При этом способ упаковки может изменять объемный вес груза. В этом случае изменяется и класс груза.
2. Последовательность работы ЗКВ батальона после получения задачи на наступление. Содержание уяснения задачи подразделения и задачи по АТО.
При уяснении задачи ЗКВ должен:
- понять цель, характер и содержание боевой задачи, место батальона в боевом порядке, глубину задачи и ширину полосы, в которой предстоит действовать;
- определить объём работы, которую необходимо выполнить при подготовке к бою, сроки выполнения этих работ, а также задачи по обеспечению надёжной работы, эвакуации и ремонту вооружения и техники в ходе боя (марша);
- знать мероприятия по ТО, которые проводит и организует ЗКВ полка в интересах батальона;
- время на выполнение задачи и срок готовности батальона к выполнению боевой задачи.
3. Показать схематично основные тактические нормативы мпр армии ФРГ в обороне.
Приложение № 5
БИЛЕТ №12
1. Работа штаба автомобильной части по организации и осуществлению ВАП
При воинских автомобильных перевозках и их планировании большая ответственность ложится на командира автомобильного подразделения.
Командир автомобильного подразделения формирует колонну, направляет её в район формирования, готовит и отвечает за её готовность.
Ответственность за успешное выполнение задач по автомобильным перевозкам несет, прежде всего, командир автомобильной части и его штаб.
На штаб автомобильной части возлагаются все функции, связанные с подготовкой данных для принятия командиром обоснованного решения по организации перевозок, а также по оформлению и быстрому доведению этого решения до исполнителей.
Штаб автомобильной части является основным исполнительным органом по управлению перевозками.
Штаб должен иметь необходимые сведения о маршруте движения, (характеристику дорог, мостов, переправ, допустимые скорости движения, оборудование маршрута, наличие заграждений и препятствий, места удобные для остановки).
Штаб эти сведения может получить от вышестоящих штабов, а также путем рекогносцировки маршрута.
Четкое управление перевозками достигается;
- правильным пониманием обстановки;
- уяснением стоящих перед частью задач;
- своевременным принятием командиром обоснованного решения;
- своевременной постановкой задач подчиненным;
- взаимной информацией подразделений и штабов об обстановке;
- организацией регулирования;
- бесперебойно действующей связью;
- непрерывным взаимодействием;
- своевременной отчетностью о выполнении перевозок и в ходе их выполнения.
Контроль за подготовкой частей (подразделений) к выполнению перевозок и в ходе их выполнения должен быть своевременным и направляться на предупреждение и устранение недостатков в работе частей (подразделений) и на точное выполнение поставленной задачи.
2. Цель обороны и пути ее достижения.
Оборона – основной вид боя, проводимый в целях:
Отражения наступления превосходящих сил противника;
Удержания важных районов местности (рубежей, объектов);
Создания благоприятных условий для перехода в наступление.
Цели обороны достигаются:
- путём поражения, в первую очередь, главной группировки противника огнём всех средств в ходе её выдвижения, развертывания, атаки переднего края и при вклинении его в глубину обороны;
- широким маневром огнём, силами и средствами;
- прочным удержанием важных районов местности, рубежей или объектов;
- умелым уничтожением противника, вклинившегося в глубину обороны.
Заключается в отражении наступления превосходящих сил противника путём нанесения ему поражения ударами авиации и огнём всех средств с широким применением заграждений перед передним краем и в глубине в сочетании с маневром огнём, силами и средствами, решительными контратаками при одновременном упорном удержании ключевых позиций и районов местности и создании, тем самым, благоприятных условий для перехода в наступление.
3. В должности ЗКВ батальона принять решение по АТО наступательного боя и нанести его на карту. Поставить задачу старшему технику 3 мср.
1. Способы погрузки, размещения и крепления ВАТ при транспортировке железнодорожным транспортом.
Личный состав перевозится в пассажирских или открытых вагонах; автомобили, прицепы и другая техника - на открытых платформах или полувагонах.
Каждый товарный крытый вагон, представленный для перевозки войск, имеет несъемное и съемное оборудование.
Несъемное оборудование представляет собой наглухо прибитые к внутренним стенам вагонов доски для опоры на них съемного оборудования.
Основные предметы съемного оборудования:
- доски, укладываемые в вагоне для устройства нар и полок при перевозке личного состава;
- дверные закладки, ружейные зубчатки, стремянки, рамы оконные с полозками и лестницы деревянные; фонари , ведра, метлы, печи чугунные с поддоном, ящики для топлива с совком, комплект дымовых труб, метла для уборки и кочерга.
Для погрузки на железнодорожный состав и выгрузки используются погрузочно-выгрузочные места, которые представляют собой совокупность устройств, предназначенных для погрузки и выгрузки войск и техники.
Погрузочно-выгрузочное место включает:
- железнодорожный путь;
- погрузочно-выгрузочные устройства;
- специальное устройство и оборудование (погрузочно-выгрузочные приспособления, материал, детали и их инструменты для установки сборно-разборных платформ и аппарелей, устройства связи, средства для снабжения войск водой и др.).
- автомобильные дороги к погрузочно-выгрузочной платформе или площадке.
Погрузочно-выгрузочные устройства предназначены для погрузки (выгрузки) всех видов техники перевозимой по железной дороге.
К ним относятся постоянные и сборно-разборные платформы и аппарели, которые бывают торцевые и боковые.
К погрузочно-выгрузочным приспособлениям относятся:
- деревянные и металлические переходные мостики, применяемые для перекрытия промежутков между платформами (аппарелями);
- мостики из опорных скоб и шпал для пропуска легкой колесной техники;
- въездные трапы для наклонной загрузки автомобилей своим ходом.
Начало, очередность и нормы посадки, порядок размещения техники и имущества на подвижном составе устанавливается начальником эшелона после согласования этих вопросов с военным комендантом железнодорожного участка (станции, порта).
Техника для перевозки железнодорожным или водным транспортом должна быть заранее подготовлена. Топливные баки машин, за исключением баков машин перевозимых наклонным способом, заправляются горючим полностью. Топливные баки автомобилей перевозимых наклонно, должны быть залиты не более чем наполовину. Автоцистерны и автотопливозаправщики перевозятся либо порожними, либо залитыми соответствующими жидкостями полностью.
Командир подразделения отвечает за погрузку его подразделения и непосредственно руководит заездом каждой машины на платформу или судно.
Железнодорожные платформы под погрузку (выгрузку) одного воинского эшелона (машины) должны подаваться к боковым погрузочно-выгрузочным устройствам с закрытыми бортами. Открывание и закрывание бортов платформ производят погрузочно-выгрузочные команды с помощью кувалд и ломиков.
Движение машин по погрузочно-выгрузочным устройствам и подвижному составу должно производится на низшей передаче, без рывков и резких разворотов. Руководитель погрузки (выгрузки) должен находиться в таком месте, чтобы мог видеть положение колес во время движения машины, и чтобы все его сигналы хорошо были видны водителю.
Техника эшелона размещается на подвижном составе уплотненно. При этом должны соблюдаться следующие условия:
техника не должна выходить по ширине и высоте за пределы установленного очертания погрузки, а по длине - более чем на 400 мм за буферные брусья платформ; автомобили и прицепы должны размещаться относительно продольных и поперечных осей платформы; при погрузке на одну платформу или полувагон нескольких автомобилей и прицепов между ними должны быть оставлены зазоры не менее 5 см.; при погрузке автомобиля на сцепы платформ зазоры со стороны радиатора машины, установленной над сцеплением, должен быть не менее 22 см.
Над сцепом платформ запрещается устанавливать специальные автомобили со сложным и хрупким оборудованием, а также автоцистерны, топливозаправщики и другие машины с емкостями, четырехосные автомобили, автокраны и прицепы.
После размещения на открытом подвижном составе машины закрепляются от продольных и поперечных смещений. У машин затягиваются ручные тормоза, и включается низшая передача, стекла кабин поднимаются, все люки и дверцы закрываются.
У автомобилей со всеми ведущими колесами, установленных на сцепах платформ , выключается передний мост.
Для крепления военной техники и имущества эшелона используются приспособления и материалы. К крепежным приспособлениям относятся: табельные тросовые растяжки, типовые деревянные упорные и боковые бруски.
К крепежным материалам относятся: мягкая стальная проволока диаметром 4-8мм, деревянные упорные и боковые бруски, стойки, прокладки, гвозди диаметром 5-7мм и длинной 150-250мм и строительные скобы длинной 250-ЗООмм с диаметром стержня 10-15мм.
При перевозке воинских эшелонов крепежные материалы предоставляются упорные, боковые и направляющие бруски, распределительные прокладки, гвозди и строительные скобы -железной дорогой; увязочная проволока, стойки и деревянные вкладыши - воинской частью.
Грузовые автомобили, погруженные на платформы наклонным способом, крепятся деревянными упорными брусками и проволочными растяжками. У первой горизонтально - установленной машины задние колеса подклиниваются упорными брусками с двух сторон, а передние с наружных сторон. У всех наклонно установленных машин подклиниваются с обоих сторон только задние колеса. Первый горизонтально расположенный автомобиль, а также первый и последний наклонно установленные автомобили увязываются четырьмя растяжками.