Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна (стр. 7 из 9)
³ 0, 
(40)Эта модель «читается» следующим образом: необходимо минимизировать продолжительность СОС (38) при обязательном обеспечении плановой загрузки люков судна (39). Условием (40) обеспечивается неотрицательность переменных (параметров управления) модели.
В результате реализации модели (38)-(40) отыскивается оптимальный план
, компонентам которого соответствуют отрезки времени 
, на протяжении каждого из которых расстановка ТЛ на судне остается неизменной. При этом указанными отрезками времени охватываются своего рода «полосы» ПСОС с постоянным закреплением ТЛ за люками судна. Склейка таких «полос» в определенной последовательности позволяет получить календарный ПСОС в обобщенной форме.3.2. Подготовка исходных данных к составлению ПСОС
В данном курсовом проекте ПСОС составляется для выгрузки судна по данным табл.3.1.
Таблица 3.1. Исходные условия построения ПСОС
| Параметры | Обозначения | Значения параметров по люкам | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| Загрузка отсеков, т |  | 876,6 | 1778,3 | 2066,4 | 3293,7 | 1992,35 |
| Предел концентрации ТЛ на люках |  | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Производительность ТЛ, т/ч |  | 23,91 | 23,91 | 23,91 | 23,91 | 23,91 |
| Коэффициент снижения производительности ТЛ |  | 1 | 1 | 1 | 0,9 | 1 |
| Количество ТЛ |  | 5 (  ) | ||||
Определяем множество допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне. Эта операция выполняется путем перебора комбинаций распределения ТЛ между люками от носа к корме с соблюдением ограничений на предел концентрации ТЛ на люках.
Полное множество допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне для заданного количества ТЛ представлено в табл.3.2.
Таблица 3.2. Варианты расстановки ТЛ на судне
| № люка | Предел концентрации ТЛ | Номера вариантов расстановки ТЛ по люкам | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
Располагая данными табл.3.1-3.2 можно рассчитать по формуле (37) интенсивность обработки люков для каждого варианта расстановки ТЛ.
Для люка №1:
т/ч 
Результаты расчетов по всем люкам сведены в табл.3.3.
Таблица 3.3. Интенсивность обработки люков
| № люка | Интенсивность обработки люков по вариантам расстановки ТЛ, т/ч | Плановая загрузка люка, т | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 1 | 23,91 | 0 | 23,91 | 23,91 | 23,91 | 876,6 |
| 2 | 23,91 | 23,91 | 0 | 23,91 | 23,91 | 1778,3 |
| 3 | 23,91 | 23,91 | 23,91 | 0 | 23,91 | 2066,4 |
| 4 | 43,04 | 43,04 | 43,04 | 43,04 | 23,91 | 3293,7 |
| 5 | 0 | 23,91 | 23,91 | 23,91 | 23,91 | 1992,35 |
По данным о загрузке люков судна и интенсивности их обработки модель (38)-(40) в развернутой форме принимает следующий вид:
; 
³ 0, 
3.3. Решение задачи и составление рабочей формы ПСОС
Реализация построенной модели достигается с использованием симплекс-метода программы «Microsoft Exel 2000». Решив задачу с помощью этой программы, получили оптимальный план:
Таким образом минимальна продолжительность СОС составляет 87 ч и достигается при использовании первой, второй, третьей и пятой расстановок ТЛ в течение соответственно 3, 50, 12 и 22 часов. По этой информации и данным по вариантам расстановки ТЛ строим ПСОС в обобщенной форме (табл.3.4.)
Таблица 3.4. План стивидорного обслуживания судна
Отрезки времени  , ч | Календарное время в часах | Рабочие смены | Расстановка ТЛ на судне | Сменные задания  ,т/смену | |||||
| Порядковый номер,  | Время работы  , ч | Объем грузоперевалки  , т/см | |||||||
| люк №1 | люк №2 | люк №3 | люк №4 | люк №5 | |||||
|
 | 0-3 | 1 | 3 | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №4 | - | 344,31 |
| ТЛ №5 | |||||||||
| 71,73 | 71,73 | 71,73 | 129,12 | ||||||
|
 | 4-8 | 4 | - | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 459,08 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 95,64 | 95,64 | 172,16 | 95,64 | ||||||
| 9-16 | 2 | 7 | - | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 803,39 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 167,37 | 167,37 | 301,28 | 167,37 | ||||||
| 17-24 | 3 | 7 | - | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 803,39 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 167,37 | 167,37 | 301,28 | 167,37 | ||||||
| 0-8 | 4 | 7 | - | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 803,39 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 167,37 | 167,37 | 301,28 | 167,37 | ||||||
| 9-16 | 5 | 7 | - | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 803,39 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 167,37 | 167,37 | 301,28 | 167,37 | ||||||
| 17-24 | 6 | 7 | - | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 803,39 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 167,37 | 167,37 | 301,28 | 167,37 | ||||||
| 0-8 | 7 | 7 | - | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 803,39 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 167,37 | 167,37 | 301,28 | 167,37 | ||||||
| 9-12 | 8 | 4 | - | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 459,08 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 95,64 | 95,64 | 172,16 | 95,64 | ||||||
|
 | 13-16 | 3 | ТЛ №1 | - | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 344,31 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 71,73 | 71,73 | 129,12 | 71,73 | ||||||
| 17-24 | 9 | 7 | ТЛ №1 | - | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 803,39 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 167,37 | 167,37 | 301,28 | 167,37 | ||||||
| 0-2 | 10 | 2 | ТЛ №1 | - | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №5 | 229,54 | |
| ТЛ №4 | |||||||||
| 47,82 | 47,82 | 86,08 | 47,82 | ||||||
|
 | 3-8 | 5 | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №4 | ТЛ №5 | 597,75 | |
| 119,55 | 119,55 | 119,55 | 119,55 | 119,55 | |||||
| 9-16 | 11 | 7 | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №4 | ТЛ №5 | 836,85 | |
| 167,37 | 167,37 | 167,37 | 167,37 | 167,37 | |||||
| 17-24 | 12 | 7 | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №4 | ТЛ №5 | 836,85 | |
| 167,37 | 167,37 | 167,37 | 167,37 | 167,37 | |||||
| 0-3 | 13 | 3 | ТЛ №1 | ТЛ №2 | ТЛ №3 | ТЛ №4 | ТЛ №5 | 358,65 | |
| 71,73 | 71,73 | 71,73 | 71,73 | 71,73 | |||||
4. Оперативный анализ результатов стивидорного обслуживания судна