ОАО НОВОШИП и условия работы флота (стр. 5 из 14)
В таблице 8 приведены показатели наличия транспортного флота ОАО «Новошип» совместно с дочерней компанией по видам флота и дедвейту.
Таблица 8
Количественный состав флота ОАО «Новошип» (совместно с флотом дочерней компанией) по состоянию на 31 декабря соответствующих годов
| Вид флота | Количество судов | Суммарный дедвейт, тыс. тонн | ||
| 1996 | 1997 | 1996 | 1997 | |
НаливнойОБОСухорузныйПассажирский и служебно- вспомогательный Всего | 49 18 20 3 90 | 49 16 18 1 84 | 2225 1659 285 27 4197 | 2115 1441 258 1 3815 |
Из представленной таблицы следует, что в составе всего флота наибольший удельный вес –58,3% приходится на наливной флот, это говорит о том, что основную часть доходов пароходство получает от участия в перевозках на мировом рынке нефти и нефтепродуктов.
Распределение тоннажа в процентах от суммарного дедвейта
Рис.1
Как видно из рисунка 1 наибольший удельный вес в суммарном дедвейте судов ОАО «Новошип» и дочерней компании также приходится на наливной флот.
Для оценки качественного состояния основных фондов произведем группировку активной части фондов (флота) по срокам эксплуатации, так как изучение возрастного состава позволяет решить вопросы, связанные с модернизацией и капитальным ремонтом, и правильно наметить перспективу технического перевооружения пароходства.
Возрастной состав флота ОАО «Новошип» и дочерней компании характеризует таблица 9 и рисунки 2 и 3.
Таблица 9
Возрастной состав судов
| Возрастной период | 1996 | 1997 |
| До 5 лет От 5 до 10 лет От 10 до 15 летОт 15 до 20 лет Более 20 лет Всего судов | 18 13 27 19 13 90 | 20 11 28 19 6 84 |
Рис.2
 |
Рис.3
Из диаграмм видно, что в 1997 году увеличилось количество судов до 5 лет благодаря пополнению флота 2-мя судами типа «Трогир» и сократилось количество судов (с 13 единиц до 6 единиц), имеющих возраст свыше 20 лет, из-за списания 7 судов с таким возрастом, в результате чего удельный вес судов с возрастом более 20 лет снизился с 14,5% до 7,2%, что в целом свидетельствует об обновлении флота.Теперь рассмотрим возрастной состав судов балансового флота ОАО «Новошип».
Таблица 10
Возрастной состав судов ОАО «Новошип» на конец соответствующих годов
| Возрастной период | 1996 | 1997 |
| До 5 лет От 5 до 10 лет От 10 до 15 лет От 15 до 20 лет Более 20 лет Всего судов | 6 11 19 18 6 60 | 6 9 17 16 3 51 |
Как видно из таблицы 10 удельный вес судов ОАО «Новошип» имеющий возраст от 10 до 20 лет гораздо выше, чем в целом по флоту совместно с дочерней компанией, что свидетельствует о более низком техническом состоянии балансового флота. Кроме того, уменьшилось количество судов в 1997 году в сравнении с 1996 годом – на 9 единиц.
Рассмотрим теперь динамику изменения среднего возраста судов ОАО «Новошип» и дочерней компании «Новошип ЮК» и для наглядности динамику изменения отобразим графически.
 |
Рис.4
Средний возраст судов ОАО «Новошип» и дочерних компаний имеет тенденцию к снижению. В 1997 и 1998 годах средний возраст флота снизился по сравнению с 1996 годом в 1,13 и в 1,16 раза соответственно. Средний возраст балансового грузового флота составляет – 14,9 года, пассажирского – 24 года, флота дочерних компаний – 8,7 лет.
Теперь проанализируем движение транспортного флота отдельно по ОАО «Новошип» и дочерним компаниям в 1996-1997 годах.
Таблица 11
Движение транспортного флота в 1996-1997 годах
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | Отклонение, % |
| Наличие транспортного флота | |||||
| Наличие на начало отчетного периода | |||||
| Судов | единиц | 66,0 | 59,0 | 89,4 | -10,6 |
| Грузоподъемность | тыс.тонн | 2901,1 | 2506,1 | 86,4 | -13,6 |
| Дедвейт | тыс.тонн | 3220,2 | 2794,8 | 86,8 | -13,2 |
| Пополнение | |||||
| Судов | единиц | 3,0 | - | - | - |
| Грузоподъемность | тыс.тонн | 60,0 | - | - | - |
| Дедвейт | тыс.тонн | 67,2 | - | - | - |
| Списание | |||||
| Судов | единиц | 10,0 | 9,0 | 90,0 | -10,0 |
| Грузоподъемность | тыс.тонн | 455,0 | 591,4 | 130,3 | 30,0 |
| Дедвейт | тыс.тонн | 493,6 | 647,3 | 131,1 | 31,1 |
| Изменение технических характеристик судов | |||||
| Грузоподъемность | тыс.тонн | - | - | - | - |
| Дедвейт | тыс.тонн | 1,0 | - | - | - |
| Наличие на конец отчетного периода | |||||
| Судов | единиц | 59,0 | 50,0 | 84,7 | -15,3 |
| Грузоподъемность | тыс.тонн | 2506,1 | 1914,7 | 76,4 | -23,6 |
Продолжение таблицы 11
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | Отклонение, % |
| Дедвейт | тыс.тонн | 2794,8 | 2147,5 | 76,8 | -23,2 |
| Наличие пассажирского флота на конец отчетного периода | |||||
| Судов | единиц | 1,0 | 1,0 | 100,0 | - |
| Пассажировместимость | человек | 254,0 | 254,0 | 100,0 | - |
| Наличие флота дочерних компаний на конец отчетного периода | |||||
| Судов | единиц | 28,0 | 32,0 | 114,3 | 14,3 |
| Грузоподъемность | тыс.тонн | 1270,5 | 1542,1 | 121,4 | 21,4 |
| Дедвейт | тыс.тонн | 1375,2 | 1662,2 | 120,9 | 20,9 |
На конец 1997 года наличие балансового флота сократилось на 15,3% по сравнению с 1996 годом, снижение дедвейта на 647,3 тысяч тонн, что произошло вследствие продажи крупнотоннажных судов.
Однако произошло увеличение состава флота дочерних компаний на 14,3% или на 287 тысяч тонн дедвейта, из-за покупки двух новых судов и передачи из балансового флота ОАО «Новошип» т/х «Маршал Конев» и т/х «Маршал Жуков».
Важное значение имеет анализ изучения движения и технического состояния основных производственных фондов, для этого рассчитываются следующие показатели: коэффициент износа, коэффициент годности, коэффициент обновления, коэффициент выбытия.
Техническое состояние основных фондов характеризует коэффициент износа, который определятся как отношение суммы износа основных фондов на на
чало или конец отчетного периода к их стоимости на ту же дату. По основным производственным фондам ОАО «Новошип» этот показатель выглядит следующим образом:
1) на начало 1996года: 4173,0 млн.руб./ 6249,2 млрд.руб.*100 = 66,8%
2) на конец 1996года: 3906,7 млн.руб./ 5460,4 млрд.руб.*100 = 71,5%
3) на конец 1997года: 3466,3 млн.руб./ 4925,6 млрд.руб.*100 =70,4%
Из приведенных выше вычислений следует, что коэффициент износа очень велик, и к тому же у него достаточно быстрые темпы развития: с начала 1996 года и на конец 1997 года он вырос на 3,6%. Это свидетельствует о высоком проценте физического износа основных производственных фондов, поэтому необходимо предусмотреть ускоренные темпы обновления активной части основных фондов, так как использование устаревшей техники и транспортных средств ведет к большим потерям, что проявляется в несопряженности производственных мощностей, замедлении темпов роста производительности труда и объема перевозок, повышении их себестоимости, увеличении затрат на ремонт основных средств, уменьшении прибыли и снижении рентабельности.
Дополнением коэффициента износа до 100% (или до единицы) является коэффициент годности. Он определяется как отношение остаточной стоимости производственных фондов на начало или конец отчетного периода к их стоимости на ту же дату. На начало 1996 года коэффициента годности составил по ОАО «Новошип» 33,2%, на конец 1996 года – 28,5%, на конец 1997 года – 29,6%, т.е. эти коэффициенты очень низкие и продолжают снижаться.
Рассмотрим коэффициенты износа и годности по видам основных производственных фондов ОАО «Новошип» на конец 1997 года.
Анализируя показатели таблицы 12 следует сделать вывод, что техническое состояние зданий, рабочих машин и оборудования, вычислительной техники и транспортных средств (кроме флота) можно характеризовать как нормальное. Но крайне низким является техническое состояние флота в целом, что требует немед-
ленного пополнения флота новыми судами.
Таблица 12
Коэффициенты износа и годности основных производственных фондов ОАО «Новошип» в 1997 году.
| Виды основных производственных фондов | Балансовая стоимость, в млн. руб. | Износ, в млн. руб. | Коэффициент износа, в % | Коэффициент годности, в % |
| Здания | 120,2 | 22,4 | 18,6 | 81,4 |
| Гидротехнические сооружения | 6,2 | 4,0 | 64,5 | 35,5 |
| Прочие сооружения | 18,8 | 11,8 | 62,8 | 37,2 |
| Передаточные устройства | 8,9 | 5,4 | 60,7 | 39,3 |
| Силовые машины и оборудование | 1,9 | 1,2 | 63,2 | 36,8 |
| Рабочие машины и оборудование | 29,0 | 14,1 | 48,6 | 51,4 |
| Погрузо-разгрузочные механизмы | 7,2 | 4,9 | 68,1 | 31,9 |
| Измерительные приборы, устройства, лабораторное оборудование | 6,4 | 4,1 | 64,1 | 35,9 |
| Вычислительная техника | 4,6 | 0,9 | 19,6 | 80,4 |
| Прочие машины и оборудование | 0,4 | 0,3 | 75,0 | 25,0 |
| Транспортные средства (флот) | 4703,4 | 3387,4 | 72,0 | 28,0 |
| в т.ч. наливной | 2666,3 | 1851,6 | 69,4 | 30,6 |
| комбинированый | 1139,2 | 968,0 | 85,0 | 15,0 |
| сухогрузный | 752,2 | 437,2 | 58,1 | 41,9 |
Продолжение таблицы 12