3. В должности ЗКВ батальона принять решение по АТО оборонительного боя батальона и нанести его на карту. Поставить задачу старшему технику 1 мср.
БИЛЕТ №10
1. Организация и правила погрузки (выгрузки) и перевозки воинских грузов.
Погрузка (выгрузка) является одним из важнейших элементов перевозки. Основной задачей организации погрузки (выгрузки) является максимальное сокращение времени, необходимого для погрузочно-разгрузочных работ. Сокращение времени погрузки (выгрузки) достигается предварительной подготовкой грузов к перевозке, правильным устройством и оборудованием районов погрузки (выгрузки), четким порядком в районах погрузки (выгрузки), увеличением фронта погрузки (выгрузки) и максимальным использованием средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Районы погрузки (выгрузки) включают в себя пункты ожидания автомобильного транспорта перед погрузкой (выгрузкой) грузов, пункты по (выгрузки) и выезда на автомобильную дорогу.
Пункты ожидания и сбора, как правило, назначаются на расстоянии не менее 500 м от пункта погрузки (выгрузки).
Пункты погрузки (выгрузки) предназначены для обеспечения организованной и быстрой погрузки (выгрузки) материальных средств, скрытного производства погрузочно-разгрузочных работ и как правило, имеют погрузочно-разгрузочные площадки, подъездные пути, укрытия для личного состава и техники, средства связи и управления.
Погрузочно-выгрузочные площадки оборудуются таким образом и на таком удалении от мест хранения груза, чтобы в сочетании с соответствующими средствами механизации могли обеспечить погрузку (выгрузку) автомобилей по наиболее простой схеме, в кратчайшее время с минимальными затратами сил и средств и с соблюдением правил безопасности работ и обращения с этими грузами.
На пункты погрузки (выгрузки) выделяются необходимые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ с расчетом личного состава.
Район погрузки (выгрузки) должен удовлетворять следующим требованиям:
- иметь необходимый фронт погрузки (выгрузки);
- иметь достаточно развитую сеть подъездных путей, обеспечивающих пропуск транспорта и беспрепятственное движение машин; иметь хорошую маскировку;
- быть оборудованным для защиты от ядерного оружия.
Подъездные пути района должны обеспечить независимый въезд в него и выезд автомобилей на маршрут движения и свободное одностороннее движение автомобилей внутри района.
На подъездных путях устанавливаются указательные знаки, а в наиболее ответственных местах выставляются регулировщики.
Размеры и оборудование пункта погрузки (выгрузки), а также выделяемые средства механизации и погрузочно-разгрузочные команды определяются из расчета обеспечения необходимой пропускной способности.
Пропускной способностью пункта погрузки (выгрузки) называется максимальное количество автомобилей, которое может быть загружено (разгружено) на данном пункте в единицу времени.
Пропускная способность пункта зависит от фронта погрузки (выгрузки), времени маневрирования и простоя автомобилей под погрузкой (выгрузкой).
Под фронтом погрузки (выгрузки) понимается количество автомобилей, которое может одновременно загружаться (разгружаться) на данном пункте.
Под погрузку (разгрузку) автотранспорт располагается одним из следующих способов :
- боковым;
- торцевым;
- косоугольным;
- комбинированно.
При погрузочно-разгрузочных работах личный состав автомобильных частей участвует:
- в подготовке автомобилей под погрузку;
- в подаче автомобилей на погрузочно-разгрузочные площадки и установки их так, чтобы было видно и удобно производить погрузочно-разгрузочные работы с использованием средств механизации; в приеме (сдаче) грузов;
- в контроле за правильной укладкой грузов в кузовах автомобилей;
- в обеспечении наиболее полного использования грузоподъемности и емкости кузовов автомобилей; в закреплении (увязке) и укрытии груза в кузовах автомобилей и прицепов.
Движение автомобилей в пункте погрузки (выгрузки) организуется так, чтобы автомобили с погрузочной площадки выезжали свободно, без маневрирования.
Управляет колонной в пункте погрузи (выгрузки) командир подразделения (начальник колонны).
Движение автомобильного транспорта на пункте погрузки (выгрузки) регулируется правилами и установленными знаками; вводить нестандартные знаки запрещается; скорость движения на подъездных путях и проездах допускается не более 10 км/час), а из мест проведения работ не более 5 км/час.
Обгон на подъездных путях пунктаЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При перевозке грузов автомобильным транспортом на складах и выгрузочных станциях применяют различные схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ.
При перегрузке материальных средств на армейских и войсковых складах из одного автомобиля в другой применяется боковая или торцевая расстановка автомобилей.
Погрузка производится одновременно по отделениям. Два таких отделения (одно разгружает) располагается группами по 4-6 автомобилей на удалении одно от другого не менее 50 м.
Взвод от взвода располагается на удалении 200-250 м, а рота от роты - 1000-1500 м.
2. В должности ЗКВ батальона оценить обстановку при подготовке к оборонительному бою. Нанести исходную тактическую обстановку на карту.
3. Показать схематично основные тактические нормативы мпр армии США в наступлении.
Приложение № 2
БИЛЕТ № 11
1. Воинские грузы.
Воинские грузы (материальные средства) классифицируются по нескольким признакам:
По видам снабжения грузы делятся:
- на ракеты;.
- боеприпасы;
- артвооружение,
- бронетанковое;
- автомобильное;
- инженерное;
- химическое;
- медицинское;
- вещевое имущество;
- горючее;
- продовольствие.
Всякий груз должен быть упакован.
По виду упаковки различают:
- штучные грузы (тарные, бестарные);
- наливные;
- навалочные;
- пакетные;
- пакетированные.
Штучные грузы, характеризуются габаритными размерами, весом, формой. Они бывают тарные, которые перевозятся только в упаковочном виде, и безтарные.
Наливные грузы, жидкие, полужидкие и вязкие, перевозимые в цистернах, бочках и других емкостях.
Навалочные и насыпные грузы, допускают погрузку, перевозку и выгрузку навалом. Эти грузы учитываются по объему, или по весу.
Воинские грузы в пакетах представляют укрупненные грузовые единицы, сформированные из штучных грузов с использованием различных средств пакетирования выбор которых зависит от вида перевозимых грузов и их тары (укупорки).
Воинские грузы по способам пакетирования в зависимости от их тары (укупорки) условно подразделяются на следующие группы:
1.Грузы в прочной .жесткой таре размером по длине не свыше 650 мм позволяющей захват вилочным погрузчиком их целесообразно формировать на подкладках. К таким грузам относятся некоторые виды артиллерийских и инженерных боеприпасов, стрелкового вооружения, автомобильного и бронетанкового имущества.
2.Грузы в жесткой таре размером по длине менее 650 мм, а также в мешках, картонных коробках, тюках и бочках, их целесообразно формировать в пакеты на плоских стандартных поддонах.
К таким грузам относится большинство продовольственных грузов, вещевого имущества и некоторые виды технических средств службы снабжения горючим.
3.Грузы не допускающие сжатия при обвязке или штабелировании, и грузы неправильной формы : их целесообразно укладывать в универсальные или специальные стоечные поддоны (кассеты). К таким грузам относятся электродвигатели, генераторы, запасные части к воинской технике, аккумуляторные батареи, грузы в первичной упаковке.
4.Мелкоштучные товары без упаковки или в первичной упаковке.
Это грузы без транспортной тары возможно укладывать в ящичные поддоны. К таким грузам относится часть продовольственных грузов, медикаменты, имущество связи и т.п.
5. Длинномерные грузы - (трубы, шланги, доски, бревна, сортовая сталь и т. д.) увязываются в связки стальной лентой иди проволокой.
По условиям перевозки грузы делятся на обычные и специфические. Обычными грузами называются такие, для перевозки которых не требуется каких-либо особых условий, и нет необходимости применять кузова автомобилей особой конструкции.
Специфическими грузами, называются такие при перевозке которых и хранении необходимы особые меры, обеспечивающие их сохранность и безопасность.
Специфические грузы делятся :
- на негабаритные (сварные конструкции, паркогаражное оборудование, строительные конструкции и т. п.);
- на длинномерные (сталь различного профиля, автомобили, трубы и т. п.); на тяжеловесные (танки, бульдозеры, экскаваторы, железобетонные конструкции, электрогенераторы, турбины, паровые котлы и другие виды техники и оборудования);
- на опасные, огнеопасные, взрывоопасные (горючее, сжатые и сжиженные газы, кислоты, щелочи, окислители, растворители, взрыватели гранат, снарядов, бомб, мин и прочее имущество);
- на скоропортящиеся грузы -мясо, свежие фрукты и т. п.;
- на грузы, требующие определенных санитарных условий (продовольственные грузы); на антисанитарные - грузы с резким неприятным запахом и пылящие.
В зависимости от объемного веса все грузы подразделяются на четыре класса:
К первому классу относятся грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности автомобиля-1,0;
Ко второму классу - от 0,71 до 0,99;
К третьему классу - от 0,51 до 0,7;
К четвертому классу- до 0,5.
Класс определяется не только физическими свойствами груза, но и способом его упаковки (затаривания).