выше, два метода учета вагонного парка, один из которых носит название учета по балансовому методу, а другой - учета методом станционных наличий.

Ответственной величиной, принимаемой для расчета всей системы показателей, является парк, учтенный по балансу.

В связи с недостатками в учете вагоно-часов рабочего парка по элементам производительного цикла возникает нераспределенный остаток вагоно-часов Dnt(см. табл. 9).

Dnt = ånt_rb - (ånt_gr +ånt_tr-br+ ånt_tr-p+ ånt_u)

(66)

Dnt _б = 34261920 - (7368740 + 3255919 + 9455896 + 12198720.12) = 1982644.88

Dnt _T = 36495360 - (8090647 + 4876135 + 9060030 + 12382734.49) = 2085813.51

Вагоно-часы простоя местных, транзитных с переработкой вагонов принимаются по данным станционного учета (см. прил. 6).