Выполнение гидрографического исследования на штокмановском газоконденсатном месторождении (стр. 1 из 7)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ГМА ИМ. АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА НА ТЕМУ:

выполнение гидрографического исследования

НА ШТОКМАНОВСКОМ ГАЗОКОНДЕНСАТНОМ

МЕСТОРОЖДЕНИИ

Главный инженер

ФГУП «Гидрографическое предприятие»: Решетняк С.В.

Дипломный руководитель: Голубев А.Г.

Выполнил проект: Ефимов А.А.

Санкт-Петербург

2009

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

РАЙОН РАБОТ

1 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ РАБОТ

2 РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ

3 СЕТЬ ПРОФИЛЕЙ И ОБЪЕМЫ РАБОТ.

3.1 ШГКМ

3.3 ВЕРТОЛЕТНАЯ ПЛОЩАДКА

4 СВЕДЕНИЯ О РАНЕЕ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ.

5 ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ РАЙОНА РАБОТ.

5.1 АКВАТОРИЯ ШТОКМАНОВСКОГО ГКМ

5.1.1 Гидрометеорологические условия.

5.1.2 Геоморфологические условия

6 ВИДЫ РАБОТ.

6.1 СОСТАВ РАБОТ.

6.2 МЕТОДИКА ГЕОФИЗИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ.

6.2.1 Схема изысканий.

6.2.2 Гидролокация бокового обзора.

6.2.3 Сейсмоакустическое профилирование

6.2.4 Магнитометрия

6.2.5 Навигационное обеспечение промера дна и геофизических работ

6.2.6 Батиметрическая съемка рельефа дна

6.2.7 Уровенные наблюдения

6.3 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ОБРАБОТКА ДАННЫХ.

6.3.1 Контроль качества и обработка сейсмоакустических данных

6.3.1.1 Ввод данных и контроль качества

6.3.1.2 Редакция данных

6.3.1.3 Импорт навигационных и батиметрических данных, ввод геометрии

6.3.1.4 Предварительная обработка

6.3.1.5 Углубленная обработка

6.3.2 Контроль качества и обработка данных гидролокации бокового обзора.

6.3.3 Контроль качества и обработка магнитометрических данных.

6.3.4 Контроль качества и обработка навигационных данных.

6.3.5 Контроль качества и обработка промера дна.

7 АППАРАТУРА И ОБОРУДОВАНИЕ.

7.1 СУДНО

7.2 ГЕОФИЗИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА И ОБОРУДОВАНИЕ.

8 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ И ОБЪЕМЫ.

8.1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ГЕОФИЗИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ.

8.1.1 Последовательность выполнения работ

8.1.2 Объемы работ и затраты времени для изысканий

8.1.2.1 Площадь ШГКМ

8.1.2.3 Изыскания на участке вертолетной площадки

9 ПЕРЕЧЕНЬ И СОСТАВ ОТЧЕТНЫХ МАТЕРИАЛОВ, СРОКИ ИХ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ6

9.1 ОТЧЕТ О МОБИЛИЗАЦИИ

9.2 ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОТЧЕТ

9.3 ИТОГОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ

9.3.1 Полевой отчет

9.3.2 Проект итогового технического отчета

10 Заключение

Введение

морское дно рельеф геологический антропогенный

Арктические кладовые еще только начинают открывать России свои несметные богатства. Поэтому настоящая жизнь - в полный разворот плеч - у региона еще впереди, в планах освоения территорий, в силуэтах современных горнопромышленных и нефтегазодобывающих комплексов. Россия продолжает освоение и использование Северного морского пути как основной трассы в добывающей индустрии высоких широт. Основными его пользователями сегодня являются такие гиганты индустрии, как "Норильский никель", "Газпром", "ЛУКОЙЛ", "Роснефть", "Росшельф", крупнейшие добывающие предприятия Красноярского края, Республики Саха-Якутия и Чукотки. Тенденции последнего времени показывают, что развитие индустрии все более тяготеет к северным территориям России. Потому очевидно, что судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов. В качестве сил, способных в ближайшее время положительно повлиять на экономику Севморпути, могут оказаться структуры уникального Штокмановского месторождения нефти и газа, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, Приразломного нефтяного месторождения, североонежских бокситов, месторождения полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля. Поэтому великая морская трасса по-прежнему остается главным механизмом развития Арктической России.

Россия приступила к новому этапу освоения Арктики, делая на нем самые первые шаги. Пока освоение заполярных богатств сдерживается рядом причин, в частности, инвестиционными проблемами. Но нет сомнений, что в ближайшей исторической перспективе Арктика станет одним из узловых транспортных и промышленных районов планеты.

Мировая борьба за богатства Арктики, началась, и России, занимающей самое выгодное географическое положение из всех приполярных стран, нельзя упустить свой шанс в создании стратегических заделов на будущее. Их обеспечат шельфовые богатства и Арктическая транспортная сис- тема. В освоении Арктики все решит установление контроля над коммуникациями. Ведь важно не только, кто добывает, но и кто перевозит!

Без гидрографических работ в решении этих проблем не обойтись. Технический проект на такой объект является важным документом, требующим тщательной, продуманной подготовки. Следует заранее приступить к созданию «Технического проекта комплексного гидрографического исследования шельфа Арктических морей в зонах, прилегающих к перспективным месторождением полезных ископаемых».

Район работ

Таблица 1

Координаты морского участка проведения изысканий

Таблица 2

Координаты лицензионного участка ШГКМ (Система координат WGS 84):

№	Широта, N	Долгота, E
гг мм сс	гг мм сс
I	73 25 13	42 24 24
II	73 51 00	44 15 28
III	73 01 00	46 36 38
IV	72 35 15	44 45 41

Сроки производства работ

Весь комплекс геофизических изыскательских работ от разработки программы до подготовки интегрированного отчета планируется выполнить в период с мая 2009 г. по октябрь 2009 г.

1 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ РАБОТ

Задачей работ является:

· Получения информации о рельефе морского дна;

· Изучения верхней части разреза с высоким разрешением;

· Идентификация и нанесение на карту потенциальных геологических опасностей, геотехнических явлений и антропогенных особенностей, которые могут повлиять на безопасность прокладки и эксплуатацию трубопровода и морских нефтегазопромысловых сооружений.

Данных, полученных в ходе проведения работ должно быть достаточно:

· для окончательного выбора трассы прокладки трубопровода;

· для разработки детального проекта трубопровода, включая оценку неровностей дна, устойчивости трубопровода;

· для проектирования подводных добычных комплексов;

· для проектирования морских ледостойких платформ.

2 РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ

При разработке Программы учитывались требования российских и международных нормативных документов определяющих правила производства изысканий:

- Свод правил СП 11-114-2004 «Инженерные изыскания на континентальном шельфе для строительства морских нефтегазопромысловых сооружений», издание Госстроя России, 2004 год;

- Det Norske Veritas (DNV) OS-F101 Submarine Pipeline Systems, 2000;

- International Maritime Organization (IMO) ISM Code and Guidelines for Implementation;

- International Organisation for Standardisation (ISO) ISO 9001/9002: Quality Management and Quality Assurance Standards;

- American Petroleum Institute API RP 17A «Recommended Practice for Design and Operation of Subsea Production Systems»;

- United Kingdom Offshore Operators Association (UKOOA) Guidelines for the use of GPS in Offshore Surveying.

В главах посвященным конкретным видам изысканий будут представлены ссылки на документы, регламентирующие данные работы.

При разработке программы изысканий был использован опыт, полученный в ходе работ по изысканиям и проектированию Северо-Европейского газопровода и изысканий 2007 года как на акватории ШГКМ, так и по трассе газопроводов ШГКМ - Видяево.

3 СЕТЬ ПРОФИЛЕЙ И ОБЪЕМЫ РАБОТъ

3.1 ШГКМ

В соответствие с требованиями компании (Специальные технические условия, пункт 1.4.2а) плотность геофизических профилей составляет 100 метров. Плотность связующих профилей 500 метров.

Конфигурация площади изысканий определена «СПЕЦИАЛЬНЫМИ ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ».

Общая длина трассы 546 км.

Планируется отработать три профиля в коридоре трассы трубопроводов, с расстоянием между ними 100 метров и два профиля для изысканий по трассам оптоволоконного кабеля, с расстоянием от осевой линии 350 метров.

Для удобства отработки, в соответствие с расстояниями между опорными точками, трасса разбивается на блоки длиной 17 – 29.1 км. Всего 20 блоков.

3.2 Вертолетная площадка

Размеры площадки, 3 х 3 км.

В соответствие с требованиями компании (Специальные технические условия, пункт 1.4.2а) плотность геофизических профилей составляет 100 метров. Плотность связующих профилей 500 метров.

Объемы работ приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Объемы геофизических изысканий на участке вертолетной площадки

Профили	Длина профиля	Количество профилей	Объем (км)
рядовой	3	31	93
секущий	3	7	21
Итого, вертолетная площадка:		38	114

Границы участка изысканий определяются не только минимальной глубиной судна, но и безопасность маневрирования судна с буксируемым оборудованием, а так же методикой работ.

Оптимальная высота буксировки гидролокатора должна соответствовать условию 10 – 20 % от полосы обзора. То есть при полосе обзора 200 метров, гидролокатор должен буксироваться в пределах 20 – 30 метров от дна.

Для исключения сильных помех от кильватерной струи гидролокатор должен буксироваться на 3 -4 метра ниже нее, т.е. на глубине не меньше 20 -25 метров. Таким образом, с учетом оптимальной высоты буксировки гидролокатора над дном, морская часть трассы будет отрабатываться с глубины 25 - 30 метров.