Анализ политики формирования и использования прибыли ОАО «ММРП» показал, что на показатель прибыли коммерческой организации влияют определенные производственные и ценовые факторы. Среди прочих можно выделить влияние фактора цен, их изменение оказывает сильное влияние на уровень прибыли, поэтому нельзя не учитывать те факторы, которые непосредственно влияют на уровень цен на продукцию рассматриваемого предприятия.
В то же время на изменение уровня цен оказывают влияние следующие факторы: качество реализуемой продукции, рынки сбыта, конъюнктура рынка, инфляционные процессы. Все эти факторы определяют концепцию и направления товарной стратегии коммерческой организации.
Товарная стратегия предполагает определенный курс действий товаропроизводителя. В ее задачу входит обеспечение преемственности решений и мер по формированию ассортимента, поддержанию конкурентоспособности товаров, нахождению оптимальных товарных ниш (сегментов). Кроме этого сюда входит разработка и осуществление стратегии упаковки, маркировки, обслуживания товаров.
В настоящее время часть продукции ОАО «ММРП», требует дальнейшего ее сопровождения, т.е. гарантийное и постгарантийное обслуживание. Так предлагая данные услуги покупателям ОАО «ММРП» может привлечь дополнительного покупателя и увеличить рыночную долю данной продукции. Как следствие, это приведет к увеличению объема выручки и прибыли предприятия.
При анализе деятельности ОАО «ММРП» особое внимание следует уделить рассмотрению влияния такого фактора, как рынки сбыта, так как этот фактор оказывает значительное влияние на уровень среднереализационных цен.
ОАО «ММРП» реализует свою продукцию по достаточно широкому спектру сбытовых каналов. В силу своей специфики, а также в силу нехватки оборотных средств, предприятие вынуждено устанавливать различные цены на свою продукцию для разных покупателей.
Например, большую часть своей продукции предприятие реализует по договорным, более высоким ценам многочисленным оптовым покупателям (в основном, это юридические лица), а часть продукции реализуется по линии взаимозачетов с различными поставщиками материалов.
В связи с этим рекомендуется увеличить в общей массе долю продукции, продаваемой по договорным, более высоким ценам. Это обусловит повышение среднего уровня цены одной единицы изделия, и в результате увеличит прибыль от реализации продукции. При постоянной нехватке финансовых средств ОАО «ММРП» не в состоянии в достаточно короткие сроки выполнять крупные заказы клиентов на изготовление отдельных видов продукции, в связи с этим рекомендуется использовать в деятельности займы и кредиты. При этом затраты на оплату процентов по ним будут гораздо ниже, если бы предприятие вообще не произвело и не реализовало эту продукцию.
3.4 Совершенствование технологии производства
По прогнозам специалистов, к 2010 г. объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум вдвое, по сравнению с 2000 г. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок, как наиболее адекватных современным формам международной торговли.
Начало контейнерных перевозок можно отнести к началу 1960-х, когда был разработан первый морской унифицированный контейнер. Развитие началось с территории США, вначале с внутренних перевозок между городами страны. Впоследствии контейнер "вышел" на морские пути и положил начало развитию целой отрасли в транспортной логистике. АПЛ (Америкен Президент Лайн) стала первой морской линией, которая начала продвигать контейнер на морских транспортных путях. Сегодня трудно представить себе самый глухой уголок мира, где бы не слышали или не пользовались контейнером. От Аляски до Антарктиды, от Патагонии до Австралии сегодня движутся миллионы контейнеров, связывая практически все города мира. Торговля оценила неоспоримое преимущество унифицированной тары — скорость доставки, удобство, высокую сохранность груза при относительной дешевизне транспортного цикла.
Существенной особенностью работы предприятий морского транспорта в сложившейся за последнее время экономической обстановке, является, с одной стороны, увеличение общего объема грузоперевозок, с другой стороны, низкая технологичность их выполнения, связанная с отсутствием средств на приобретение нового оборудования и современных плавсредств, реконструкцию и обновление основного и вспомогательного оборудования портов, без которых невозможен переход на современные контейнерные технологии перевозки грузов и обеспечение их конкурентоспособности. В связи с этим качество обработки контейнеров в отечественных портах очень низкое, что приводит к увеличению времени и стоимости обработки единицы груза. Поэтому проблема совершенствования технологии обработки контейнеров в портах в условиях ограниченности капиталовложений весьма актуальна.
Можно определить несколько тенденций развития контейнерных перевозок:
- формирование контейнерных транспортных сетей и планирование контейнерных перевозок;
- математическое моделирование контейнерных транспортных процессов;
- формирование универсальных информационных и автоматизированных систем управления контейнерными перевозками;
- модернизация и разработка новых технических возможностей перевозки контейнеров;
- совершенствование технологических систем перевозок контейнеров.
Отставание России в использовании научно-технического прогресса в области морских грузоперевозок от развитых стран связано с особенностями развития торгового флота, его физическим и моральным старением, отсутствием крупных товаропроизводителей в стране и рынков сбыта товаров за рубежом и другим причинами.
В первую очередь, для этого необходим переход па новые современные технологии перевозки грузов, а именно контейнерные, обеспечивающие максимальную универсальность при перевозках любым транспортом (железнодорожным, автомобильным, морским), экологическую безопасность, сохранность груза и др. Именно морским контейнерным перевозкам уделено основное внимание в данной работе, в частности снижению затрат на погрузо-разгрузочные работы составляющие значительную часть всех затрат по перевозке грузов.
Очевидно, что такое снижение затрат возможно при соответствующих уровнях управления и планирования, которые, в реальности, зачастую весьма далеки от оптимальных. Поэтому проблема управления снижением затрат при контейнерной перевозке продукции и товаров имеет несколько важных аспектов, главными из которых на настоящий период и ближайшее будущее на являются:
1. Снижение удельных затрат и ресурсов на единицу перевозимой в контейнерах продукции и товаров, без чего невозможна конкуренция с зарубежными перевозчиками.