Конструкция радиальной шины позволяет получить следующие важные достоинства продукта:
1 .Значительное увеличение пробега шин и повышение комфортабельности езды за счет увеличения постоянного контакта протектора с дорожным покрытием, обусловленного большей эластичностью боковин.
2. Увеличение срока службы шины за счет снижения температуры работы покрышки.
3. Снижение расхода горючего за счет значительного снижения сопротивления качению, обусловленного большей эластичностью боковин.
4. Безопасность на любых расчетных скоростях движения, постоянство размеров шин.
Вид шин выбран по результатам испытаний на дорогах с низким коэффициентом сцепления. Шины 175/70R 13 модели БИ-391 и 205/70R14 модели И-371 обладает приемлемыми сцепными свойствами и существенно превосходят взятые за прототип шины модели MXV фирмы Michelin. Обе шины имеют отношение высоты профиля к его ширине 70%,т.е. являются низкопрофильными. Такое соотношение габаритных размеров шины обеспечивает снижение сопротивления качению, массы шины в сборе с колесом, повышение боковой жесткости (примерно на 8%), улучшение управляемости, повышение ходимости. Уменьшение наружного диаметра понижает центр тяжести автомобиля, улучшает ездовые качества и устойчивость автомобиля.
Эксплуатация шин возможна во всех климатических зонах при температуре окружающей среды от -45 до +55 °С.
Показатели, характеризующие потребительские свойства проектируемых шин 175/70 R-13 в сравнении с импортными аналогами, приведены в табл.1.
Таблица 1
Потребительские свойства шин: 175/70R-13
Свойства | Проектируемые шины | Шины фирмы Michelin |
| Вес, кг | 7,6 ± 0,15 | Нет данных |
| Пробег, тыс. км. | 44 | Нет данных |
| Нагрузка, кгс / max (индекс несущей способности) | 475 (118) | 475 (118) |
| Предельная скорость эксплуатация, км/ч (индекс скорости) | 210 («Н») | 210 («Н») |
| Сцепление с дорожным покрытием | Превосходит импортный аналог | Уступает отечественному аналогу |
| Влияние на экономию топлива, л/100 км | 6,1 | 6,1 |
| Безопасность (быстрое разрушение) | Равноценны | |
| Устойчивость к повреждениям | Равноценны | |
| Потери на качение (коэффициент сопротивления качению) | 0,0124-0,0138 0,0148 | |
3.3.3. Глубина и степень проработки конструктивных решений
Проектируемые шины по своим габаритным характеристикам соответствуют Евростандарту.
Рецептура резин предусматривает повышение конкурентоспособности и эксплуатационной выносливости легковых шин, что достигается повышением износостойкости протекторных резин, использованием высокомодульной брекерной резины и оптимизацией распределения резин в основных деталях шины в соответствии с упругогистерезисными свойствами.
3.3.4. Глубина и степень проработки технологических решений
Разработку технологии производства осуществляли НИИ шинной промышленности (НИИШП) совместно с AOC"' «Шина». При разработке технологии производства радиальных шин использованы технические рекомендации НИИШП, а также технологии родственных предприятий: АО «Нижнекамскшина», АО «Кировский шинный завод» и частично АО «Московский шинный завод», на которых уже имеется опыт серийного производства радиальных шин.
Доля оборудования, разработка которого находится на стадии НИР и ОКР или изготавливается впервые, составляет 31%.
К нему относятся:
- линия изготовления металлокордного брокера ЛИМБ;
- агрегаты для сборки покрышек АСПР2-410-700, АСППР 410-650;
- линия раскроя текстильного корда, наложения резиновых прослоек, гермослоя.
Остальное оборудование (69%) - изготавливается серийно.
Общее число основных технологических переделов - восемь.
Полностью отработанная серийная технология - на двух переделах.
Основные технологические переделы, по которым технология находится на стадии разработки (степень готовности по ним):
- шприцевание профилированных заготовок, в том числе профилирование беговой части протектора и боковины - 80%, остальных заготовок -50%;
- изготовление слоев каркаса, наложение резиновых прослоек и гермослоя - 50%;
- изготовление слоев металлокордного брекера - 50%;
- сборка покрышек - 80%;
- изготовление бортовых колец -100%;
- изготовление крыльев покрышек -10%;
- инспекция качества готового изделия - 50%.
Все технологические связи проработаны до уровня полной совместимости по входным и выходным продуктам.
В производстве по серийной технологии используется 37 видов сырья и материалов, из них:
- 27 видов из различных регионов России;
- 5 видов из ближнего зарубежья;
- 5 видов из дальнего зарубежья.
По всем видам сырья и материалов, получаемым из России, дальнего и ближнего зарубежья, технологические требования удовлетворяются полностью. С поставщиками заключены долгосрочные договоры на поставку ресурсов.
3.3.5. Правовая защита
Шины 175/70R13 и 205/70R14 разработаны специалистами НИ-ИШП, прошли все необходимые испытания.
Конструкция брокера (а.с. № 1268442 25.07.79 г.).
Рисунок протектора (а.с. № 1593980 25.05.90 г.).
Рисунок протектора (а.с. № 30740 12.07.89г.). .
Рисунок протектора (а.с. № 24699 15.03.88г.).
ПРЕДПРИЯТИЕ готовит выпуск опытных образцов и их сертификацию в декабре 2001 года.
Степень проработки конструкторских решений -100%
3.4. Анализ рынка
3.4.1. Общая характеристика потребности и основные потребители
Основная потребность в данной продукции складываетсяиз потребности в шинах, идущих на комплектацию автомобилей при их производстве и на замену изнашивающихся шин эксплуатируемых автомобилей.
По данным Госкомстата РФ, в 1999 году в России стояло на учете около 15,5 млн. шт. легковых автомобилей. По прогнозам специалистов, в 2001 году прирост парка легковых автомобилей в нашей стране может составить более 2,0 млн. шт. Учитывая, что в среднем потребность в шинах, с учетом различных видов протектора, составляет примерно 1-1,2 шины на один эксплуатирующийся автомобиль в год, можно предположить, что потребность в шинах в 2001 году составит более 18 млн. штук и в дальнейшем будет возрастать. При этом (по данным специалистов НИИ автомобильного транспорта) отчетливо прослеживается тенденция снижения спроса на шины диагональной конструкции. По их экспертной оценке оптимальная доля шин радиальной конструкции для дорожных условий России должна составлять 80-90% от общего выпуска шин. Ожидаемый спрос на легковые радиальные шины в нашей стране к 2001 году составит около 10 млн. шт. и в дальнейшем увеличится до 13-15 млн. шт. в год.
В настоящее время мощности по производству радиальных шин в России составляют около 6 млн. шт. Остальная потребность в них обеспечивается за счет поставок из стран ближнего и дальнего зарубежья.
В Свердловской области по данным Управления статистики, прирост парка легковых автомобилей в 1999 году составил более 25 тысяч единиц, а на 01.01.2000 года общая численность легковых автомобилей области составила более 400 тысяч единиц. Потенциальную емкость рынка шин, идущих на эксплуатацию, только по Свердловской области можно оценить в 250-350 тысяч штук ежегодно.
Основным потребителем высокоскоростных радиальных шин для легковых автомобилей является Волжский автомобильный завод. Имеется договоренность с этим заводом на приобретение новых высокоскоростных радиальных шин в объеме 500 тысяч штук ежегодно для комплектации новых моделей легковых автомобилей высокого класса. Кроме того, ПРЕДПРИЯТИЕ планирует продавать шины на комплектацию автозаводу «Иж-маш» и осуществлять реализацию шин через имеющуюся оптовую и розничную торговую сеть в Уральском и других регионах.
Учитывая потребность рынка в радиальных шинах, высокие эксплуатационные характеристики продукции, отвечающие мировым стандартам, низкие, конкурентоспособные цены планируемых к выпуску радиальных шин, можно полагать, что ПРЕДПРИЯТИЕ не будет испытывать серьезных затруднений в сбыте своей продукции.
3.4.2. Потенциальные конкуренты
Конкурентами ПРЕДПРИЯТИЯ на рынке радиальных шин будут предприятия Москвы, Нижнекамска, Кирова и Омска. При этом два последних из названных находятся от г.Екатеринбурга на расстоянии 700-1000км.
АО «Кировшина» в 1999 году приступил к освоению шины 205/70R-14 модели ОИ-297.
АО «Омскшина» - совместное предприятие с фирмой Matador (Словения) - также выпускает радиальные шины 175/70R-13 и 205/70R-14 с 1998 года. Величина действующей мощности не известна. Выпускаемые шины имеют только дорожный рисунок протектора. Есть данные, что выпускаемые АО «Омскшина» покрышки 175/70R-13 имеют плохое сцепление с дорогой в климатических условиях Урала, а также невысокое качество (большое количество рекламаций по металлокордному брокеру).
3.4.3. Сравнительный анализ качества
Для сравнения качественных параметром с импортной продукцией по результатам испытаний на дорогах с низким коэффициентом сцепления была выбрана шина 175/70R-13 модели MXV фирмы «Michelin», как наиболее подходящая для эксплуатации в сложных климатических условиях Урала и Сибири.
Результаты лабораторно-дорожных испытаний шин 175/70R-13 модели БИ-391 категории скорости «Н» в сравнении с шинами 175/70R-13 модели MXV фирмы «Michelin», полученные НИИШП на автомобиле ВАЗ - 2110, приведены в табл. 2 и 3.
Таблица 2
Показатель | Результат | Оценка шин БИ-391 к MXV | |
MXV | БИ-391 | ||
| Средний расход топлива в диапазоне 40-140км./ч, л/100км | 6,20 100% | 6,10 97,0% | Превосходит |
| Выбег с 80 км/ч, м. | 932 100% | 1022 109,7% | Превосходит |
| Разгон с 40 до 120 км/ч, с, | 875 100% | 822 93,9% | Превосходит |
| Максимальная скорость, км/ч | 156,5 100% | 158,6 101,3% | Равноценны |
| Тормозной путь с 80 км/ч; - и сухом покрытии, м | 31,8 100% | 31,8 100% | Равноценны |
| - на мокром покрытии, м. | 35,0 100% | 34,6 100% | Равноценны |
| Устойчивость и управляемость: а) имитация обгона: - на сухом покрытии, с/% по V3 | 4,714 100% | 4,724 99,4% | Равноценны |
| - на мокром покрытии, с/% noV3 | 4,751 100% | 4,845 94,3% | Равноценны |
| б) «поворот» - на сухом покрытии, км/ч | 77,7 100% | 77,2 99,4% | Равноценны |
| - на мокром покрытии, км/ч. | 71,9 100% | 71.9 100% | Равноценны |
Таблица 3