Для оценки использования основных фондов применяется система показателей, характеризующих использование основных фондов в целом или по их группам. Это показатели использования подвижного состава: средняя статическая и динамическая нагрузки вагона, среднее время его оборота, среднесуточная производительность вагона и локомотива, масса поезда и т.д. Для сооружений пути такими показателями будут: густота перевозок, фактически реализуемая пропускная и провозная способность перегонов. Для оценки качества использования ремонтной базы в локомотивных и вагонных депо служит показатель съем продукции (число отремонтированных приведенных вагонов, локомотивов) с одного ремонтного стойла (с 1000 грн. основных фондов, занятых на ремонте, или 1000 м2 производственной площади).
Использование всех основных производственных фондов дороги (отделения дороги) оценивается с помощью показателя фондоотдачи. Фондоотдача рассчитывается как отношение объема продукции (перевозок) в натуральном или стоимостном выражении к среднегодовой стоимости основных фондов, участвующих в процессе производства:
Фо = ∑Рlpg / ∑`Oп.ф; Фо = ∑ Д / ∑`Оп.ф; Фо = ∑ П / ∑`Оп.ф.
Эти показатели характеризуют съем с 1 грн. основных производственных фондов приведенных тонно-километров (условно-натуральный показатель), доходов или прибыли (стоимостные показатели фондоотдачи).
Условно натуральный показатель фондоотдачи зависит от большого числа факторов: объема перевозок, структуры, разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.
Изменение фондоотдачи под влиянием этих факторов можно установить по формуле
∆Ф0 (∑Pl,f)= (I∑Pl∑`Обп.фз + ∑`Обп.фн)–1 ∑Plopg – Фбо,
где ∑Plopg– приведенные тонно-километры в отчетном периоде;
∑`Обп.фз – среднегодовая стоимость основных производственных фондов, зависящих от объема перевозок на базисном (плановом) уровне;
∑`Обп.фн – среднегодовая стоимость основных производственных фондов, не зависящих от объема перевозок на базисном (плановом) уровне;
I∑Pl – коэффициент выполнения плана по тонно-километрам нетто;
Фбо – значение натуральной фондоотдачи по плану.
К основным производственным фондам, зависящим от объема перевозок, можно отнести стоимость рабочего парка грузовых вагонов и контейнеров, размер которой доводится железной дороге финансовым управлением МПС. Среднегодовую стоимость остальных основных фондов определяют по данным бухгалтерского учета и принимают условно-постоянной, т.е. не зависящей от объема перевозок.
Изменение фондоотдачи под влиянием производительности и средней стоимости грузового вагона, стоимости основных фондов, не зависящих от объема перевозок, можно установить по формуле
∆Фо(kf)= Фоо – ∑Plopg / (∑`Обп.фзI∑Pl + ∑`Обп.фн).
Качественные показатели, которые приводят к изменению фондоотдачи, можно определить при расчетах способом долевого участия:
∆Фо(kf)= Ф'о(∑`Ооп.ф + ∑`О'п.ф) / ∑`Ооп.ф,
где Ф'о = ∑Plopg / (∑`Обп.ф зI∑Pl + ∑`Обп.ф н); ∑`Ооп.ф + ∑`О'п.ф – изменение среднегодовой стоимости основных производственных фондов под влиянием факторов, определяющих производительность и среднюю стоимость грузового вагона, стоимость основных фондов, не зависящих от объема перевозок;
∑`Ооп.ф – среднегодовая стоимость основных производственных фондов по отчету.
Таким образом, можно рассчитать влияние на фондоотдачу изменения следующих факторов:
среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
∆Фо(Пв)= Ф'о(Ив.к I∑Pl – Цбв.к Iп) / ∑`Ооп.ф,
где Цбв.к – расчетная стоимость грузовых вагонов и контейнеров по плану;
I1Pl – коэффициент выполнения объема перевозок в эксплуатационных тонно-километрах;
Iп – коэффициент увеличения рабочего парка вагонов в отчетном периоде;
средней стоимости грузового вагона рабочего парка
∆Фо(п)= Ф'о( – (Цов.к – Цбв.к Iп)) / ∑`Ооп.ф,
где Цов.к – расчетная стоимость грузовых вагонов и контейнеров в отчетном периоде;
стоимости приписного парка локомотивов
∆Фо(м)= Ф'о( – (Цом – Цбм) / ∑`Ооп.ф),
где Цом, Цбм – среднегодовая стоимость приписного парка локомотивов пассажирских вагонов соответственно по отчету и по плану;
стоимости сооружений пути
∆Фо(п)= Ф'о ( – (Цоп – Цбп) / ∑`Ооп.ф),
где Цоп, Цбп – среднегодовая стоимость сооружений соответственно по отчету и по плану.
Можно выделить влияние изменения:
эксплуатационной длины линий
∆Фо(l)= Ф'о(Цп – Цп Il) / ∑`Ооп.ф,
где Il– коэффициент изменения эксплуатационной длины линий в отчетном периоде;
средней стоимости 1 км пути
∆Фо(Цп)= Ф'о – (Цоп – Цп Il) / ∑`Ооп.ф,
стоимости остальных основных фондов
∆Фо= Ф'о(Цоо – Цбо) / ∑`Ооп.ф,
где Цоо, Цбо – среднегодовая стоимость остальных основных фондов соответственно по отчету и по плану.
Анализу могут быть подвергнуты не только натуральный, но и стоимостный показатель фондоотдачи. Кроме того, анализ может быть детализирован по видам деятельности: основная деятельность грузовые перевозки, пассажирские перевозки, подсобно-вспомогательная деятельность.
К обобщающим стоимостным показателям относится и фондоемкость, которая рассчитывается как по плану, так и по отчету, а также по отчету в динамике за ряд лет:
Фе = ∑`Оп.ф / ∑Plpg ,
Качество использования основных фондов оказывает влияние на уровень производительности труда. Показатель производительности труда может быть установлен следующим образом:
Пт = Фо Фв,
где Фо – фондоотдача, выраженная числом приведенных тонно-километров на 1 грн. основных производственных фондов;
Фв – фондовооруженность труда, грн./чел.
Если темпы прироста производительности труда опережают темпы прироста фондовооруженности, будет наблюдаться ускорение темпов научно-технического прогресса.
Улучшение использования основных фондов влияет на себестоимость перевозок. Чтобы установить тенденцию их изменения, необходимо сопоставить показатели фондоотдачи и себестоимости за анализируемый период.
Уровень показателя фондоотдачи зависит от неоднородности транспортной продукции железных дорог, разницы в трудовых и материальных затратах на единицу транспортной продукции. Для устранения отрицательного влияния этих факторов целесообразно рассчитывать показатели фондоотдачи отдельно по видам перевозок. Однако и эти показатели учитывают объем работы по перемещению грузов и пассажиров и не отражают затрат на выполнение таких операций перевозочного процесса, как формирование и расформирование поездов, погрузочно-разгрузочные работы.
При детальном исследовании использования основных фондов показатели фондоотдачи могут быть рассчитаны по основным видам деятельности дороги (табл. 1) в стоимостном (доходы) и натуральном выражении.
Таблица 1
| Вид деятельности | Значение показателя |
| Основная, к/грн | |
| Перевозки, к/грн | |
| В том числе: | |
| грузовые, к/грн | |
| то же, т∙км/грн | |
| пассажирские, к/грн | |
| то же, пас/км | |
| Погрузочно-разгрузочные работы, к/грн | |
| Подсобно-вспомогательная, к/грн |
Важной характеристикой потенциальных возможностей основных производственных фондов дороги является их производственная мощность.
Производственная мощность – это максимально возможный выпуск продукции в единицу времени. Для разных подразделений железнодорожного транспорта производственная мощность измеряется в разных единицах. Для транспортных линий в целом – это пропускная (провозная) способность, сортировочных горок – число распускаемых составов. Для депо: локомотивных – это число одновременно ремонтируемых секций локомотивов; эксплуатационных – число обслуживаемых поездов; вагонных – число ремонтируемых вагонов. Для пунктов технического осмотра – число осматриваемых составов; пунктов подготовки вагонов под погрузку – число вагонов; вокзалов – число отправляемых пассажиров в сутки; механизированных грузовых дворов – переработка тыс. т в сутки и т.д.
На железной дороге деятельность всех подразделений весьма многообразна и каждой будет соответствовать свое измерение производственной мощности. Уровень использования производственной мощности – показатель, с помощью которого выявляются производственные резервы, планируется перевозочная работа, оценивается эффективность основных фондов. Зная производственные возможности основных фондов, необходимо установить степень их использования, рассчитать плановый и фактический коэффициенты заполнения мощности, выявить диспропорции в развитии основных фондов, резервы роста объема производства.