Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом (стр. 12 из 12)

4)Расходы на резину

1400 *17 * 1750

= 555 рублей

75000

5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

6)Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2-х человек.

459,1 + 450,84 = 909,94 рублей

Общая заработная плата 1 водителя – 909,94 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 909,94 * 2 = 1819,88 рублей

7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия)

10261,22 * 0,3 = 3078,366 рублей

8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

10261,22 + 3078,366 = 13339,586 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

13339,586 рублей

Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов.

По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин – Пенза

Алексин – Липецк

Алексин –Тамбов

и оптимизированного маршрута

Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк Алексин

Таблица 1.

Наименование маршрута	Коэф-т использования пробега	Коэф-т использования грузоподъемности		Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.)	Общие затраты за месяц (тыс. руб.)
		До объекта	Обратный путь
Алексин – Пенза	0,5	1	0	8,5	1
Алексин –Тамбов	0,5	0	0,75	3,3	9,9
Алексин – Липецк	0,5	0	0,875	3	9
Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин	0,8	1	0,975	11,6	23,2

По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин – Курск

Алексин –Белгород

и оптимизированного маршрута

Алексин – Белгород – Курск – Алексин

Таблица 2.

Наименование маршрута	Коэф-т использования пробега	Коэф-т использования грузоподъемности		Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.)	Общие затраты за месяц (тыс. руб.)
		До объекта	Обратный путь
Алексин – Курск	0,5	0	0,875	3,7	14,8
Алексин –Белгород	0,5	1	0	6,8	20,4
Алексин – Белгород – Курск - Алексин	0,88	1	0,93	7,3	21,9

По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин – Загорск

Алексин – Ярославль

и оптимизированного маршрута

Алексин – Загорск - Ярославль – Алексин

Таблица 3.

Наименование маршрута	Коэф-т использования пробега	Коэф-т использования грузоподъемности		Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.)	Общие затраты за месяц (тыс. руб.)
		До объекта	Обратный путь
Алексин – Загорск	0,5	0,875	0	2,6	5,2
Алексин – Ярославль	0,5	0	1	6,8	6,8
Алексин – Загорск – Ярославль - Алексин	0,8	0,7	1	7,4	7,4

По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин – Новгород

Алексин – Старая Русса

и оптимизированного маршрута

Алексин – Новгород – Старая Русса - Алексин

Таблица 4.

Наименование маршрута	Коэф-т использования пробега	Коэф-т использования грузоподъемности		Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.)	Общие затраты за месяц (тыс. руб.)
		До объекта	Обратный путь
Алексин – Новгород	0,5	1	0	10,5	10,5
Алексин – Старая Русса	0,5	0	0,8125	7	21
Алексин – Новгород – Старая Русса - Алексин	0,948	1	0,975	13,4	13,4

По данным таблиц 1-4 можно сделать следующие выводы.

Коэффициент использования пробега на оптимизированных маршрутах возрастает, в среднем, на 0,3 (по сравнению с существующими), что говорит о более усовершенствованной системе перевозок на оптимизированных маршрутах. Коэффициент использования грузоподъемности g1 (до объекта) и g2 (обратный путь) равен примерно 1, тогда как в существующих маршрутах 1 равно либо g1, либо g2. Что также свидетельствует о более рациональном проведении погрузки- разгрузки на оптимизированных маршрутах.

Ну и, естественно, наблюдается значительное снижение общих затрат.

Все это обеспечивает более полное и эффективное использование автомобилей, трудовых и материальных ресурсов.

.