Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна (стр. 4 из 9)

Наименование	Единицы измерения	Значение
		8-осный полувагон	6-осный полувагон
Грузоподъемность	т	125	94
Объем кузова	м3	1375	106
Длина по осям автосцепок	мм	20240	16400
Внутренние размеры:
длина	мм	18758	2902
ширина	мм	2790	14586
высота	мм	2450	2365

Методом моделирования мы получили, что

т, т,

0,063

0,937

0,065

0,935

Определяем средневзвешенную по вариантам грузоперевалки производительность ТЛ:

, (14)

Для груза №1 эта величина составит:

т/ч

Полная плановая производительность ТЛ как средневзвешенная по наименованиям грузов величина рассчитывается по формуле:

, (15)

где

- соответственно доли грузов №1 и №2

, (16)

, (17)

где

- весовая загрузка судна, т

0,839

0,161

= 23,91 т/ч

Расчеты всех средневзвешенных значений производительности по всем параметрам представлены в табл.2.2.

Таблица 2.2. Производительность ТЛ

Наименование груза (шифр)	Вариант грузоперевалки	Номер ТС	Производительность ТЛ, т/ч
			ТС	Вариант	Груз	Судно
колеса (1)	судно-вагон	1	22,6	22,6	26,03	23,91
		2	22,6
	судно-склад	1	26,3	26,3
		2	26,3
	склад-вагон	1	23	23
пробка (2)	судно-вагон	1	15,1	15,1	16,8
		2	15,1
	судно-склад	1	16,9	16,9
		2	16,9
	склад-вагон	1	13,7	13,7

2. Расчетное количество ТЛ определяется на основании предела концентрации их на судне, который зависит от характеристик судна: с одной стороны, линейных и архитектурных, лимитирующих протяженность грузового фронта ТЛ; с другой стороны, конструктивных, обуславливающих люковую неравномерность загрузки судна и величину предела концентрации ТЛ на его грузовых люках.

Поэтому определяем предел концентрации ТЛ на грузовых люках исходя из правил техники безопасности (

) и исходя из конструктивных характеристик судна обуславливающих неравномерность загрузки грузовых отсеков по трудоемкости ( ), а затем находим расчетное количество ТЛ по формуле:

, (18)

По правилам техники безопасности возможно одновременно обрабатывать люки следующим количеством ТЛ:

Люк №1 – 1

Люк №2 – 1

Люк №3 – 1

Люк №4 – 2

Люк №5 – 1

Таким образом,

.

, (19)

где

- трудоемкость загрузки-разгрузки судна, ч

- трудоемкость загрузки-разгрузки i-го отсека, ч

- предел концентрации ТЛ на люке по правилам техники безопасности.

, ( ) (20)

, (21)

36,66 ч

74,37 ч

86,42 ч

137,75 ч

83,33 ч

ч

= 5

2.2. Удельная себестоимость грузоперевалки

Данный показатель в курсовом проекте рассматривается в двух модификациях:

а) как полная удельная себестоимость грузоперевалки, т.е. с учетом всех расходов по комплексу стивидорных и терминальных операций, производимых с грузом с момента его прибытия в порт и до момента отправления из порта;

б) как удельная себестоимость стивидорных работ, т.е. с учетом расходов по судовой и частично кордонной технологическим операциям, составляющим основу СОС

Полная удельная себестоимость грузоперевалки определяется путем расчета удельной себестоимости грузоперевалки по каждой технологической схеме вариантов судно-вагон, судно-склад, средневзвешенных значений по технологическим схемам прямого и складского вариантов, средневзвешенных значений этого показателя по всем трем вариантам грузоперевалки, а затем собственно полной удельной себестоимости.

Приводим расчет удельной себестоимости грузоперевалки по ТС №1 по варианту судно-вагон для груза №1 (колеса).

, (22)

где

- шифр технологической схемы

- оплата труда докеров грн/т

- оплата работы тальмана, грн/т

- оплата работы стивидора, грн/т

- расходы по стивидорному оборудованию (перегрузочным машинам и средствам внутрипортового транспорта), грн/т

- накладные расходы

, (23)

где

= 0,25 – коэффициент, учитывающий отчисления по заработной плате докеров;

= 1,335 – коэффициент, учитывающий доплаты к заработной плате докеров;

= 2,15 грн/чел-ч – тарифная ставка докера;