Организация грузоперевозок на железной дороге (стр. 2 из 6)
Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляется балансовая таблица .
| Грузовые | Род | Тип | Выгрузка | Погрузка | Баланс | План | |
| груза | подвижного | порожних | обеспечения | ||||
| пункты | вагонов | ||||||
| состава | |||||||
| Избыток | Недоста- | ||||||
| ток | |||||||
| Тарно- | Кр. | 5 | б | 1 | 0/1 с сорт. | ||
| штучн. | станции | ||||||
| ГД | Пв. | 18 | 19 | - | 1 | ||
| 0/1 на | |||||||
| Конт. | контейн. | ||||||
| Пв. | 13 | 12 | 1 | - | |||
| Тяжел | |||||||
| Итого | 36 | 37 | 1 | ||||
| ПП 1 | ЖБИ | Пв. | - | 13 | 13 | 0/8 с сорт. | |
| станции | |||||||
| Итого | 13 | - | 8 | ^————————^-^————————————— | |||
| Кокс | Пв. | 10 | - | 10 | - | .0/5 на | |
| 0/6 на | |||||||
| ПП2 | с орт. станцию | ||||||
| Нефть | Цс. | мм | 9 | 9 | 0/9 с | ||
| сорт.станции | |||||||
| Итого | - | - | 10 | 9 | 5 | 9 | |
| Всего по | - | - | 46 | 59 | 5 | 18 | |
| станции | |||||||
При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки вагонов отправляются также на сортировочную станцию.
Данные таблицы позволяют определить основные показатели работы станции:
• Средняя статическая нагрузка :
где
- количество грузов всех наименований, погруженных по станции за сутки, тонн 
количество вагонов, загруженных всеми грузами на станции за сутки,вагонов.• Коэффициент сдвоенных операций:
где
, - соответственно суточная выгрузка, погрузка вагонов на станции; 
- суточное отправление со станции порожних вагонов.• Общее прибытие вагонов на станцию:
(1.9)Nпр=46+18=64
• Общее отправление вагонов со станции:
N от = 59+5-64
Заданный вагонопоток прибывает и отправляется с грузовой станции в составе передаточных поездов.
Передаточными называют поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В них включаются как груженые, так и порожние вагоны.
Количество переда точных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению по формуле:
где
- суточный вагонопоток по прибытию / отправлению по станции в целом плюс порожние.m пер - состав передаточного поезда, вагонов
На основании полученных результатов составляется таблица разложения каждого состава прибывающего и отправляемого со станции поезда.
Количество вагонов в составе поезда записывается в виде дроби, где в числителе указывается груженые вагоны, в знаменателе порожние.
| Номер поезда | Состав поезда | ГР | ПП1 | ПП2 | |||
| Тарно-штучные | Сред. тоннажные копт. | Тяжеловесные | Кирпич | Пиломатериалы | Флюсы | ||
| ПРИБЫТИЕ | |||||||
| 3601 | 24/8 | | 3/0 | 10 / О | 6/0 | 0/4 | 5/0 | 0/4 |
| 3603 | 22/ 10 | 2/1 | 8/0 | 7/0 | 0/4 | 5/0 | 0/5 |
| ОТПРАВЛЕНИЕ | |||||||
| 3602 | 30/2 | 3/0 | 10/0 | 6/0 | 7/0 | 0/2 | 4/0 |
| 3604 | 29/3 | 3/0 | 9/0 | 6/0 | 6/0 | 0/3 | 5/0 |
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ.
3.1. Путевое развитие парков станции
Схема грузовой станции, выбирается с учетом объема выполняемой работы, места расположения в узле, рода перерабатываемого груза, типа грузового двора, примыкания железнодорожных подъездных путей и. т. д.
Для выполнения технических, коммерческих и грузовых операций станция должна иметь :
• Приемо-отправочные и сортировочные пути,
• Сортировочные устройства: горка, полугорка, вытяжные пути.
• Грузовой район с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений.
Размещение основных элементов грузовой станции должно обеспечивать наибольшую поточность передвижения вагонов, безопасность подвижного и маневровою движения , сосредоточение маневровой работы по расформированию и подборке передач па одном сортировочном устройстве, а также экономное использование территории,
Приемо-отправочный парк ( ПОП ) содержит 3 пути: два приемо -отправочных и один ходовой для обгона локомотива (15)
Сортировочный парк ( СП ) состоит из 7 путей:
1. Накопление вагонов с тарно-штучными грузами,
2. Накопление вагонов со среднетоннажными контейнерами,
3. Накопление вагонов с тяжеловесным и грузами,
4. Накопление вагонов ПГ12, 1
5. Для формирования передаточных поездов,
6. Для больных вагонов.
Кроме того, предусмотрены два вытяжных пути: по расформированию (путь специального профиля) и формированию поездов и вытяжной путь.
3.2. Выбор и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин.
Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки выгрузки, складских и собственно транспортных ( перевозочных ) операций. Объем погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса.
Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования - на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным
предприятиям.
Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного
транспорта.
На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно - разгрузочных работ, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.
В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки - выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.
Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины.
Произведем расчет минимального количества погрузочно-разгрузочных машин необходимых для переработки заданных объемов:
• Для тарно-штучных грузов (ЭП - 103):
365 х
365 х 488,2М = ——————————— = ————————— = , 34 =2 погрузч.
(365 - Тр) х n см х Псм (365-15) х 3 х 126,6
где -
расчетный объем суточной переработки грузов, т-оп/сутТр — время ремонта машины за год (принимается 15 суток)
n см - сменность работы грузового пункта (для ГР =3, для ПП =2),
принимаем n см = 3
n см - сменная производительность машины ( принимается по ЕНВ -126,6 т/см)
= (2 - d ) х ( 
+ 
),где d - доля груза перерабатываемого по прямому варианту (для IT = 0,2
для массовых грузов, выгружаемых на повышенных путях - 0,35).
=(2-0,2) х( 120,5+150,7 )= 488, 2 т.