Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна (стр. 9 из 9)

4

, (46)

где

= 0,85 – коэффициент, с помощью которого имитируется уровень выполнения плана по организации СОС.

0,85

По формуле (41) определяем фактическую продолжительность СОС:

90,05 ч

4.3. Анализ полученных результатов

Анализ результатов СОС производится на основе полученных данных по отклонению факторных показателей (

), которые определяются как разность между их фактическими и плановыми значениями. Результаты таких расчетов приведены в табл.4.1.

Таблица 4.1. Уровень выполнения плановых показателей

Показатели	Обозначения	Значения		Отклонения ( )	Коэффициенты
		план	факт
Загрузка судна, т		10007,35	9506,98	-500,37	0,95
Производительность ТЛ, т/ч		23	31,05	8,05	1,35
Количество ТЛ		5	4	-1	0,75
Коэффициент, учитывающий уровень организации СОС		1	0,85	-0,15	0,85
Продолжительность СОС, ч		87	90,05	3,05

Используя интегральный метод анализа, определяем влияние факторов

и на приращение результата показателя .

, (47)

-4,5 ч

, (48)

-26,9 ч

, (49)

19,95 ч

, (50)

14,5 ч

Полное приращение результата показателя определяем по формуле:

, (51)

3,05 ч

Таким образом за счет уменьшения загрузки судна и увеличения фактической производительности ТЛ плановая продолжительность СОС должна была сократиться на 31,4 ч. Однако, вследствие уменьшения планового количества ТЛ и снижения уровня организации СОС время обработки судна могло возрасти на 34,45 ч. В итоге же фактическая продолжительность СОС под совокупным воздействием всех четырех факторов увеличилась на 3,05 ч.

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проекта нами была проведена работа по планированию и анализу результатов стивидорного обслуживания судна.

Основываясь на данных о предложенных грузах (колеса железнодорожные и пробка в кипах) и расчетном судне («Бежица»), а также используя информацию о способах перегрузки указанных грузов в Ильичевском морском торговом порту, мы определили наилучшие варианта обработки грузов с целью минимизировать время стоянки судна в порту и расходы порта на производственные ресурсы.

Поскольку в стивидорном обслуживании судна приоритетную роль играют судовая и частично кордонная операции, то себестоимость работ была рассчитана в виде полной удельной себестоимости перегрузки по каждому грузу (4,168 и 8,632 грн/т, соответственно), а также в виде удельной себестоимости стивидорных работ (3,244 и 5,818 грн/т, соответственно). При этом прибыль порта в составит: полная – 44 795,1 грн., от стивидорных работ – 33 573,6 грн.

Полученные результаты послужили основой для построения календарного плана стивидорного обслуживания судна. Для его построения нами была разработана математическая модель, которая позволила получить в результате минимальную продолжительность обработки судна – 87 ч.

Однако реализация плановых значений на 100 % не всегда возможна. Поэтому нами был проведен анализ влияния изменений различных факторов на время стивидорного обслуживания судна. В результате мы получили, что при уменьшении загрузки судна на 5 %, увеличении средневзвешенной производительности на 35 %, уменьшении планового количества технологических линий на 25 % и снижении уровня организации СОС на 15 % суммарное время обработки судна возрастет на 3,05 ч.

Полученные результаты свидетельствуют о том, что при изменении факторных показателей, которое часто имеет место при практической реализации плановых заданий, результирующее значение времени стивидорного обслуживания судна может меняться.

Однако в рассматриваемом случае мы можем говорить о том, что отклонение фактического значения от оптимального не окажет губительного влияния на дальнейшую работу судна и порта, т.к. это отклонение незначительно.

Таким образом, полученные результаты являются допустимыми и их можно принять к реализации.

Литература:

1. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.:Транспорт, 1989.

2. Шматов Э.М. Справочник стивидора – М.: Транспорт, 1975.

3. Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство – М.: В/О «Мортехинформреклама». Морской транспорт, 1994.

4. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М.: Транспорт, 1979.

5. Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы (планирование, организация и технология).-М.: Транспорт, 1983.