Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна (стр. 3 из 9)

Более подробное описание всех операций, а также все возможные технологические схемы перегрузки пробки в кипах приведены в приложении 3.

1.3. Определение расчетной загрузки судна

Данная задача охватывает комплекс вопросов, связанных с расчетом весовых нагрузок (распределенной массы) грузовых отсеков судна, определением массы принимаемых к погрузке грузов по наименованиям и распределением отобранных грузов между грузовыми помещениями судна. Задача решается исходя из обеспечения максимального использования чистой грузоподъемности и грузовместимости судна при соблюдении требований, регламентирующих сохранение его необходимой остойчивости, прочности и дифферента, безопасности плавания судна и сохранности груза.

Для заданного судна рассчитывается его удельная грузовместимость:

, (1)

где

- киповая вместимость судна, м³;

- чистая грузоподъемность судна, т

1,597 м³/т

Полученное значение удельной грузовместимости судна принимаем одинаковым для всех грузовых помещений (отсеков).

Определяем весовую нагрузку (распределенную массу) грузовых отсеков судна:

, ( ) (2)

где

- номер грузового отсека;

- грузовместимость -го трюма и твиндека, соответственно.

876,6 т

1778,3 т

2066,4 т

3293,7 т

1992,35 т

Отсек №6 – рефрижераторный и поэтому в расчетах не используется.

Рассчитываем массу принимаемых к погрузке грузов по наименованиям и одновременно производим их распределение между грузовыми отсеками судна. Для этого предварительно определяем УПО грузов (колеса – груз №1, пробка – груз №2):

, (3)

где

- соответственно, наружный и внутренний диаметр стопки, м;

- высота стопки, м;

- масса стопки, т;

= 1,25 – коэффициент трюмной укладки.

0,21 м³/т

, (4)

где

- линейные размеры кипы, м;

- масса кипы, т;

8,8 м³/т

Полученные результаты сравниваем с удельной грузовместимостью судна и получаем:

< < , т.е. груз №1 (колеса) – «тяжелый», груз №2 (пробка) – легкий.

В этом случае задача загрузки отсеков решается, исходя из предпосылки о полном использовании грузоподъемности и грузовместимости судна и каждого его грузового отсека. Для решения задачи используется система двух уравнений:

, (5)

где

0,003 - коэффициенты учитывающие долю материалов, необходимых для сепарации и крепления грузов обоих наименований.

Для отсека №1 эта система будет решаться следующим образом:

= 732,85 т

= 141,13 т

Определяем массу сепарационных и крепежных материалов для каждого груза в каждом отсеке:

, (6)

где

- шифр груза.

= 2,2 т

= 0,42 т

Результаты расчетов по всем отсекам и судну в целом приведены в табл.1.6.

2. Определение показателей плана стивидорного обслуживания судна

2.1. Параметры кордонного грузового фронта

Основными параметрами кордонного грузового фронта являются производительность и количество технологических линий (ТЛ), необходимое для обеспечения загрузки-разгрузки судна в минимальные сроки при минимальных затратах производственных ресурсов.

1. Расчетная производительность ТЛ определяется на основе выбранных ранее технологических схем.

Для определения производительности ТЛ как средневзвешенной величины по технологическим схемам в рамках каждого варианта грузоперевалки необходимо предварительно найти доли груза, перегружаемые по каждой технологической схеме (т.е. доли груза, размещаемые в подпалубных пространствах грузовых отсеков и на просветах люков судна).

Примем указанные доли одинаковыми по прямому и складскому вариантам, а также по всем грузовым отсекам судна. Тогда их значения можно рассчитать по формулам:

, (7)

, (8)

где

- соответственно, длина и ширина i-го грузового люка, м

- высота i-го грузового отсека, м

= 0,51

Рассчитываем средневзвешенную по технологическим схемам производительность ТЛ для каждого варианта грузоперевалки:

, (9)

где

- шифр варианта грузоперевалки

Для прямого варианта по перевалке груза №1 эта величина составит:

22,6 т/ч

Находим доли груза, которые необходимо перегрузить по прямому и складскому вариантам грузоперевалки путем расчета коэффициентов транзитности и складирования:

, (10)

, (11)

где

- техническая норма загрузки вагона, т (количество груза в одном вагоне);

- количество вагонов в одной подаче;

- количество е-го груза которое необходимо перегрузить в ходе СОС

, (12)

где

- длина причала, у которого обрабатывается судно, м;

- длина вагона, используемого для перевозки е-го груза, м;

, (13)

где

= 155,7 м – наибольшая длина расчетного судна;

= 20 м – запас свободной длины причала при наибольшей длине расчетного судна.

175,7 м

Для перевозки железнодорожных колес используется 8-осный полувагон, а для пробки в кипах – 6-осный полувагон, основные характеристики которых представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1. Характеристики полувагонов