| Виды стоянок | 1996 | 1997 | В процентах к предыдущему году | ||
| Тыс.-двт. сут. | Удельный вес, % | Тыс.-двт. сут. | Удельный вес, % | ||
| из них: | |||||
| под грузовыми операциями | 140426,2 | 36,2 | 120160,1 | 36,7 | 85,6 |
| стоянки по метеопричинам | 5587,3 | 1,4 | 3616,0 | 1,1 | 64,7 |
| производственные стоянки | 72085,4 | 18,6 | 66213,8 | 20,3 | 91,9 |
| непроизводительные стоянки | 127732,0 | 33,1 | 113484,0 | 34,7 | 88,0 |
Стояночное время в бюджете времени снижено против 1996 года на 60331,3 тысяч дедвейто-суток. В связи с тем, что флот работал, в основном, на перевозках между иностранными портами доля стоянок в российских портах сократилась с 10,7 до 7,2%. Из-за несогласованной работы порта и отдельных служб пароходства имел место рост таких непроизводительных стоянок как: ожидание причалов, грузов, вагонов, бункера и стоянок из-за прихода вне графика. Снижены непроизводительные простои в иностранных портах на 14248,0 тысяч дедвейто-суток, однако их удельный вес увеличился в общей структуре стоянок с 33,1 до 34,7%.
2.4. Анализ влияния показателей использования основных производственных фондов на величину прибыли
В пароходствах, где основные производственные фонды составляют 90-95%
от всех фондов, все без исключения, важнейшие экономические показатели зави
сят и в значительной степени определяются уровнем использования основных производственных фондов. Как видно, из ранее рассмотренной таблицы 4, в ОАО «Новошип» доля основных производственных фондов в 1997 году по отношению к основным фондам составила 98,1%, а флот 93,7%.
Стержнем работы любого предприятия является получение прибыли. Прибыль в воспроизводственном процессе выступает как критерий его эффективности и экономический стимул роста этой эффективности, как финансовый ресурс расширенного воспроизводства, а также источник общегосударственного фонда финансовых ресурсов.
Поэтому показатель прибыли является важнейшим экономическим показателем, характеризующим конечные финансовые результаты любого предприятия.
Прибыль лежит в основе деятельности любого предприятия, являясь важнейшим обобщающим экономическим показателем, обеспечивающим его производственное и социальное развитие.
За счет прибыли образуются фонды экономического стимулирования, производятся капитальные вложения, создается резервный фонд, пополняются оборотные средства и производятся другие затраты.
Масштабность и роль основных производственных фондов морского транспорта определяют решающее воздействие улучшения их использования на величину прибыли. Поэтому важнейшие факторы, которые выявлены выше при анализе эффективности использования основных производственных фондов, в конечном счете играют такую же определяющую роль и при анализе прибыли.
Прибыль – это чистый доход предприятия, выражающий в денежной форме конечный результат его деятельности и представляет собой разность между доходами и расходами.
Рассмотрим прибыль и убытки ОАО «Новошип» в анализируемые года.
Как видно из таблицы 19, главной доходной статьей является выручка от реализации работ, услуг, а главной расходной – себестоимость от реализации работ, услуг.
Таблица 19
Прибыль и убытки ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах, в тыс. руб.
| Показатели | 1996 | 1997 | Изменения по сравнению с предыдущим годом | |
| в абсолютном отклонении | % | |||
| Выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и аналогичных обязательных платежей) | 1148922,0 | 1064791,0 | -84131,0 | -7,3 |
| Себестоимость реализации продукции, работ, услуг | 1192542,0 | 1006340,0 | -186202,0 | -15,6 |
| Коммерческие расходы | 5373,0 | 6788,0 | 1415,0 | 26,3 |
| Управленческие расходы | 33375,0 | 33866,0 | 491,0 | 1,5 |
| Прибыль (убыток) от реализации | -82368,0 | 17797,0 | 100165,0 | - |
| Проценты к получению | 1341,0 | 8932,0 | 7591,0 | 566,0 |
| Доходы от участия в других организациях | 1185,0 | 2133,0 | 948,0 | 80,0 |
| Прочие операционные доходы | 334342,0 | 239133,0 | -95209,0 | -28,5 |
| Прочие операционные расходы | 187048,0 | 181144,0 | -5904,0 | -3,2 |
Продолжение таблицы 19
| Показатели | 1996 | 1997 | Изменения по сравнению с предыдущим годом | |
| В абсолютном отклонении | % | |||
| Прибыль (убыток) от финансово-хозяйственной деятельности | 67452,0 | 86851,0 | 19399,0 | -28,7 |
| Прочие внереализационные доходы | 50949,0 | 76233,0 | 25284,0 | 49,6 |
| Прочие внереализационные расходы | 100782,0 | 115511,0 | 14729,0 | 14,6 |
| Расходы на социальную сферу | 41936,0 | 43837,0 | 1901,0 | 4,5 |
| Прибыль (убыток) отчетного периода | -24317,0 | 3736,0 | 28053,0 | - |
| Налог на прибыль | 8228,0 | 11125,0 | 2897,0 | 35,2 |
| Отвлеченные средства | - | 3517,0 | 3517,0 | - |
| Нераспределенная прибыль (убыток) отчетного периода | -32545,0 | -10906,0 | 21639,0 | - |
Между прибылью и выручкой от реализации существует прямая функциональная зависимость, т.е. чем больше реализуется работ, услуг, тем при прочих равных условиях больше сумма прибыли, и наоборот, уменьшение выручки от реализации уменьшает прибыль.
Между прибылью и себестоимостью реализации работ, услуг существует обратная функциональная зависимость. Снижение себестоимости увеличивает, а ее повышение уменьшает прибыль на ту же величину.
Анализ этих показателей свидетельствует о том, что выручка от реализации снизилась в 1997 году на 84131 тысячу рублей или на 7,3%. Снижение этого показателя произошло из-за уменьшения флота, который в 1997 году стал меньше на 9 судов или на 15,3%. Однако, показатели характеризующие интенсивное использование флота (в таблице 14), в основном улучшились. Выручка от реализации выросла бы в большем объеме, но снижение средней фрахтовой ставки существенно повлияло на объем реализации.
Снижение себестоимости реализации работ, услуг на 186202 тысячи рублей увеличило прибыль от реализации на ту же величину, и позволило получить прибыль от реализации в 1997 году в сумме 17797 тысяч рублей при убытке в 82368 тысяч рублей а 1996 году или больше на 100165 тысяч рублей. Эта величина была бы больше на 1906 тысяч рублей, если бы коммерческие и управленческие расходы оставались на уровне 1996 года.
Увеличение в 1997 году процентов к получению, доходов от участия в других организациях, а также снижение прочих операционных расходов позволило получить прибыль от реализации на 14443 тысячи рублей, но снижение прочих операционных доходов на 95209 тысяч рублей в 1997 году снизила прибыль от финансово-хозяйственной деятельности на ту же величину. Но снижение операционных доходов и расходов нельзя считать показателем, характеризующим деятельность компании, так как в этих показателях отражается превышение положительных курсовых разниц над отрицательными. Согласно закону «О на прибыль» № 2166-1 от 27.12.91г. в редакции изменений от 03.03.99г. № 45-ФЗ, превышение положительных курсовых разниц над отрицательными не включается в налогооблагаемую базу. Таким образом, уже на законодательном уровне определено, что хотя в отчетности предприятий это выглядит как прибыль, однако она не связана с результатами деятельности предприятия и не увеличивает денежные накопления.
На увеличение прибыли 1997 года также повлиял рост внереализационных доходов и расходов, т.е. не связанных непосредственно с производством и реализацией работ, услуг, но по действующим положениям относящиеся на счета прибылей и убытков. Наличие такого рода доходов и потерь обусловлено нарушениями нормальной хозяйственной деятельности, они как правило носят самостоятельный характер. Поэтому главным источником получения прибыли является основная деятельность.
Поскольку прибыль представляет собой разность между доходами и расходами, рассмотрим первую ее составляющую – доходы. Размер получаемых доходов от работы транспортного флота зависит от объема перевозок, грузооброта и уровня фрахтовых ставок. Рассмотрим влияние грузооборота и уровня фрахтовой ставки на величину доходов от перевозок в ОАО «Новошип», используя следующую таблицу.
Таблица 20
Доходы от перевозок ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Изменения по сравнению с предыдущим годом | |
| В абсолютном выражении | % | ||||
| Доходы от перевозок | млн. ам. долларов | 212,1 | 177,1 | -35,0 | -16,5 |
| Грузооборот | млн. тонно- миль | 72982,1 | 70345,9 | -2636,2 | -3,6 |
| Средняя фрахтовая ставка | ам.дол./ 1000 тонно-миль | 2,9 | 2,5 | -0,4 | -13,8 |
Из таблицы 20 видно, что доходы от перевозок в 1997 году снизились на 16,5% или на 35 миллионов долларов США за счет снижения грузооборота и средней фрахтовой ставки. Чтобы определить влияние грузооборота и средней фрахтовой ставки на величину изменения доходов от перевозок произведем расчет по двух факторной схеме: