Груз, как правило, требует фитосанитарного (карантинного) контроля.
Прием и сдача груза производятся счетом мест, при этом необходимо обращать внимание на качество упаковки кип (упаковочная ткань должна быть прочной и чистой, а металлические ленты и проволока на кипах – целыми).
Основные транспортные характеристики грузов указаны в табл.1.3.
Таблица 1.3. Транспортные характеристики грузов
| Колеса (стопки) | Пробка (кипы) | ||
| наружный диаметр, мм | 750 | длина, мм | 700 |
| внутренний диаметр, мм | 590 | ширина, мм | 700 |
| высота стопки, мм | 1000 | высота, мм | 1150 |
| масса стопки, кг | 1000 | масса, кг | 80 |
1.2. Выбор технологии грузоперевалки
С целью получения наилучших результатов при обработке судна, которые будут выражаться в минимальном сроке обработке при минимальных затратах производственных ресурсов порта, мы производим отбор технологических схем перевалки груза по производительности, которая должна быть максимальной, и по количеству задействованных людей и механизмов, которое соответственно должно быть сведено к минимуму.
Поскольку судно, которое используется для перевозки предложенных грузов, имеет недостаточное раскрытие люков, а соответственно значительные подпалубные пространства, при выборе технологических схем по вариантам судно-вагон и судно-склад будут отобраны по две схемы: одна для загрузки подпалубных пространств, другая – для работы на просвете люка.
Для варианта склад-вагон выбирается только одна схема.
Вариант склад-склад не рассматривается, поскольку его использование может привести лишь к снижению эффективности работы порта, а значит, его необходимо исключить.
Выбранные технологические схемы и показатели работы на этих схемах представлены в табл.1.4.
Таблица 1.4. Выбранные технологические схемы и их параметры
| № п/п | Наименование технологических схем | Расстановка докеров/машин по технологическим операциям | Производительность ТЛ, т/смену | |||||
| ВГН | ВТП | СКЛ | КРД | СДВ | Всего | |||
| Железнодорожные колеса в стопках | ||||||||
| Вариант судно-вагон | ||||||||
| 1 | трюм-кран-полувагон | 2/- | - | - | 2/1 | 3/- | 7/1 | 158 |
| 2 | трюм(погрузчик)-кран-полувагон | 2/- | - | - | 2/1 | 4/1 | 8/2 | 158 |
| Вариант судно-склад | ||||||||
| 1 | трюм-кран-склад | - | - | 2/- | 2/1 | 3/- | 7/1 | 184 |
| 2 | трюм(погрузчик)-кран-склад | - | - | 2/1 | 2/1 | 4/1 | 8/3 | 184 |
| Вариант склад-вагон | ||||||||
| 1 | склад-кран-полувагон | 2/- | - | 3/1 | - | - | 5/1 | 161 |
| Пробка в кипах | ||||||||
| Вариант судно-вагон | ||||||||
| 1 | трюм-кран-полувагон | 2/- | - | - | 2/1 | 4/- | 8/1 | 106 |
| 2 | трюм(погрузчик)-кран-полувагон | 2/- | - | - | 2/1 | 6/2 | 10/3 | 106 |
| Вариант судно-склад | ||||||||
| 1 | трюм-кран-склад | - | - | 2/- | 2/1 | 4/- | 8/1 | 118 |
| 2 | трюм(погрузчик)-кран-склад | - | - | 2/- | 2/1 | 6/2 | 10/3 | 118 |
| Вариант склад-вагон | ||||||||
| 1 | склад-кран-полувагон | 2/- | - | 3/1 | - | - | 5/1 | 96 |
Выбранные схемы предполагают использование перегрузочных машин и технологической оснастки, указанных в табл.1.5.
Таблица 1.5. Технические средства
| Наименование механизма | Грузоподъемность, т |
| Колеса | |
| кран портальный | 5-15 |
| кран пневмоколесный (гусеничный) | 5-25 |
| погрузчик трюмный | 1,5-5 |
| крановая подвеска | 5-10 |
| захват крановый | 1,5 |
| вилочный захват к трюмному погрузчику | 1,5-5 |
| стропы стальные | 5-15 |
| подвеска для доставки в трюм погрузчика | 5 |
| Пробка | |
| кран портальный | 5-15 |
| кран пневмоколесный (гусеничный) | 5-25 |
| погрузчик трюмный | до 7,0 |
| распорная рама | 5,0 |
| захват крановый ящичный | 0,5 |
| боковой захват к трюмному погрузчику | 1,5 |
| багры | - |
| ручной инструмент (ломики, крюки ручные) | - |
| лестницы приставные | - |
Поскольку из всех операций технологического процесса обработки груза основу стивидорного обслуживания судов (СОС) составляет судовая операция, приводим краткую характеристику ее для каждого груза.
Выгрузка колес осуществляется с помощью захватов, навешенных на раму. Для фиксации захвата в нерабочем положении служит защелка, которая входит в зацепление с балкой. Захват вводится внутрь стопки и, опираясь консолями балки на верхнее колесо, занимает наклонное положение. Рабочий вручную переводит защелку в верхнее положение. При натяжении краном шток перемещается вверх. Поворачивая тяги; зацепы рычагов входят под нижний бандаж и захватывают груз. При этом защелка, связанная с балкой тросиком, при натяжении последнего защелкивается. После опускания груза по назначению шток под действием собственного веса перемещается вниз, рычаги выходят из-под груза, защелка автоматически входит в зацепление с балкой и захват принимает нерабочее положение.
При невозможности завести захват из-за смещения отдельных мест стопки больше допускаемого, выгрузка может проводится стальными стропами, навешенными на крюк крана. При одновременной строповке 2-х стопок конец стропа пропускается внутрь одной стопки и выводится наружу из соседней стопки колес. Затем свободный конец крепится к стропу с помощью роликовой скобы «в удав». Аналогично производится строповка стопок вторым стропом. Таким образом «подъем» состоит из 4-х стопок.
Более подробное описание всех операций, а также все возможные технологические схемы перегрузки железнодорожных колес приведены в приложении 2.
Выгрузка пробки с просвета люка производится следующим образом. Кран подает в грузовое помещение распорную раму с захватами. Рабочие производят застропку необходимого количества кип. После ухода рабочих в безопасное место кран выносит «подъем» из грузового помещения.
После выгрузки кип из грузового помещения до требуемого уровня (количество кип по высоте от пайола определяет производитель работ с учетом технических возможностей погрузчика и устойчивости штабеля) и выгрузки кип с просвета люка до пайола, очистки пайола от остатков сепарации, в грузовое помещение краном подаются трюмные погрузчики с боковыми гидрозахватами. До этого выгрузка кип из подпалубных пространств ведется вручную с помощью деревянных ломиков и ручных крючков. Перед спусканием погрузчиков производитель работ должен определить и указать безопасные места и укрытия для рабочих и погрузчиков. Погрузчик захватывает под палубой 1-2 кипы за торцы либо за боковые грани, транспортирует их на просвет люка, где укладывает рядами, формируя «подъем». После этого погрузчик отъезжает на безопасное расстояние, а водитель выходит из кабины. Рабочие стропят груз и уходят в безопасное место. Кран выносит «подъем» из грузового помещения. По окончании работ погрузчики краном выгружаются из грузового помещения. Россыпь груза собирается с помощью лопат и метел в металлические ковши, которые краном подаются на причал.