С нарастанием экономического кризиса эти учреждения стали приходить в упадок. Почти все спортивные школы были закрыты, а тренеры оказались безработными. В настоящее время все спортивные комплексы находятся в плачевном состоянии. Некоторые из них превратились в сауны и бары для новых богачей, остальные прозябают в нищете, не имеют средств на оборудование, ремонт помещений, зарплату для служащих, потеряли квалифицированных тренеров, уехавших работать в другие места или изменивших профессию. Местная футбольная команда “Металлург”, когда-то игравшая даже в высшей лиге, стремительно деградирует на протяжении 1990-х.
Жилищные службы.
Жилищная проблема всегда была в Запорожье одной из наиболее острых. К концу 1997 года всё ещё многие семьи нуждаются в жилье, примерно 20% живёт в “коммуналках”, что означает, несколько семей в одной квартире. Начиная с 1990-х строительство жилья постепенно сокращалось. Если в 1992 году в Запорожской области было построено 682.000 кв. метров жилья, то в 1995 - только 90.000 кв. метров. Помимо отсутствия средств, это также связано с коррупцией. Регулярно происходило так, что даже выделенные или собранные на жильё деньги внезапно исчезали.
Начиная с 1980-х жилищное хозяйство практически не развивалось. Это значит стремительное обветшание жилищного фонда, а проще - постепенное разрушение квартир, в которых живут люди. Ремонт за счёт государства стал невозможен, а собственных средств на это большинство населения не имело. Всё большее количество запорожцев вынуждено жить в аварийных квартирах, потому что деваться им из них некуда.
Состояние городского хозяйства Запорожья “Зеркало недели” в июле 1999 оценивало как катастрофическое. С каждым днём увеличивается количкство неработающих лифтов, на грани краха городской транспорт, прекращается поставка медикаментов и продуктов питания учреждениям здравоохранения и образования, горючего для машин скорой помощи. За бюджетом города числилось к июлю 1999 свыше 1 миллиона гривен долга за лекарства первой необхлдимости для льготных категорий граждан. а эксплуатация городского автотранспорта ежемесячно приносит ещё миллион гривен убытков. Нечего удивляться, что несмотря на холодный октябрь 1999 года система отпления в городе всё ещё не работала даже к концу мксяца. Городская администрация безуспешно просила у областной выделить средства для неотложных работ в теплосетях и котельных. Но просьба осталась без ответа, а жители без тепла. Около 30 миллионов гривен дефицита городского бюджета - чёрная воронка, которую решено латать за счёт недовыплаты зарплаты бюджетникам. Несмотря на то, что прирост промышленного производства в области составил 12,5%, на благосостоянии людей это не отразилось. Люди становятся всё бедней.
У большинства населения нет возможности платить за квартиру и коммунальные услуги. Задолженность по платежам коммунальному хозяйству выросла до 638 миллионов гривен, и реальных способов её погашения власти области просто не видят. Деньги просят у Киева. Но подачки проблемы не решают.
Приватизация жилья является чистейшей фикцией, так как квартплата продолжает взиматься и большинство людей, приватизировавших свои квартиры, не имеют достаточно средств, чтобы платить налог за квартиру и коммунальные услуги и вынуждены просить помощи у государства. Система государственных субсидий крайне несовершенна, пособия мизерны. а для того, чтобы их добиться, человек должен пройти через барьеры унижений перед бюрократами. Многие предпочитают, никуда не обращаясь, просто не платить за квартиру годами. Городские власти вынуждены оплачивать жилищные услуги из городского бюджета. До настоящего времени борьба с неплательщиками не дошла до изгнания их из занимаемых квартир, но многим пришли по почте угрожающие письма из жилищных контор. Молчаливая война между местными властями и населением продолжается. В некоторых местах власти пытались отключить отопление и электричество за неуплату задолженности по квартплате. Но пока эти меры преостановлены.
В течение последних лет всё чаще люди, ранее жившие на квартире или в общежитии, оказываются выброшенными на улицу. Пока бездомных не так много, хотя есть отдельные люди, которые живут в заброшенных “долгостроях”, на свалке, в подземных переходах и в других самых неподходящих местах на территории Запорожья. Но массовая бездомность дамокловым мечом нависла над Запорожьем, так как материальное положение населения ухудшается, долги по квартплате возрастают, а меры городских властей становятся всё круче: некоторые неплательщики уже получили повестки в городской суд.
Транспорт и связь
В Запорожье, по сравнению с Западными стандартами, очень большая доля перевозок приходится на железнодорожный транспорт (17,5 млн. тонн в 1994 году). В целом украинская экономика очень зависима от железнодорожного транспорта. Италия, Великобритания, Германия и Франция вместе взятые перевезли по железной дороге в 1993 году только 60% от общего объёма грузоперевозок Украины за этот год.[5] И при этом на Украине в течение долгих лет практически никаких средств не вкладывалось в развитие железной дороги. В результате скорость поездов постоянно снижается из-за плохого состояния путей. Объём грузового сухопутного транспорта в Запорожской области насчитывает 6,5 миллионов тонн, тогда как речного грузового транспорта только 2,5 млн. тонн. И это при хороших, по украинским и российским стандартам, дальних сухопутных и прекрасных водных путях, которые протянулись на Север и на Юг.
Запорожье имеет аэропорт, который интенсивно использовался в советские времена. Однако в независимой Украине число пассажиров уменьшилось более, чем в десять раз.[6] Многие предпочитают поезд. Численность пассажиров железнодорожного транспорта по Запорожской области увеличилась с 19,6 млн. в 1991 до 25,3 млн. в 1995.[7]
Общественный транспорт внутри Запорожской области и соединяющий её с другими районами - очень низкого качества. Из-за отсутствия средств всё меньше поездов выходит на линии сообщения, хотя потребность в поездах не уменьшилась. Пассажирские поезда стали ходить более медленно. Например, чтобы из Запорожья добраться до Орехова, города с двадцатитысячным населением, расположенного в 50 км. от Запорожья, надо потратить 2 часа 40 минут, тогда как пять лет назад на эту поездку уходило не больше, чем 1 час 40 минут. Внутри Запорожья наблюдается большая нехватка городского транспорта, что существенно влияет на экономическую жизнь и осложняет жизнь горожан.
Городские власти стали активно заменять дорогостоящими автобусами обычные автобусы и трамваи. Например, после того, как толпы народа, скопившиеся на остановках в ожидании транспорта, неоднократно перекрывали проезжую часть улицы в одном из городских микрорайонов, городское руководство ввело здесь дорогостоящую автобусную линию, стоимость проезда увеличилась с 20 копеек до 60 и более.
Большинство людей зависит от городского транспорта и вынуждено платить за него иногда большую часть своего мизерного жалования. Такси в Запорожье настолько дорого, что большинству пока недоступно, хотя расценки на такси заметно снизились, начиная с 1996 года, когда появились альтернативные государственным частные такси. Найти такси в городе бывает довольно трудно. Это в основном привокзальный сервис.
Постепенно городской транспорт становится не по карману основной части населения, люди предпочитают либо не платить за проезд. либо добираться, по возможности, пешком. Из-за нехватки средств на городской транспорт, численность вагонов трамвайно-троллейбусного парка убывает, качество их ухудшается. Транспорт ходит нерегулярно и крайне медленно. Так, например, чтобы добраться трамваем в центре Запорожья с одного конца проспекта Ленина до другого, (расстояние примерно 8 километров), надо часто затратить не меньше часа, а то и полутора. Понятно, что невозможно успеть куда-либо вовремя, если зависишь от городского транспорта. Из-за возросшего числа неплательщиков и недовложений в городскую казну средств, вырученных за провоз пассажиров, в трамваях и троллейбусах введены контролёры и кондукторы, а также специальный военизированный патруль, борющийся с безбилетчиками. По сути, на лицо ещё одна акция в необъявленной войне между ограбленным населением и власть предержащими. Ведь пока люди получали вовремя нормальную зарплату, было зазорным не заплатить три копейки за проезд в трамвае, четыре - в троллейбусе и пять - в автобусе. Везде в городском транспорте стояли кассы самообслуживания, люди спокойно бросали мелочь и отрывали билет. Безбилетчики были исключением, а профессия кондуктора отмерла за ненадобностью. Начиная с 1995 года время как будто потекло вспять. Драматические эпизоды поимки безбилетчика, у которого зачастую нет денег даже на кусок хлеба, сопровождаемые истериками, слезами и проклятиями обнищавших не по своей вине горожан, прочно вошли в реалии повседневной жизни, стали для Запорожья обыденными. Этого нет, например, в Севастополе. Всё зависит от отношения отцов города к вверенным их попечению жителям.
Ещё одной серьёзной городской проблемой следует считать плохую телефонную связь. Телефонные станции оснащены оборудованием послевоенного образца. Сообщение с нормальными современно оборудованными телефонными станциями мира затруднено, телефонная связь внутри города крайне ненадёжна. Для большинства малых и средних предприятий коммерческие телефонные линии и мобильные телефоны по-прежнему недоступно дороги. Мобильный телефонный аппарат стоит в Запорожье около 600 долларов. Подсоединение к телефонной сети стоит 500 долларов. А от государственной телефонной станции подключения к сети ждут годами. Только те, кто имеет 500 долларов, могут стать владельцем собственного абонентного телефона с городским номером. Начиная с 1997 года стали вводить счётчики на пользование телефоном. Минута стоит недорого, но обедневшие люди были первое время в шоке, боялись подойти к телефону. Это ещё один признак затягивания ремней в борьбе властей со своим обнищавшим народом. Миллионер копейки не считает, а вот какая-нибудь бабуся побоится лишний раз набрать номер детей и внуков, а то и скорой помощи. На рабочих местах теперь строжайше запрещено звонить домой. А дома зачастую дети без присмотра, больные старики. В общем, украинский националистический “гуманизм” оказывается на каждом шагу ещё безжалостнее советского.