Основы теории финансов 2 (стр. 16 из 51)

Себестоимость единицы перевозок определяют делением суммы расходов на объем перевозок. Себестоимость грузовых перевозок исчисляется на 10 тонно-километров нетто, пассажирских – на 10 пассажиро-километров, приведенной продукции – на 10 тонно-километров приведенных. Железная дорога и ее отделения определяют фактическую себестоимость и затем сравнивают ее с плановой. Себестоимость продукции или перевозок – важнейший экономический показатель. В финансах хозрасчетных предприятий показатель "себестоимость продукции" наряду с производительностью труда широко используется для контроля за уровнем расходов при экономическом стимулировании и при оценке эффективности производства.

При утверждении годового плана на предстоящий период устанавливается задание по снижению себестоимости перевозок и определяется сумма плановой экономии, которая включается в финансовый план как внутрипроизводственное накопление.

6.4 Структура эксплуатационных расходов железной дороги по отраслям хозяйства

Железная дорога представляет собой сложное многоотраслевое территориально-производственное объединение. Производственно-хозяйственную деятельность осуществляют десять отраслей железнодорожного транспорта. Каждая отрасль на железной дороге возглавляется службой и в соответствии с выполняемой ею производственной функцией имеет производственные линейные предприятия, особый профессиональный состав контингента работников, основные фонды, технологический процесс производства и специфическую структуру расходов. В настоящее время на Белорусской железной дороге выделяют следующие отрасли: перевозок, грузовой и коммерческой работы, пассажирская, локомотивная, вагонная, пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и энергетики, водоснабжения и водоотведения.

Эксплуатационные расходы всех отраслей хозяйства и входящих в их состав предприятий планируют и учитывают по единой номенклатуре статей. Номенклатурой называется единая классификация расходов железной дороги. Все расходы железной дороги сгруппированы в номенклатуре на две части "А" и "Б". Часть "А" содержит расходы по эксплуатационной деятельности, а часть "Б" – по подсобно-вспомогательной деятельности. Каждая часть делится на разделы – расходы, производимые в отдельной отрасли хозяйства. Структура расходов железной дороги по отраслям приведена на рисунке .

Часть А – "Эксплуатационная деятельность железной дороги" – имеет следующую структуру:

Разделы I-IX – основные расходы на выполнение непосредственно технологических операций перевозки грузов и пассажиров в отраслях (таблица ).

Таблица – Структура номенклатуры основных расходов железной дороги (часть А)

Номер раздела номенклатуры	Хозяйство	Номера статей расходов
I	Пассажирское	1-32
II	Грузовой и коммерческой работы	40-60
III	Перевозок	70-80
IV	Локомотивное	91-225
V	Вагонное	230-270
VI	Пути	314-345
VII	Гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения	350-365
VIII	Сигнализации и связи	370-400
IX	Электрификации и электроснабжения	405-416

Раздел Х – Технологические центры по обработке перевозочных документов и восстановительные поезда (статьи 420-424).

Раздел XI – Расходы по обслуживанию перевозок иностранными железными дорогами на территории Беларуси (статьи 433-438).

Раздел XII – Оказание услуг по международным перевозкам (статьи 440-448).

Раздел XIII – Расходы основные, общие для всех отраслей хозяйства железной дороги (статьи 456-476).

Раздел XIV – Общехозяйственные расходы (статьи 485-533).

Вторая часть "Б" – "Подсобно-вспомогательная деятельность" содержит классификацию расходов подсобно-вспомогательной деятельности железной дороги (разделы XV-XXV).

Пассажирское (Л)

Локомотивное (Т)

Вагонное (В)

Путь (П)

Гражданских сооружений

(НГС)

Сигнализации и связи (Ш)

Энергоснабжения (Э)

Грузовой и коммерческой

6%работы (М)

Перевозок (Д)

Рисунок - Структура расходов железной дороги в 1999 по отраслям Водоснабжение (НВод)

Разделы делятся на статьи – группы расходов одинакового целевого назначения. Каждая статья имеет измеритель объема работы, используемый для планирования и анализа расходов. Расходы по каждой статье подразделяются по экономическим элементам.

Планирование и учет расходов в соответствии с номенклатурой позволяет устанавливать ответственность тех подразделений, которые превышают лимиты расходов, нарушают режим экономии и удорожают продукцию или работы.

Около 80% всех расходов по перевозкам составляют расходы служб локомотивной, вагонной и пути. Следовательно, и наибольшие возможности использования внутренних резервов снижения себестоимости перевозок связаны с увеличением среднесуточной производительности локомотивов и вагонов, статической нагрузки вагонов, массы поездов и скорости их движения.

6.5 Структура эксплуатационных расходов железной дороги по видам перевозок

Доходы от перевозок планируют и учитывают раздельно по видам перевозок – грузовым, пассажирским, багажным и почтовым. Для того, чтобы узнать, насколько экономичны эти перевозки – какова их себестоимость и какую они дают прибыль, необходимо общую сумму расходов железной дороги распределить по указанным видам перевозок.

Для целей расчета себестоимости по видам перевозок расходы делятся на прямые и косвенные. Прямые – это расходы, совершаемые только для одного вида перевозок. Например, на железной дороге расходы на ремонт, смазку, отопление, снабжение водой пассажирских вагонов относятся только на себестоимость перевозки пассажиров, расходы на подготовку грузовых вагонов под погрузку – только на себестоимость перевозки грузов.

Косвенные – это затраты, совершаемые для всех перевозок, например расходы по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути и др. Чтобы отнести эти расходы на себестоимость грузовых или пассажирских перевозок, их следует предварительно распределить в соответствии с определенными калькуляционными измерителями, в качестве которых, как правило, выступают показатели работы подвижного состава для каждого вида перевозок.

Плановые и фактические расходы распределяют по видам перевозок в соответствии с "Методическими указаниями по калькулированию себестоимости перевозок по железной дороге". Выполнив калькуляционные расчеты, получают величину себестоимости перевозок (таблица 10)

Другие группировки эксплуатационных расходов по плану и отчету также имеют значение для организации финансирования расходов, контроля и анализа выполнения заданий плана по экономии расходов и снижению себестоимости. Наиболее существенными группировками являются:

Таблица – Полная себестоимость перевозок по их видам и себестоимость единицы перевозок (измерителя объема)

Вид себестоимости	План	Факт	Отклонение, + / - (абсолютные единицы и %)*
Себестоимость всех перевозок: полная (все расходы), млрд руб. 10 приведенных т·км, руб.	23330 26816	22908 25431	-3,4 -2,5
В том числе перевозок: грузовых: полная, млрд руб. 10 т·км нетто, тыс. руб..	11520 20945	10816 18460	-5,0 -3,9
пассажирских: полная, млрд руб. 10 пассажиро-км, тыс. руб.	11810 36906	12092 38399	+1,3 +7,8
багажных: полная, млн руб. 10 т·км нетто, коп.	2,300 8,320	2,500 8,340	+0,2 +2,4
почтовых: полная, млн руб. 1 вагоно-км почтовых вагонов, коп	0,700 18,000	0,800 17,800	+0,1 -1,2
* В процентах дано отклонение себестоимости перевозок на измеритель их объема

1. В каждом виде перевозок расходы распределяют на начальноконечную и движенческую операции.