Определение аэродинамических и массоинерционных характеристик пули (стр. 1 из 3)
Содержание
1. Цель и задачи ККР
2. Назначение, особенности конструкции пули
3. Оценка массоинерцеонных характеристик
4.Расчет аэродинамических характеристик
5. Оценка начальных условий полета пуль
6. Оценка кучности стрельбы по детерменированой модели
Список использованной литературы
Получение практических навыков, требующихся при разработке конструкции пуль стрелкового и спортивного оружия, при контроле или прогнозировании в процессе производства и самостоятельной проверке выполнения поставленных техническим заданием требований. Основной задачей является определить аэродинамические и массоинерционные характеристики, предложенной для разработки конструкции пули и оценить точность стрельбы комплекса "Пуля-патрон-оружие" при заданных условиях.
2. Назначение, особенности конструкции пули
Дано:
L=24.8мм.; DLG=17,1мм.; RO=70,0 мм.;
RB=1,18 мм.; DB=1,2мм.; DP= 5,55 мм.;
LK=4,0мм;
; V=910 м/с.Данная пуля предназначена для поражения живой силы противника и небронированной техники из стрелкового оружия. Состоит из двух частей: корпуса и внутренней части.
3. Оценка массоинерцеонных характеристик
При проектировании различных машин и механизмов возникают задачи, для решения которых необходимо иметь точные сведения о распределении массы в конструируемой механической системе. Для изделий отрасли к таким задачам относятся: прогнозирование элементов траекторий полета, оценка устойчивости движения на траектории, обеспечение требуемой эффективности функционирования и др.
Оценка массоинерционных характеристик – массы [m], моментов инерции
, осевой координаты центра масс - 
. Массоинерционные характеристики определяются по существующим и методикам расчета на компьютере программы «Масса».В определенном масштабе вычерчивают сечение (по оси симметрии) конкретного изделия. Главную прямоугольную систему координат AXYZ располагают у левого края изделия, направив по оси симметрии главную ось АХ, а ось AZ перпендикулярно плоскости чертежа. В выбранном масштабе вычерчивают отдельно сечения всех деталей изделия, сохранив их положение относительно осей системы координат AXYZ. Всем деталям присваивается порядковый номер.
Координаты и параметры для 1-ой детали.
Точка 1.
x =0;
D=0;
R=1.18;
Точка 2.
x =0.25;
D=1.2;
R=70;
Точка 3.
x =20.8;
D=5.55;
R=0;
Точка 4.
x =20.8;
D=5.55;
R=0;
Точка 5.
x =24.8;
D=4.92;
R=0;
Точка 6.
x =24.8;
D=3.92;
R=0;
Точка 7.
x =20.8;
D=4.55;
R=0;
Точка 8.
x =17.1;
D=4.55;
R=69.5;
Точка 9.
x =1;
D=1;
R=0;
Точка 10.
x =1;
D=0;
R=0;
Координаты и параметры для 2-ой детали.
Точка 1.
x =1;
D=1;
R=69,5;
Точка 2.
x =17,1;
D=4,55;
R=0;
Точка 3.
x =17,1;
D=4,55;
R=0;
Точка 4.
x =24,8;
D=3,92;
R=0;
После введения исходных данных получили значение характеристик корпуса и внутренней части и общее значение.
Деталь 1
Масса детали
кг.Координаты центра масс относительно базовой плоскости х=14,55мм
Момент инерции
,
.Деталь 2
Масса детали
кг.Координаты центра масс относительно базовой плоскости х=15,53мм
Момент инерции
, 
.Изделие.
Масса детали
кг.Координаты центра масс относительно базовой плоскости х=15,24
Момент инерции
, 
.4. Расчет аэродинамических характеристик
Оценки аэродинамических характеристик пули – аэродинамических коэффициентов пули, силы лобового сопротивления – Сл, подъемной силы Су,
и J.Синтез летательного аппарата связан с анализом аэродинамических свойств, проектируемой конструкции.
Высокие тактико-технические данные аппарата во многом обусловлены удачным выбором аэродинамической схемы. Поэтому при общем проектировании возникает необходимость хотя бы приближенно оценить аэродинамические свойства изделия.
При выборе аэродинамической схемы обычно используют разнообразные методы приближенного аэродинамического расчета, либо корректируют аэродинамические данные прототипа.
Расчет коэффициентов аэродинамических сил
Аэродинамические силы, действующие на изделие в полете, можно представить в виде компонентов, ориентированных параллельно осям скоростей системы координат.
Аэродинамические силы на основании теории аэродинамического подобия выражают формулами экспериментальной аэродинамики:
(1)
— подъемная сила;(2)
— сила лобового сопротивления;(3)
— боковая сила;Здесь
— коэффициент подъемной силы; 
— коэффициент силы лобового сопротивления; 
— коэффициент боковой силы; 
— плотность воздуха 
— скорость полета 
— характерная площадьДля изделий осесимметричных схем обычно принимают
, поэтому расчет аэродинамических сил сводится к определению 
и 
.Продольную (осевую) силу тела вращения, имеющего донный срез, обычно представляют в виде суммы составляющих от давления
на боковую поверхность и давления на донный срез (донная осевая сила) 
, а также осевой силы 
, зависящей от поверхностного трения. В соответствии с этим полный коэффициент осевой силы 
Составляющие осевой силы и их коэффициенты можно определить, если известно распределение давления и касательного напряжения по поверхности корпуса.
Рассмотрим корпус в виде тела вращения и оценим полный коэффициент осевой силы используя комбинированные методы расчета, согласно которым
и 
определяют по результатам экспериментов, а 
по теоретическим зависимостям.Найдем необходимые данные к расчету
1) Критерий аэродинамического подобия
2) Коэффициент давления в точке торможения потока (точка О)
3)
4) Вспомогательная величина (параметр)
;5)
;6) Относительная длина оживала
;7) Угол при вершине заостренного оживала
;8) Угол при вершине притупленного оживала
;9)
Найдем Сх
1. Оценка волнового сопротивления
корпуса