1.5 Тактико-технические характеристики вертолета
| Крейсерская скорость полета | 270 км/ч |
| Максимальная скорость полета | 320 км/ч |
| Статический потолок | 3600 м |
| Дальность полета перегоночная | 1000 км |
| Дальность полета практическая | 500 км |
| Экипаж | 2 чел |
1.6 Варианты вооружения вертолета
| Пушка (боекомплект 250 патронов) | 1х30 мм |
| Управляемая противотанковая ракета «Штурм» или «Атака» | До 16 |
| Пусковая установка неуправляемых ракет калибром 57, 80, 122мм | До 4 |
| Подвесной пушечный контейнер с 23-мм двуствольной авиапушкой ГШ – 23 | 2 |
| Авиабомбы, баки с зажигательной смесью |
| Ми – 28Н | Сравниваемый параметр | АН – 64 «Апач» |
| 4440 | Силовая установка, л/с. | 3390 |
| 320 | Скорость полета, км/ч. | 296 |
| 16 | Скороподъемность, м/с. | 9 |
| 3600 | Статический потолок, м. | 3415 |
| 500 | Дальность полета, км | 435 |
12 июня 2000 года силы ПВО Швеции получили приказ сбить нарушителя воздушного пространства в королевстве, но после трех часов напряженной игры в кошки мышки нарушитель достиг полигона испытаний - центра армейской авиации. Этот случай произошел в Швеции на сравнительных испытаниях американского вертолета «Апач» и российского вертолета Ми – 28Н «Ночной охотник». За три часа полета, операторы радара лишь трижды засекли на несколько секунд ночного охотника, но так и не успели навести на него оружие. Несмотря на психологическое давление Америки, вооруженные силы Швеции признали российскую машину победителем.
1.7 Боевой вертолет Ка-50
10 июля 1984г. Торжок, совершенно секретно. По данным ОКГБ Калининской области на трассе Москва – Ленинград, в районе города Торжок неоднократно отмечалось – остановка автомобиля принадлежавших дипломатическим представительствам США, Англии и Канады. Предположительно ведется наблюдение за летными испытаниями новой авиационной техники, осуществляемые в центре армейской авиации сухопутных войск.
О российских разработках кое, что знали, в западной прессе даже появлялись нечеткие фотографии какого – то вертолета. Ну, что интересно, разные источники давали разную информацию.
«Черная акула», «Вервольф», каких только названий не удоставился этот вертолет за свои фантастические качества, по классификации принятой в НАТО он получил название «Hokum» – обманщик. В одной из английских газет, статья о Ка – 50 называлась как фильм ужасов – «Черный призрак»
В 1977г. «камовцы» выдвинули техническое предложение по созданию нового ударного вертолета. В 1980г. на стол государственной макетной комиссии был положен эскиз будущей одноместной машины. Проект вызвал массу вопросов. Как поведет себя в реальном бою машина, построенная по традиционной для «камовских» разработок сосной схеме? Какой сложности должна быть электроника, на которую при отсутствии второго пилота ложится громадная нагрузка? Вдобавок ко всему, «заклятые друзья» «камовцев» из КБ им. Миля тоже не спали, предложив свой вариант ударной машины.
Совершенно секретно.
Из отчета компании «Сикорский» командованию армейской авиации США.
Проведенные исследования показали, что при современном уровне развития пилотажной автоматики, работы по пилотированию и управлению бортовым вооружением вертолета не может быть выполнена в полном объеме только одним летчиком.
В 1982г. были готовы опытные образцы обоих вертолетов, называвшиеся Ми – 28 и В – 80. Через два года состоялся тендер на разработку боевой машины поддержки пехоты. Предпочтение хотели отдать машине Ми – 28, но неожиданно машину с одним летчиком (В – 80) поддержали, маршал авиации Кутахов и министр авиационной промышленности Силаев. Так КБ им. Камова получило карт-бланш на создание ударного вертолета.
В 1982 г. летчик – испытатель Бездетнов совершил первый полет на опытном образце В – 80. После принятия на вооружение в 1995г. машина получила название Ка – 50.
Вертолет создан по соосной схеме, традиционной для КБ им. Камова, и не используемой кроме него ни на одном боевом вертолете в мире. Реализованная на вертолете Ка – 50 схема обеспечивает простоту управления машиной в ручном и автоматическом режимах, обеспечивает простоту управления в сложных метеоусловиях, хорошую маневренность, а также повышенную боевую живучесть за счет отсутствия легкоуязвимого рулевого винта с его системами управления и редуктором.
Впервые в вертолетной практике на Ка – 50 была установлена система катапультирования пилота в экстренной ситуации. Кабина пилота и основные агрегаты машины защищены броней (сталь/углепластик).
На вертолет была установлена 30мм пушка ГШ – 2А42, которая применялась только на легкой бронетехнике (БМП).
Для того, чтобы сохранить численность экипажа, на вертолет были установлены четыре электронно-вычислительные машины.
1. Отвечал за навигацию;
2. Отвечал за обнаружение целей и управление огнем;
3. Отвечал за непрерывное тестирование всех узлов и агрегатов;
4. Резервный.
Пилотажно-навигационный комплекс вертолета оказался намного мощнее, чем на фронтовом истребителе МиГ – 29, многие просто отказались в это поверить, на сегодняшний день электронная начинка вертолета совершенно иная. На вертолете используется нашлемная система целеуказания, особенность которой состоит в том, что она использует прицел, смонтированный на шлеме летчика. Сигналы с прицела через специальное преобразующее устройство поступают на бортовые приемники ракет. Поворачивая голову при слежении за целью, летчик тем самым автоматически ориентирует головки самонаведения в нужном направлении. Благодаря такому способу управления захват цели возможен через 1.5 с после наведения на нее прицела.
1.8 Тактико-технические характеристики вертолета
| Крейсерская скорость полета | 270 км/ч |
| Максимальная скорость полета | 310 км/ч |
| Статический потолок без учета влияния земли | 4000 м |
| Дальность полета перегоночная | 1200 км |
| Дальность полета практическая | 455 км |
| Экипаж | 1 чел |
1.9 Варианты вооружения вертолета
| Пушка ГШ – 2А42 (боекомплект 460 патронов) | 1х30 мм |
| Управляемая противотанковая ракета «Вихрь» | 12 |
| Пусковая установка неуправляемых ракет калибром 80мм | До 4 |
| Подвесной пушечный контейнер с 23-мм двуствольной авиапушкой ГШ – 23 | 2х23мм |
| Авиабомбы, баки с зажигательной смесью |
| Ка – 50 | Сравниваемый параметр | АН – 64 «Апач» |
| 4000 | Силовая установка, л/с. | 3390 |
| 310 | Скорость полета, км/ч. | 296 |
| 10 | Скороподъемность, м/с. | 9 |
| 4000 | Статический потолок, м. | 3415 |
| 455 | Дальность полета, км | 435 |
1.10 Боевой вертолет Ка-52
Несмотря на формальную победу вертолета Ка – 50 над своим конкурентом Ми – 28, работа по модернизации «Черной акулы» никогда не прекращалась. Сомнения по поводу достаточной эффективности одноместной боевой машины продолжали оставаться. Военные осознавали необходимость создание в дополнение к Ка – 50 еще и вертолета целеуказания, а также излишнюю стоимость такого тандема. Кроме того, состоявшиеся в 1994г. под Гороховцом общевойсковые учения российской армии еще раз подтвердили высокую боевую эффективность Ми – 28.
Постепенно российские военные стали все чаще «засматриваться» на вертолет КБ Миля, обходя вниманием стареющую «Акулу». Ситуация усугубилась в 1996г. когда «милевцы» создали всепогодную модификацию Ми – 28Н, названную «Ночным охотником».
В середине 1990-х годов специалистами КБ им. Камова была разработана электронная радиолокационная система, призванная вывести взаимодействие вертолетов в бою на качественно новый уровень. В те годы такой системой предполагалось оснастить многоцелевой вертолет Ка – 60, который в боевой обстановке должен был стать командным центром управления. Но по финансовым причинам этим планам не суждено было сбыться. Вскоре уникальные разработки российских инженеров стали вновь востребованы. Причина – необходимость модернизации все более устаревающего вертолета Ка – 50. Было принято решение оснастить «Черную акулу» электронным комплексом. Вместе с установкой на вертолет нового оборудования пришлось увеличивать численность экипажа, так как вести бой и осуществлять руководство звеном ударных машин в одиночку практически невозможно. Разработанный в итоге новый вертолет получил обозначение
Ка – 52 (военные НАТО тут же окрестили его «Аллигатором»).
При создании вертолета было использовано до 85% узлов и агрегатов Ка – 50, что не только упростило организацию его производства, но и облегчило его освоение летными частями. Первый полет вертолета состоялся 25 июня 1997г. В настоящее время машина проходит испытания, на авиазаводе в городе Арсеньеве ведется подготовка к его серийному производству. Ка – 52 предназначен для решения обычных для боевого вертолета задач:
1. уничтожение бронированных целей;
2. огневая поддержка сухопутных войск;
3. разведка и распределение целей между боевыми вертолетами;
4. для обучения летного состава.
В состав бортового всепогодного интегрального радиоэлектронного комплекса пилотирования, навигации, управления оружием, прицеливания и применения средств поражения введены тепловизор французской фирмы «Томсон» (в дальнейшем планируется заменить его тепловизором отечественной разработки), новая бортовая РЛС «Арбалет» миллиметрового диапазона выдающая трехмерную информацию о тактической обстановке, а также другое оборудование.