Организация постройки траулера проекта 50010 (стр. 3 из 10)
В общем случае, при секционном методе формирования корпуса судна с целью увеличения скорости постройки судна целесообразно применит островную схему формирования корпуса. Эта схема дает возможность расширить фронт работы, дает возможность собирать корпус одновременно в нескольких районах, максимальное использование портальных кранов на построечном месте. Но в нашем случае этого не требуется, ввиду, серийности. Необходимо построить 2 судна, при этом годовая программа составляет 1 судно, что определяет не большую скорость постройки.
Принятый метод постройки обеспечивает широкий фронт корпусных и монтажных работ, получения минимальных общих деформаций корпуса от сварки, а также снижает объем сборочно-сварочных работ, выполняемых в закрытых судовых помещениях.
Данный метод постройки корпуса судна продиктован ограниченностью вариантов формирования корпуса на построечном месте, ограниченной грузоподъемностью кранового оборудования сборочно-сварочных цехов и продольном наклонном стапеле, габаритами сборочно-сварочных цехов, ненасыщенной годовой программой постройки судна, спецификой формы корпуса и главных размерений.
Корпус формируется на кильблоках, то есть корпус не перемещается. Работы будут производиться в одном месте. В данном случае в качестве метода организации постройки судна принимаем поточно-бригадный метод.
Вывод: метод формирования корпуса судна – блочный;
метод организации постройки судна – поточно-бригадный.
2.Разработка принципиальной технологии постройки корпуса судна
2.1 Разбивка корпуса судна на построечные элементы – секции, блоки секций, объемные насыщенные конструкции (ОНК)
В виду того, что годовая программа постройки предполагает невысокие темпы строительства (одно судно в год), крановое оборудование предназначено для подъема относительно нетяжелых элементов (грузоподъемность крана на построечном месте 80 т.) постройку корпуса судна целесообразно вести из секций. Масса секции не должна превышать максимальную грузоподъемность мостовых кранов при спаренной работе сборочно-сварочного цеха, равной 34 т.
Общими требованиями для разбивки корпуса судна на секции являются:
- при разбивке необходимо учитывать типоразмеры листового проката поставляемой отечественной металлургической промышленностью
- необходимо обеспечить жесткость конструкции без проведения дополнительных мероприятий;
- желательно в каждой секции иметь хотя бы одну переборку.
- монтажные стыки должны проходить на расстоянии не менее 250 мм от переборки.
При разбивке корпуса судна на секции надо учесть длину секции для обеспечения жесткости:
поперечная система набора до 8-10 м;
продольная система набора до 12-14 м.
Исходя из блочного метода формирования корпуса, габариты построечных элементов-секций должны быть максимальны. Но размеры секций ограничены требованиями по обеспечению жесткости.
С учетом вышеизложенных требований производим разбивку корпуса судна на построечные элементы. Исходя из поперечной системы набора, размеры блоков по длине не превышают 8 м, что позволяет использовать стандартный листовой прокат 8000х2000 мм и сократить отходы материала. В каждой секции устанавливается поперечная переборка, что удовлетворяет требованиям жесткости конструкции. Монтажные стыки проходят на расстоянии 300 мм от поперечной переборки.
Днищевая часть корпуса разделена на полуобъемные секции, включающие наружную обшивку днища и весь набор. По длине разделены на секции длиной до 8 м., ширина днищевой секции соответствует ширине судна 10 м.
Бортовая часть основного корпуса по длине разделена на секции, имеющими размер 8х7м. По длине судна стыки бортовых секций совмещены в одну плоскость со стыками днищевых.
Носовая оконечность включает: одну объемную секцию и две палубные. Кормовая оконечность включает в себя одну объемную, две бортовых, две палубные и секцию слипа.
Палубные секции. На палубе (как на верхней, так и на нижней) больших вырезов нет. В этом случае используем палубные секции размером 8х10м (10м – ширина судна)
По длине судна стыки палуб совмещены в одну плоскость со стыками днищевых и бортовых секций.
Главные поперечные и продольные переборки как отдельные секция.
Для рассматриваемого судна, с учетом перечисленных требований, корпус целесообразно разбить на 9 объемных и 34 плоскостных секций.
При разбивке масса секции может быть определена по следующей приближенной формуле:
- где
– удельный вес материала секции, т/см3 
– средняя толщина полотнища секции, см 
– площадь поверхности полотнища секции, см2 
– коэффициент учета веса набора и других внутренних элементов конструкции секции;В первом приближении значения коэффициента
могут быть приняты равными:- для секций переборок и настилов 1,1-1,4
- для секций бортов 1,2-1,8
- для секций днища 1,5-2,2
- для объемных высокобортных секций,
содержащих переборки и настилы 2,0-2,5
Разбивка и расчет массы секций корпуса судна сведен в таблицу:
Масса секций корпуса
Таблица 2.1.1.
| Наименование типа секции | Район расположения ШП | Номер секции | Масса секции, т |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Носовая оконечность | от носа до 8  | 101 | |
| Днищевая секция блок №2 | от 8 до 22 | 201 | |
| Поперечная переборка блок №2 | 10 | 211 | |
| Бортовая секция ПрБ блок №2 | от 8 до 21 | 221 | |
| Бортовая секция ЛБ блок №2 | от 8 до 21 | 222 | |
| Палубная секция блок №2 | от 8 до 21 | 231 | |
| Палубная секция блок №2 | от 8 до 21 | 232 | |
| Днищевая секция блок №3 | от 21 до 35  | 301 | |
| Поперечная переборка блок №3 | 34 | 311 | |
| Бортовая секция ПрБ блок №3 | от 21 до 35 | 321 | |
| Бортовая секция ЛБ блок №3 | от 21 до 35 | 322 | |
| Палубная секция блок №3 | от 21 до 35 | 331 | |
| Палубная секция блок №3 | от 21 до 35 | 332 | |
| Днищевая секция блок №4 | от 35 до 48 | 401 | |
| Бортовая секция ПрБ блок №4 | от 35 до 48 | 421 | |
| Бортовая секция ЛБ блок №4 | от 35 до 48 | 422 | |
| Палубная секция блок №4 | от 35 до 48 | 431 | |
| Палубная секция блок №4 | от 35 до 48 | 432 | |
| Кормовая оконечность | от 48 до кормы | 501 | |
| Блок надстройки | От 13 до 25 | 601 |
Общий вес 519,97тонн