Самый интересный город страны – это, конечно же, древний Константинополь, он же нынешний Стамбул. Слова «самый интересный» верны и для транспортной системы Стамбула. Во-первых, здесь есть линия трамвая старинного, и есть – современного. Во-вторых, тут есть очень своеобразный вид транспорта – подземный фуникулер.
Первые четыре трамвайные линии появились в 1871 году. Сеть стремительно расширялась и вскоре охватила большую часть Константинополя. Первое время вагоны тянули лошади, а все линии пересекались в бухте Золотой Рог у знаменитого моста Галата.
В 1911 году трамвайная сеть европейской части города была электрифицирована наземными контактными проводами. Азиатской части пришлось ждать до 1928 года.
Со времени своего появления стамбульские трамваи претерпели крайне несущественную модернизацию. В сущности, электрические вагоны 1911 года продолжали использоваться в 1960-х годах. Естественно они выглядели необычайно старыми по сравнению с новыми автомобилями и автобусами, заполнившими улицы города. В момент проезда трамвая по округе разносился невероятный шум. Устаревшими были и рельсы, пролегавшие точно посередине улиц. Машины, объезжая трамваи, создавали опасность для садящихся и выходящих из них людей.
По этим причинам движение трамваев было решено прекратить. Закрытие линий началось в 1958 году. Последний трамвай прошёл 12 августа 1961 года в европейской части Стамбула и 14 ноября 1966 года – в азиатской. В 1990-х годах, после тщательной реконструкции составов и путей, трамваи были возвращены на улицы Стамбула.
Маршрут старинного начинается от знаменитой Галатской башни, с которых множество туристов обозревает Босфорский пролив и бухту Золотой рог. Этот трамвай напоминает знакомые по картинкам в детских книжках трамваи начала ХХ века. В конце маршрута - дуга трамвая вручную и с немалыми усилиями перекидывается вагоновожатым на другую сторону, сам он перебирается из одной очень тесной кабинки в другую.
Современный трамвай ходит по единственному, но очень протяженному маршруту. Он начинается почти от самого международного аэропорта Ататюрка, заходит за старую городскую стену, идет через самый центр - район Эминоню - мимо огромной мечети Ахмада и Святой Софии, обладать которой так мечтали русские патриоты конца 19 века, пересекает Золотой Рог и далее следует некоторое время вдоль европейского берега Босфора. Трамвай этот построен в духе самых последних европейских веяний, и надо сказать, он удивительно удачно вписался в атмосферу старого Стамбула. Три «модерновых» голубых вагона следуют по рельсам, проложенных непосредственно по проезжей части – иначе, пожалуй, трамвай не поместился бы в центре города с его плотной застройкой. Лишь станции его отдаленно напоминают о принципах «скоростного трамвая», отделенного от городской среды – хотя остановки и находятся в середине улице, но имеют мини-платформы, огороженные невысоким заборчиком из оргстекла, а главное, турникеты. Конечно «зайцы» могли бы пройти по самим трамвайным путям, но за этим зорко следят из специальных будок продавцы билетов, они же осуществляют контроль за турникетами.
Дороги в юго-западной Турции и в туристических центрах отличаются высоким качеством. Скоростные ограничения в городе - 50 км/ч, за городом - 90 км/ч. Движение правостороннее, но на практике движение часто осуществляется по середине дороги без всякого соблюдения полос.
Местные водители часто игнорируют правила дорожного движения. Нужно быть готовыми к неожиданным остановкам и резким маневрам, совершаемым без предупреждающих сигналов. Снижается безопасность движения во время месяца Рамазан и других религиозных праздников. Пешеходы часто перебегают дорогу, словно не замечая движущегося транспорта.
Следует быть готовым к проверкам документов, производимых полицией. Всегда следует иметь с собой документы на машину, права, страховку или их копии.
При въезде в Турцию на своем транспортном средстве на срок менее 3-х месяцев таможенные документы не требуются. Международные водительские права не обязательны, достаточно иметь российские права, техпаспорт автомобиля и свидетельство о страховании ответственности. Страховой полис можно приобрести и на границе. Международное страховое свидетельство ("Грин-кард") действительно по всей стране, если в нем имеется специальная отметка страховой компании. Перед выездом необходимо проконсультироваться о правилах - они часто меняются.
Аренда автомобиля дает несравненную свободу передвижения. В курортных городах всегда можно найти множество компаний, предлагающих услуги по аренде автомобилей, мопедов и мотоциклов.
Автомобили напрокат выдаются только туристам старше 21 года, при наличии водительских прав. Все машины имеют страховку «каско», арендуются на неограниченный срок, километраж не ограничен, возможна аренда с водителем. Оплата производится за наличный расчет. Приобретение бензина – самостоятельно, за наличный расчет на автозаправочных станциях[5].
1.4. Водный транспорт
Развитие морского судоходства в Турции долгое время тормозилось недостатком, соответствующим образом оборудованных портов и слабой изрезанностью береговой линии. Несмотря на давние морские традиции и навыки населения, регулярные морские грузовые и пассажирские перевозки начались только в середине 19 века, для чего Турция закупила в Европе паровые суда. До этого момента каботажное плавание в турецких водах осуществлялось исключительно иностранными державами, согласно полученным концессиям.
В республиканский период было создано мореходное управление как полномочное государственное предприятие. В его задачу входило осуществление перевозок между турецкими портами.
С самого начала управление натолкнулось на ожесточенное сопротивление частных судовладельцев, боровшихся за монополию на грузовые перевозки. Сейчас сложилась такая ситуация: государство преобладает по общему тоннажу торгового флота, и в его руках находятся наиболее крупные суда, но в отношении мелких и средних судов решающее слово за частным сектором, В целом примерно половина судов находится в руках частных судовладельцев. Но, так как основная часть частных судов - грузовые, а у государства - пассажирские, то в перевозках грузов частный флот опережает государственный.
С 1923 года произошли ощутимые качественные сдвиги в морском флоте, выросло количество дизельных судов, устаревшие суда были сняты с эксплуатации или модернизированы, однако эти изменения затронули главным образом флот государственных компаний, подавляющее же большинство судов частных владельцев малотоннажные и сделаны из древесины, значительное место занимают до сих пор грузовые баржи без двигателей.
В Турции нет развитой судостроительной промышленности, поэтому почти все крупные суда, которыми располагает турецкий торговый флот, имеют иностранное происхождение.
По данным английского журнала "Экономист" турецкий торговый флот насчитывает около 200 судов общим водоизмещением не более 1 млн.т., что еще далеко не удовлетворяет потребности страны в таком виде транспорта (для сравнения: грузоподъемность греческого торгового флота - 27 млн.т.). В настоящее время только около трети внешнеторговых перевозок Турции осуществляется судами под национальным флагом.
На всем турецком побережье сейчас насчитывается 11 портов. Наиболее крупные из них: Стамбул, Измир, Зонгулдак, Самсун, Трабзон и 57 пристаней. Погрузочно-разгрузочные работы, особенно на пристанях, ведутся медленно, посадка и высадка пассажиров производится примитивным способом, складское хозяйство не справляется с возросшим грузооборотом. В штормовую погоду все работы полностью прекращаются.
Размеры портов и их мощность определяются прежде всего степенью развитости и экономическим потенциалом того района, где данный порт расположен. Для большинства портов Турции обстоятельства сложились неблагоприятно, поскольку они удалены от основных промышленных и сельскохозяйственных центров. Кроме того пристани и суда слабо оснащены современными погрузочно-разгрузочными устройствами; портовые операции производятся медленно, что в еще большей степени замедляет движение грузов.
Наиболее интенсивное судоходство осуществляется в бассейне Мраморного моря. Это сложилось исторически, поскольку побережье Мраморного моря отличается высокой плотностью населения, деловой активностью и удобством местных естественных и искусственных гаваней.
Эффективность портового хозяйства и самого торгового флота во многом снижается вследствие отсутствия какого-либо единого административно-хозяйственного центра: все это многоликое хозяйство рассредоточено между многочисленными организациями и компаниями, зачастую конкурирующими друг с другом. Так, часть портов эксплуатирует Мореходный банк, который находится в ведении Управления железных дорог, некоторые пристани находятся под управлением местных властей.
В Стамбуле хорошо развита система водных перевозок, более быстрое и комфортабельное средство передвижения — морские автобусы.
Компания Турецкие морские линии (TML) выполняет паромные рейсы вдоль берегов Мраморного, Эгейского и Средиземного морей по маршруту Стамбул — Измир (19 часов) — Кушадасы — Мармарис — Фетхие — Анталья — Аланья и обратно. С конца мая по сентябрь компания выполняет рейсы вдоль берегов Черного моря из Стамбула в Трабзон. Кроме того, компания Турецкие морские линии организует паромную переправу из турецких портовых городов на греческие острова (Лесбос, Хиос, Самос, Родос, Кипр). Есть судно на подводных крыльях от Стамбула до Бурсы[5].
Помимо традиционных комфортабельных паромов Стамбул обладает ещё одним средством передвижения по воде. Это большие, быстроходные и очень уютные «морские автобусы, или катамараны.