Основным видом грузов перерабатываемых ОАО "Мурманский морской рыбный порт" являются нефтепродукты, доля которых в общем грузообороте в 2007 году составила более 90% увеличившись с 67% в 2006 году, доля рыбопродукции сократилась с 30% в 2006 году до 7% в 2007 году.
Основным сырьевым ресурсом для ОАО «ММРП» являются водные биологические ресурсы Баренцева и Норвежского морей, а также отдаленные зоны открытой части океана.
Из водных биоресурсов Баренцева моря главными объектами промысла остаются донные породы рыб - треска и пикша, квоты на которые в 2004 году составляли 128,5 тыс. тонн для трески и 35,4 для пикши. Часть квоты на треску и пикшу, в объеме 11 тыс. тонн, приходиться на прибрежную зону. Начиная с 2004 года разрешен промысел камчатского краба. За 12-мильной зоной мурманские рыбодобытчики получили промышленную квоту - в 450 тонн, это 150 тыс. особей. В прибрежной зоне квота составила 266 тонн, для любительского рыболовства - 15 тонн.
В Норвежском море, основным объектом промысла являются пелагические породы рыб - сельдь атлантическая, квоты на вылов которой в среднем составляют около 45 тыс. тонн, и путассу - около 100 тыс. тонн.
В связи с тем, что добываемые мурманскими промысловиками донные породы рыб являются наиболее ценными, а применяемые на рыбодобывающем флоте современные технологии добычи и обработки рыбы позволяют сохранить качество рыбопродукции, она высоко ценится на мировом рынке. Более 50% улова подлежит экспорту, остальное идет на внутренний рынок, на котором главными потребителями рыбы остаются Санкт- Петербург и Москва. Более 80% производимой продукции составляет рыба мороженная, около 10% приходится на сельдь всех видов обработки, почти 3% на филе мороженное, остальное на соленую, копченую рыбу, морепродукты, консервы, полуфабрикаты и другое.
В 2007 году только крупными и средними предприятиями города было выловлено 336 тыс. тонн рыбы и морепродуктов и произведено товарной рыбной продукции в объеме 283,6 тыс. тонн на сумму 6959,1 млн. руб. Рыбная промышленность по-прежнему является ведущей отраслью промышленности города, ее доля в общем объеме промышленного производства стабильно составляет более 60%.
В настоящее время инвестиции в рыбодобывающей промышленности направлены главным образом не на создание новых мощностей, а на техническое перевооружение и модернизацию судов рыбодобывающего флота в целях увеличения производительности судов по промышленной заморозке рыбной продукции. В 2006 году инвестиции в основной капитал крупных и средних организаций рыбной промышленности в фактически действовавших ценах составили 257,8 млн. руб.
Численность трудовых ресурсов города в 2007 году по оценочным данным составила 241,4 тыс. человек, в рыбной промышленности заняты более 15,5 тыс. работников, в сфере морского транспорта около 8 тыс. чел. Наращивание мощностей Мурманского порта, перспективы разработки нефте- и газосодержащих месторождений на шельфе северных морей, а также необходимость развития потенциала рыбной промышленности требует наличия высококвалифицированных специализированных кадров. Сегодня в Мурманске подготовкой специалистов морских специальностей для флота и портов занимаются Мурманский Государственный Технический Университет и Мурманский морской рыбопромышленный колледж имени И.И. Месяцева.
Сегодня Мурманский морской рыбный порт - одно из крупнейших предприятий России, занимающий территорию свыше 100 гектаров. Общая протяженность причального фронта превышает 4 километра, а эксплуатационная длина железнодорожных путей - 30 километров. Имеющиеся производственные мощности позволяют порту перерабатывать в год 2,5 миллиона тонн грузов, в том числе до миллиона тонн рыбопродукции.
Рыбный порт - это современное предприятие, состоящее из очень сложных и разнообразных по своему назначению служб и грузовых районов, не имеющее аналогов в мировой практике. В структуре порта 11 производственных подразделений, каждое из которых выполняет свои функции. Порт оснащен перегрузочной техникой, средствами малой механизации, судами портового флота, холодильником. В 2002 году, впервые за последние 10 лет, портовики переработали свыше 1 миллиона тонн грузов.
Основной функцией ОАО «Мурманский морской рыбный порт» является комплексное обслуживание промысловых и транспортных судов, вагонов, автотранспорта и береговых предприятий. Порт осуществляет следующие виды работ:
- погрузочно-разгрузочные работы,
- предоставление причалов,
- предоставление складских емкостей и холодильников для хранения рыбопродукции и других грузов,
- переработка и хранение нефтепродуктов,
- заправка топливом через АЗС порта,
- оказание услуг судами портового флота,
- обеспечение паром, водой, электроэнергией,
- обеспечение телефонной связью,
- ремонт штурманских приборов, обеспечение судов навигационными изданиями,
- услуги морской пожарно-технической службы,
- услуги бассейновой санитарно-промышленной службы,
- оказание услуг автотранспортом,
- предоставление механизмов,
- оказание услуг на подъездных железнодорожных путях порта.
Для выполнения работ, связанных с комплексным обслуживанием флотов рыбной промышленности, обеспечением непрерывности потоков перевозок грузов, а также своевременной перевалки нефтепродуктов, порт располагает комплексом гидротехнических и инженерных сооружений, полной системой сетей энерго-тепло-водоснабжения, причалами с подъездными и подкрановыми путями, складами, холодильниками, парком большой и малой механизации для производства ППР, емкостями для хранения жидких нефтепродуктов, автозаправочными станциями, сетью железнодорожных путей в комплексе с собственной приемоотправочной станцией Новорыбная, которая позволяет осуществлять прием железнодорожных составов и комплектование по роду вагонов, маневрирование, их подачу и уборку к фронту производства погрузо-разгрузочных работ. Порт располагает открытыми складскими площадками общей площадью 2200 м2, расположенными во втором грузовом районе, а так же складами общей площадью 8885 м2, которые расположены в первом, втором, третьем районах порта, а так же в нефтеперегрузочном комплексе порта. Порт располагает холодильником объемом 16 тыс. тонн единовременного хранения рыбопродукции. Крытые склады позволяют принимать на хранение до 4 тысяч тонн грузов. Емкости для хранения нефтепродуктов: 10 емкостей для хранения дизельного топлива (общей вместимостью 30,4 тыс. тонн), 10 емкостей для хранения темных нефтепродуктов (общей вместимостью 40,9 тыс. тонн), 20 емкостей для хранения светлых нефтепродуктов (общей вместимостью 9,7 тыс. тонн), 15 емкостей для хранения масел (общей вместимостью 9,1 тыс. тонн). Емкости Автозаправочных станций: 11 резервуаров (общей вместимостью 179 тонн).
Сведения об основных объемах оказанных услуг:
1. Общий грузооборот
2005 год отчет 2 134,1 тыс.физ.тонн
2006 год отчет 568,9 тыс.физ.тонн
2007 год отчет 291,9 тыс.физ.тонн
2. Количество обработанных судов :
2005 год отчет 1 182 единиц судов
2006 год отчет 1 385 единиц судов
2007 год отчет 1 225 единиц судов
3. Количество обработанных вагонов
2005 год отчет 36 088 единиц вагонов
2006 год отчет 16 079 единиц вагонов
2007 год отчет 17 344 единиц вагонов
4. Отпуск теплоэнергии
2005 год отчет 131 980,43 Гкал
2006 год отчет 114 622,62 Гкал
2007 год отчет 107 993,51 Гкал
5. Услуги по передаче электроэнергии
2005 год отчет 73 158 тыс. кВт. час.
2006 год отчет 74 856 тыс. кВт.час.
2007 год отчет 70 814 тыс. кВт.час.
6. Предоставление услуг судами портового флота :
- услуги буксиров :
2005 год отчет 8 886 часов работы
2006 год отчет 7 157 часов работы
2007 год отчет 6 105 часов работы
- услуги танкеров и СЛВ (перевозка нефтепродуктов и ЛБВ) :
2005 год отчет 187 867 тонн
2006 год отчет 116 741 тонн
2007 год отчет 46 860 тонн
- услуги катеров:
2005 год отчет 1 060,3 часов работы
2006 год отчет 1 783,0 часов работы
2007 год отчет 1 184,0 часов работы
- услуги нефтемусоросборщиков:
2005 год отчет 422 часов работы
2006 год отчет 90 часов работы
2007 год отчет 0 часов работы
1.3 Роль ОАО «Мурманский морской рыбный порт» в отрасли водного транспорта РФ
Мурманский морской рыбный порт- одно из старейших предприятий Северного бассейна. Еще на рыбопромышленном конгрессе, который проходил в Петербурге в начале XX века, был поставлен вопрос о необходимости строительства портов в России в связи с развитием рыбной промышленности на Севере. Осенью 1926 года рабочие мурманской конторы "Севгосрыбтрест" забили первые сваи причалов у Варничного мыса. Надо отметить, что 30-е годы для будущего Мурманского порта явились, периодом непрерывного развития и строительства: проводились дноуглубительные работы, строились гидротехнические сооружения, приобретались перегрузочные механизмы. А причины для таких изменений были. Дело в том, что к этому времени траловый флот увеличился в три раза, а оставшиеся прежними мощности порта не могли обеспечить своевременную обработку судов, и в результате многие из них подолгу простаивали на рейде. Да и увеличение объемов добычи рыбы требовало дальнейшего развития инфраструктуры порта. Интересна динамика развития грузооборота. Так, если в 1930 году порт перерабатывал 528 тысяч тонн грузов, то в 1934 году - 950 тысяч тонн. Приказом от 3 июня 1934 года официально отмечен статус Мурманского морского рыбного порта. Именно с той даты начинается его история. С тех пор минуло почти 80 лет. Порт, пройдя различные этапы становления (а порой они были очень непростыми), продолжает свою деятельность.
По объемам перегруженной рыбы Мурманский морской рыбный порт занимает первое место среди российских "собратьев". Пик расцвета порта пришелся на 1990 год, когда объем грузооборота составил 3,3 миллиона тонн. Однако резкие изменения экономических условий в России после 1991 года вызвали соответствующие изменения в условиях деятельности рыбного хозяйства в целом и морских портов в частности. Наверное, не стоит перечислять причины - они общеизвестны. Падение вылова рыбы в Северном бассейне, сокращение заходов судов рыбодобывающих компаний, налоговая политика государства, введение новых таможенных сборов - все это негативным образом отразилось и на работе Мурманского морского рыбного порта. Годы рыночных реформ были очень непростыми для коллектива предприятия. В процессе приватизации основные добывающие флоты акционировались. Десятилетиями создаваемый единый рыбохозяйственный комплекс Северного бассейна развалился, объединение "Севрыба" утратило руководящие и координирующие функции. Рыбные потоки пошли за рубеж, порт фактически остался без работы. За 5 лет (с 1991 по 1995 год) грузооборот снизился в 6 раз. В новых экономических условиях выжить предприятию было очень сложно. Росла кредиторская задолженность, копились долги по налогам в бюджеты разных уровней, месяцами не выплачивалась заработная плата. Мощности порта хронически простаивали. По объективным, не зависящим от порта причинам политического и экономического характера грузооборот снизился до критического уровня: в 1994 году мощности порта были загружены всего на 13 %. Все это не могло не отразиться на финансовом положении предприятия. В декабре 1994 года Мурманский морской рыбный порт был признан неплатежеспособным. Некоторое время спустя в порту были разработаны мероприятия по стабилизации положения и выводу его из кризисного финансового состояния. Они носили перспективный характер и имели долгосрочный период реализации, в результате их выполнения, в конечном итоге, порт начал понемногу выбираться из экономической ямы. Но этот путь оказался долгим и трудным. В целях сокращения затрат пришлось законсервировать часть мощностей, реорганизовать структуру порта, экономились материальные ресурсы, привлекались для переработки нетрадиционные грузы: продовольственные товары, медь, лесоматериалы. После пяти лет целенаправленной работы появились первые скромные итоги: в 2000 году при загрузке мощности порта на 26 % все же получена прибыль от основной деятельности. А самое главное - к концу 2001 года порт, еще недавно стоявший на краю экономической пропасти, погасил все долги в бюджеты различных уровней. В 2002 году Федеральная служба финансового оздоровления России, рассмотрев вопрос финансового состояния морского рыбного порта, отметила удовлетворительную структуру баланса и устойчивое финансовое положение предприятия.