Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом (стр. 2 из 12)

Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема – недостаточная материальная база.

Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)

Таблица 2.

Наименование показателей	Число грузовыхАвтомобилей(штук)	Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили	Специализированная техника
Автомобили, пребывающие в эксплуатации менее 2-х лет (с момента выпуска заводом-изготовителем)	-	3	-
От 2-х лет до 5-ти лет включительно	9	4	3
От 5-ти лет до 8-ми лет включительно	16	2	5
От 8-ми лет до 10-ти лет включительно	15	3	6
От 10-ти лет до 13-ти лет включительно	14	2	6
Свыше 13-ти лет	15	-	1

Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.

Таблица 3

показатели	Единицы измерений	4 квартал 2001 год
		октябрь	ноябрь	декабрь
Численность всегоВ том числеРабочихслужащих	человек	195	191	188
	человек	180	176	173
	человек	15	15	15
Фонд оплаты труда всего в том числеРабочихслужащих	Тысяч рублей	146	146,5	187
	тысяч рублей	138	138,5	176,4
	тысяч рублей	8	8	10,6
средняя заработная плата одного работающего	рублей	748	767	994

Финансовые показатели работы автотранспорта (табл.4).

Таблица 4.

Наименование показателя	Грузовые автомобили	Автобусы	Легковые автомобили	Специальные автомобили
Доходы от эксплуатации(т. руб.)*	9,2	62,5	2,5	3,6
Затраты на эксплуатацию (т. руб.)	3986,3	810,5	146,4	461,7

*Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы)

Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по внешним перевозкам.

Существуют различные методы организации перевозок грузов, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Одним из таких методов являются маршрутные перевозки, которые используются в транспортном цехе АЗТПА.

Внедрение маршрутной перевозки грузов позволяет улучшить ритмичность работы автомобилей, высвободить значительное количество автомобилей и обслуживающего персонала; повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута Lм есть длина этого пути. Время на маршруте tм – время прохождения маршрута подвижным составом.

Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые. Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Маятниковые маршруты, применяемые транспортным цехом:

__ __ __ __ нулевой пробег (Lн)

__ __ __ __ холостой (порожний) пробег (Lх)

___________ пробег с грузом (Lгр)

схема 1

С обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт.

схема 2

С оборотным груженым пробегом, в котором завод является заказчиком (покупателем) и выделяет транспорт для доставки груза.

Достоинством маятниковых маршрутов = является простота их организации.

Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового. При работе на нем за оборот совершается только одна ездка, то есть коэффициент использования пробега b = 0,5. Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте составляет:

2Lм Lм

tоб = tдв + tп-р = = + tп-р, где

nт bnт

tдв – время движения подвижного состава, включая остановки, связанные с регулированием движения (г)

tп-р – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот

nт - средняя техническая скорость на маршруте

Проанализировав данные таблиц 1-4 и схем 1-2 можно дать краткую характеристику деятельности транспортного цеха, выявив при этом как положительные, так и отрицательные стороны вопроса.

1) Поданным таблицы 1 можно сделать вывод: коэффициент технической готовности aт = 0,875, при максимальном значении данного коэффициента aмах = 1. Основной причиной такого значения данного коэффициента является недостаточная материальная база, которая ведет к неполному финансированию цеха.

Но на сегодняшний день, учитывая экономический кризис как на производстве, так и в целом по стране данное значение aт является вполне приемлемым для работы данного предприятия.

2) По данным таблицы 2 составим график (1) зависимости числа автомобилей, находящихся на балансе хозяйства от времени их пребывания в эксплуатации.

График 1.

· Грузовой транспорт

· Пассажирский транспорт

· Специализированный транспорт

· Общий показатель транспорта

Примерный график нормального состояния подвижного состава по времени их пребывания на АТП.

Как видно из графика 1, показатели как по отдельным типам так и в целом далеки от нормативного показателя. А показатели общего и грузового транспорта (поскольку грузовой транспорт занимает 67% всего подвижного состава) вообще являются обратно пропорциональными нормальному показателю. Это лишь часть данной проблемы. Необходимо также создавать новую структуру парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.

Совершенствование основных эксплуатационных параметров технических средств транспорта, определяющих организацию транспортного процесса и тенденции изменения в перспективе, предопределяют эффективность перевозок. Необходимо, чтобы структура выпуска новых автомобилей по группам грузоподъемности, специализации кузова и другим конструктивным особенностям соответствовала бы структуре грузооборота по размерам партий грузов, видам грузов, дорожным и другим условиям, характеризующим перевозки.

Кроме того, необходимо, чтобы автотранспортные средства отвечали общим требованиям, предъявляемым к техническим средствам транспорта: имеем высокие показатели безопасности и экологической чистоты, надежность в эксплуатации, низкую энергоемкость перевозок, длительные сроки службы между ремонтами, малую трудоемкость ремонта и другие.