Построение новой железнодорожной линии (стр. 9 из 9)

График овладения перевозками приведен на рис. 4. Расчетные данные для построения графика представлены в табл. 9.

Определение приведенных строительных расходов.

Приведенные строительные расходы определяются по формуле:

К_пр =

(33)

где A_tni – капитальные затраты при переходе с одного состояния на другое в год t;

Таблица 9

Номер п/п	Тип локомотива	Система СЦБ	Тип графика движения	Тпер, мин	Qп, т	n, пар поездов в сут.	n гр, пар поездов в сут. по годам эксплуатации				гв, млн т в год	Гв, млн. т в год по годам эксплуатации
							5	10	15	20		5	10	15	20
Тепловозная тяга.
1	ТЭ10	ПАБ	Параллельный пакетный	27,6	1102,5	45	37	35	34	31	0,34	12,5	11,7	11,3	10,5
2	2ТЭ10	ПАБ	Параллельный пакетный	27,6	2236,5	45	37	35	34	31	0,68	25,3	23,7	22,9	21,3
3.1.	2ТЭ10	АБ	Частично пакетный	25,3	2236,5	48	40	37	36	34	0,68	27,0	25,4	24,6	23,0
3.2.	2ТЭ10	АБ	Частично пакетный	24,1	2236,5	50	42	40	38	36	0,68	28,6	27,0	26,2	24,6
4	2ТЭ10	АБ	Двухпутные вставки	13,8	2236,5	88	80	77	76	74	0,68	54,2	52,6	51,8	50,2
5	2ТЭ10	АБ	Вторые пути	10,0	2236,5	121	113	111	110	107	0,68	77,0	75,4	74,6	73,0
Электрическая тяга
1	ТЭ10	ПАБ	Параллельный пакетный	27,6	1102,5	45	37	35	34	31	0,34	12,5	11,7	11,3	10,5
2	ВЛ80к	ПАБ	Параллельный пакетный	21,7	2173,5	58	49	47	46	44	0,66	32,7	31,2	30,4	28,8
3.1.	ВЛ80к	АБ	Частично пакетный	20,6	2173,5	59	51	48	47	45	0,66	33,6	32,0	31,2	29,7
3.2.	ВЛ80к	АБ	Частично пакетный	20,0	2173,5	61	52	50	49	47	0,66	34,7	33,1	32,3	30,8
4.	ВЛ80к	АБ	Двухпутные вставки	10,9	2173,5	112	104	101	100	98	0,66	68,5	67,0	66,2	64,6
5.	ВЛ80к	АБ	Вторые пути	10,0	2173,5	121	113	111	110	107	0,66	74,8	73,2	72,5	70,9

h_tni – коэффициент приведения, учитывающий эффективность отдаления затрат:

(34)

здесь E_t – норматив для приведения разновременных затрат;

Э_t – эксплуатационные расходы при данном техническом состоянии в течении времени t.

В данном проекте разработано 2 варианта освоения объемов перевозок в течении первых 20 лет эксплуатации линии (см. рис. 4):

Вариант 1:

1. Тепловозная тяга, локомотив ТЭ10, полуавтоматическая блокировка;

2. Тепловозная тяга, локомотив 2ТЭ10, полуавтоматическая блокировка;

3. Тепловозная тяга, локомотив 2ТЭ10, автоблокировка, строительство двухпутных вставок;

4. Тепловозная тяга, локомотив 2ТЭ10, автоблокировка, строительство вторых путей.

Вариант 2:

1. Тепловозная тяга, локомотив ТЭ10, полуавтоматическая блокировка;

2. Электрическая тяга, локомотив ВЛ80^К, полуавтоматическая блокировка;

3. Электрическая тяга, локомотив ВЛ80^К, автоблокировка, строительство двухпутных вставок;

Приведенные строительные расходы определяются:

Вариант 1:

К_пр = А_н + Э₆ ×h₆+А₇ ×h₇ +

+ А₁₁ × h₁₁ + + А₁₈ × h₁₈ +

Вариант 2:

К_пр = А_н + Э₆ ×h₆ + А₇ ×h₇ +

+ А₁₂ × h₁₂ +

Литература.

1. Строительные нормы и правила: СНиП П-39-76. Часть 2. Нормы проектирования. Глава 39. Железные дороги колеи 1520 мм./ Госсторй СССР. –М.: Стройиздат, 1977. –69 с.

2. Проектирование участка новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. / В. М. Петров, В. И. Грязнов, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1985. 62 с.

3. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы при проектировании новых железных дорог. / В. М. Петров, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. 59 с.

4. Гавриленков В. А., Переселенков Н. К. Изыскание и проектирование железных дорог. Учебное пособие. - М., 1987. 146 с.

5. Технико-экономический выбор схем этапного усиления пропускной способности железных дорог: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. /Л. В. Прасов, Е. С. Свинцов. – Л.: ЛИИЖТ, 1984. 34 с.