1) 2,91 * 70345,9 = 204,7 млн. ам. долларов;
2) 2,52 * 70345,9 = 177,1 млн. ам. долларов.
Таким образом, уменьшение грузооборота повлекло за собой уменьшение доходов на 7,4 миллионов долларов США (212,1-204,7), а уменьшение средней фрахтовой ставки повлекло за собой уменьшение доходов на 27,6 миллионов долларов США (204,7-177,1).
Такой размер снижения доходов из-за снижения средней фрахтовой ставки требует самого тщательного анализа доходов по видам флота и грузам иностранных фрахтователей.
В таблице 21 представлены объемы и структуры перевозок грузов флотом ОАО «Новошип», а также таймчартерные эквиваленты по флоту в целом и по видам флота в частности за 1996-1997 годы.
Таблица 21
Объем и структура перевозок грузов по видам флота ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах
| Показатели | Един. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | % выполнения |
| 1.Общий объем перевозок транспортного флота, всего | тыс. тонн | 42588,6 | 50743,3 | 119,1 | 19,1 |
| в том числе: | |||||
| Балансовым флотом пароходства | тыс. тонн | 30473,2 | 28940,2 | 95,0 | -5,0 |
Продолжение таблицы 21
| Показатели | Един. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | % выполнения |
| Удельный вес перевозок ГИФ | % | 98,4 | 99,8 | 101,4 | 1,4 |
| 2.Объем перевозок в каботажном плавании | тыс. тонн | - | - | - | - |
| 3.Доходы от перевозок в загранплавании | млн. ам.дол. | 212,1 | 177,1 | 83,5 | -16,5 |
| в том числе доходы на таймчартерной основе | млн. ам.дол. | 138,8 | 127,8 | 92,1 | -7,9 |
| 4.Таймчартерный эквивалент в сутки | тыс. ам.дол. | 6,6 | 6,8 | 103,1 | 3,1 |
| Балансовый флот | |||||
| Наливной флот | |||||
| Объем перевозок в загранплавании | тыс тонн | 22747,5 | 19349,2 | 85,1 | -14,9 |
| в том числе перевозки ГИФ | тыс. тонн | 22308,1 | 19326,6 | 86,6 | -13,4 |
| Грузооборот | млн. тонно-миль | 36961,5 | 33571,8 | 90,8 | -9,2 |
| Средний пробег 1 тонны груза | миль | 1625,0 | 1735,0 | 106,8 | 6,8 |
| Доходы на таймчартерной основе | тыс. ам.дол. | 921197,0 | 86310,2 | 93,6 | -6,4 |
Продолжение таблицы 21
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | % выполнения |
| Таймчартерный эквивалент всутки | тыс. ам.дол. | 8,8 | 9,4 | 106,6 | 6,6 |
| Комбинированный флот | |||||
| Объем перевозок в загранплавании | тыс. тонн | 6062,3 | 7355,3 | 121,3 | 21,3 |
| в том числе сухогрузы: | тыс. тонн | 5361,2 | 5450,1 | 101,7 | 1,7 |
| из общего объема перевозок в том числе ГИФ | тыс. тонн | 6037,6 | 7332,3 | 121,4 | 21,4 |
| Грузооборот | млн. тонно-миль | 29696,3 | 29266,9 | 98,6 | -1,4 |
| Средний пробег 1 тонны груза | миль | 4899,0 | 3979,0 | 81,2 | -18,8 |
| Доходы на таймчартерной основе | тыс. ам.дол. | 23543,0 | 22124,1 | 94,0 | -6,0 |
| Таймчартерный эквивалент в сутки | тыс. ам.дол. | 5,5 | 6,1 | 109,8 | 9,8 |
| Сухогрузный флот | |||||
| Объем перевозок в загранплавании | тыс. тонн | 1663,4 | 2235,7 | 134,4 | 34,4 |
| в том числе перевозки ГИФ | тыс. тонн | 1642,8 | 2230,2 | 135,8 | 35,8 |
Продолжение таблицы 21
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | % выполнения |
| Экспортно-импортные перевозки | тыс. тонн | 20,6 | 5,5 | 26,7 | -73,3 |
| Грузооборот | млн. тонно-миль | 6324,3 | 7507,2 | 118,7 | 18,7 |
| Средний пробег 1 тонны груза | миль | 3802,0 | 3358,0 | 88,3 | -11,7 |
| Доходы на таймчартерной основе | тыс. ам.дол. | 21164,0 | 18373,9 | 86,8 | -13,2 |
| Таймчартерный эквивалент в сутки | тыс. ам.дол. | 3,6 | 2,9 | 82,8 | -17,2 |
| Грузопассажирский флот | |||||
| Всего пассажиров | тыс. человек | 4,5 | 3,6 | 80,0 | -20,0 |
| Пассажирооборот | млн. пасс.- миль | 4,1 | 3,0 | 73,2 | -26,8 |
| Средний пробег | миль | 911,0 | 911,0 | 100,0 | - |
| Доходы на таймчартерной основе | тыс. ам.дол. | 850,0 | 407,9 | 48,0 | 52,0 |
| Таймчартерный эквивалент в сутки | тыс. ам.дол. | 3,2 | 1,4 | 42,6 | -57,4 |
| Объем перевозок дочерних компаний, всего | тыс. тонн | 12115,4 | 21803,4 | 180,0 | 80,0 |
Продолжение табл.21
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | % выполнения |
| в том числе перевозки ГИФ | тыс. тонн | 12115,4 | 21803,4 | 180,0 | 80,0 |
| Доходы от прочей производственной деятельности | |||||
| Доходы от услуг РДЦ, ЭРНК | млн. ам.дол. | 0,8 | 0,4 | 50,0 | -50,0 |
| Прочие береговые доходы | млн. ам.дол. | 0,1 | 0,2 | 200,0 | 100,0 |
| Всего доходов | млн. ам.дол. | 213,0 | 177,7 | 83,4 | -16,6 |
Из представленной выше таблицы видно, что объем перевозок флотом компании в 1997 году вырос в сравнении с 1996 годом на 19,1% и составил 50,74 миллионов тонн грузов, из которых 50,69 миллионов тонн или 99,8% - грузы иностранных фрахтователей, так как существующая в РФ система налогообложения делает невыгодной работу российских судовладельцев в российских портах. Следовательно, происходит вытеснение тоннажа пароходства из участия в вывозе российского экспорта.
Увеличение объема произошло благодаря пополнению флота пароходства судами типа «Трогир». Объем перевозок судами балансового флота имеет тенденцию к снижению на 5-6%, что связано с отсутствием пополнения балансового флота и ежегодным списанием около 10 судов.
Снижение объема перевозок имеет место только по наливному флоту вследствие активного списания танкеров. Не оправдался прогноз по танкерам типа «Крым». Техническое состояние их привело к тому, что они практически не принимались такими компаниями как «ELF», «Agip», «Mobil»и не принимались к обработке на причалах этих компаний даже при отфрахтовании другими фрахтователями. Таймчартерный эквивалент по этим судам снижен из-за высокого расхода топлива и низкой эксплуатационной скорости, что не позволяет им конкурировать с иностранными судами этого типа.
Но таймчартерный эквивалент по наливному флоту выше уровня 1996 года на 0,6 тысяч долларов благодаря тому, что рынок наливного тоннажа в целом носил стабильный характер, а в отдельные периоды имел тенденцию к повышению.
По комбинированному флоту таймчартерный эквивалент вырос в сравнении с 1996 годом на 0,6 тысяч долларов. Большие трудности были с операторством судами типа «Борис Бутома». Значительные потери эксплуатационного времени по этим судам происходят из-за неудовлетворительного технического состояния судов этой серии и высокого расхода бункера, что снизило уровень ставок по отфрахтовке. Стабильной оставалась работа судов типа «Капитан Егоров», что позволило повысить в целом по судам ОБО таймчартерный эквивалент.
По сухогрузному флоту ставки эквивалента значительно снижены из-за очень низкого уровня ставок по судам типа «Славянск» и «Волга». По судам типа «Славянск» не было стабильной загрузки в связи с их возрастом (в среднем свыше 15 лет), по ним возросли расходы, связанные с фумигацией целого ряда грузов. Не могли они по своим техническим характеристикам осуществлять пяти, шести кратную вентиляцию грузовых помещений, что требовалось по условиям перевозки. По судам типа «Волга» не смогли получить загрузку высокотарифицируемыми грузами семян подсолнечника из Ростова, Мариуполя, Ейска в связи с неурожаем семян подсолнечника. Кроме того, по этим судам возросла стоимость топлива, что привело к увеличению расходов. Таким образом, на снижение таймчартерного эквивалента и фрахтовой ставки в целом в значительной мере повлияло «старение» балансового флота, не пользующегося популярностью на фрахтовом рынке и соответственно, работающего по низким фрахтовым ставкам.
Теперь рассмотрим вторую составляющую прибыли – расходы. Как уже отмечалось ранее, главной расходной статьей, характеризующей работу пароходства является себестоимость работ, услуг. На величину этого показателя также большое влияние оказывает состояние и эффективное использование производственных фондов, которые выступают здесь в роли потребленных средств, образующих себестоимость работ, услуг. Степень использования основных производственных фондов находит свое отражение в себестоимости работ, услуг, в величине амортизационных отчислений, затратах на модернизацию, ремонт и техническое обслуживание.