Таблица 18.
| Наименование услуги | Код по ОКУН | Наименование оборудования |
| Регулировка тормозной системы | 017205 | Стенд (переносной прибор) для проверки тормозов |
| Считывающие устройство диагностики АБС | ||
| Специализированный измеритель напряжения для проверки электрических цепей АБС | ||
| Приспособление для измерения давления в системе заряженного гидроаккумулятора АБС | ||
| Комплект приборов (манометров) для поверки тормозов с пневмоприводном | ||
| Приспособление для проверки свободного и рабочего ходов педали тормоза | ||
| Приспособление (комплект щупов) для регулировки зазоров |
9.4 Перечень средств измерений, прошедших испытания для целей утверждения их типа и допущенных применению при предоставлении услуг по техническому обслуживанию и ремонту АМТС, а также при их эксплуатации, по состоянию на 01.03.1998 г
Таблица 19,
| Наименование СИ | Тип СИ | № Гос.-реестра | Применение |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Проверка эффективности тормозов | |||
| Измерители эффективности тормозных систем | «ЭФФЕКТ» | 16946-98 | Для проверки технического состояния основных тормозных систем транспортных средств методом дорожных испытаний, находящихся в эксплуатации, при выпуске из производства и после ремонта. МПИ – 1 год |
| Приборы для проверки эффективности торможения рабочих тормозных систем транспортных средств | «ЭФТОР» | 15005-95 | Для проверки технического состояния основных тормозных систем транспортных средств методом дорожных испытаний при проведении государственного технического осмотра, выполнении автотехнической экспертизы ТС – участников ДТП, в процесс эксплуатации и иных случаях, требующих оперативного контроля состояния тормозной системы. МПИ – 1 год |
| Приборы для измерения тормозных характеристик автомобилей | VZM100 | 16165-97 | Для измерения тормозного замедления автомобиля, усилия на педаль и давления в тормозной пневматической системе, для применения на предприятиях технического обслуживания автомобилей, станций технического контроля ГАИ. МПИ – 1 год |
| Стенды тормозные автоматизированные | К486, К486А. К486Б | 13038-89 | Для контроля эффективности тормозных систем автомобилей с массой в снаряженном состоянии до 2000 кг и шириной колеи 1100…1500 мм в АТП и СТОА. МПИ – 6 месяцев |
| Стенды тормозные автоматизированные | МоделиSB44700,SB44800,SB45200 | 15924-97 | Для контроля эффективности и проведения испытаний тормозных систем автомобилей с нагрузкой на ось до 4000, 20000, 15000 и 2500 кг. МПИ – 1 год |
| Стенды для испытаний тормозов автомобилей | IW | 16017-97 | Для контроля нормируемых характеристик тормозной системы различных автомобилей. Модификации IW2Pro, IW2Allrad, IW7E, IW2 electronic.МПИ – 1 год |
| Стенды для испытаний тормозов автомобилей | IW4 Electronic | 16164-97 | Для контроля нормируемых характеристик тормозной системы различных автомобилей, для применения на предприятиях технического обслуживания автомобилей, станций технического контроля ГАИ. Исполнения IW4/1-E, IW4/2-E.МПИ – 1 год |
| Стенды для контроляэффективности тормозов автомобилей | MICROBRAKEсерий 6000, 7000 и 8000 | 16319-97 | Для проверки эффективности и контроля тормозных систем автомобилей с нагрузкой на ось до 2500 кг (серии 6000 и 7000) и до 15000 кг (серии 8000). Обеспечивают измерения тормозной силы, развиваемой каждым колесом, усилия прокручивания незаторможенных колес, тормозной силы, развиваемой стояночным тормозом. МПИ – 1 год |
| Стенды для контроля эффективности тормозов автомобилей | BRECON моделей131-3, 133-3, 131-4, 133-4, 131-4S, 133-4S, 131-4S getrennt, 232-1,232-2, 220, 221, 223, 233-1, 233-2 | 16472-97 | Для проверки эффективности и контроля тормозных систем автомобилей с нагрузкой на ось от 3000 до 16000 кг для разных модификаций. МПИ – 1 год |
| Стенды для испытаний тормозов автомобилей | BSA | 16482-97 | Для контроля нормируемых характеристик тормозной системы различных автомобилей. МПИ – 1 год |
| Стенды для контроля эффективности тормозов автомобилей | Модели 30SP, 40SP, 81SP, 82SP, 82SP/2, 83SP, 83SP/2 | 16715-97 | Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 3500 кг и грузовых до 15000 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров. МПИ – 1 год |
| Стенды для контроля эффективности тормозов автомобилей | Модели 62 СР, 62СРТ, 64СР, 64 СРТ | 16716-97 | Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 3500 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров, для обеспечения измерения тормозной силы и массы автомобилей. МПИ – 1 год |
| Стенды для контроля эффективности тормозов автомобилей | Серии НРА | 16714-97 | Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 3000 кг и грузовых до 16000 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров. МодификацииStandard BASE, Standard LX, Professional, VideoSystem, Compact-BT, Compact-Plus. МПИ – 1 год |
| Стенды для контроля эффективности тормозов автомобилей | СерияRAV RT | 16749-97 | Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 4000 кг и грузовых до 20000 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров. Модификации RAVRT100, RAVRT120, RAVRT515, 515F, 522, 522F, 522V, 522VF, 530, 530V, 530VF. МПИ – 1 год |
| Стенды для контроля эффективности тормозов автомобилей | SBA-2000 | 16750-97 | Для проверки эффективности тормозов и контроля тормозных систем автомобилей с нагрузкой на ось до 3500 кг. МПИ – 1 год |
| Стенды динамической проверки автомобилей | HEKAUNI-VERSмоделейA2, A4, B2 | 16910-97 | Для контроля эффективности тормозов автомобилей с максимальной массой 4000 кг в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров. МПИ – 1 год |
| Приборы для измерения усилий на тормозные педали автомобилей | BSA100 | 16485-97 | Для измерения усилий на тормозные педали автомобилей при исследовании тормозных систем. МПИ – 1 год |
10. Организация трудового процесса
Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющих руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров ДТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства. Управление технической службой ДТП возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства.
Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными подразделениями на своих участках работ осуществляют руководители структурных подразделений.
10.1Технологическая карта
Таблица 20
Ремонт тормозной системы. Замена передних тормозных колодок
| № операции | Наименование и состав работ | Место выполнения операции | Количество точек обслуживания | Трудоемкостьчел \ мин | Приборы, инструменты, приспособления | Техническиеусловия и указания |
| 1 | Вывесить и снять переднее | В левой передней части автомобиля | 1 | 3.2 | Баллонный ключ «на 19» | Диск колеса не должен иметь трещин, вмятин, погнутостей. Вентиль шины должен иметь колпачок. |
| 2 | Вывесить и снять переднее колесо | В правой передней части автомобиля | 1 | 3.2 | Баллонный ключ «на 19» | Диск колеса не должен иметь трещин, вмятин, погнутостей. Вентиль шины должен иметь колпачок. |
| 3 | Отогнуть края стопорной пластины нижнего болта крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу суппорта | В левой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Молоток слесарный, зубило | Стопорная планка не должна иметь трещин в месте сгиба. |
| 4 | Отогнуть края стопорной пластины нижнего болта крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу суппорта | В правой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Молоток слесарный, зубило | Стопорная планка не должна иметь трещин в месте сгиба. |
| 5 | Отвернуть нижний болт крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу суппорта | В левой передней части автомобиля | 1 | 1.5 | Рожковый ключ «на 17», накидной ключ «на 13» | Головка болта должна иметь четкие грани |
| 6 | Отвернуть нижний болт крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу суппорта | В правой передней части автомобиля | 1 | 1.5 | Рожковый ключ «на 17», накидной ключ «на 13» | Головка болта должна иметь четкие грани |
| 7 | Вынуть нижний болт вместе с пластиной | В левой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Плоскогубцы | Резьбовая часть должна соответствовать ГОСТ 1759.0-87 |
| 8 | Вынуть нижний болт вместе с пластиной | В правой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Плоскогубцы | Резьбовая часть должна соответствовать ГОСТ 1759.0-87 |
| 9 | Поднять суппорт, поворачивая его с цилиндром вокруг оси верхнего направляющего пальца | В левой передней части автомобиля | 1 | 1.5 | Отвертка | Корпус суппорта не должен иметь трещин, сколов, вмятин. |
| 10 | Поднять суппорт, поворачивая его с цилиндром вокруг оси верхнего направляющего пальца | В правой передней части автомобиля | 1 | 1.5 | Отвертка | Корпус суппорта не должен иметь трещин, сколов, вмятин. |
| 11 | Извлечь из направляющей тормозные колодки | В левой передней части автомобиля | 1 | 8.6 | Плоскогубцы, отвертка, молоток слесарный | Поверхность тормозного диска, по всей плоскости, не должна иметь бороздок, концентрических колец. Толщина диска должна соответствовать номинальной. |
| 12 | Извлечь из направляющей тормозные колодки | В правой передней части автомобиля | 1 | 8.6 | Плоскогубцы, отвертка, молоток слесарный | Поверхность тормозного диска, по всей плоскости, не должна иметь бороздок, концентрических колец. Толщина диска должна соответствовать номинальной. |
| 13 | Ввести поршень в цилиндр | В левой передней части автомобиля | 1 | 2.0 | Газовый ключ, раздвижные пассатижи | Шток поршня должен быть ровным, не должно быть подтекание тормозной жидкости через сальники уплотнения тормозного поршня |
| 14 | Ввести поршень в цилиндр | В правой передней части автомобиля | 1 | 2.0 | Газовый ключ, раздвижные пассатижи | Шток поршня должен быть ровным, не должно быть подтекание тормозной жидкости через сальники уплотнения тормозного поршня |
| 15 | Перекусить провод старого датчика износа передних тормозныхколодок | В левой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Бокорезы | Повод по всей длине должен иметь изломов, нарушений изоляции |
| 16 | Перекусить провод старого датчика износа передних тормозных колодок | В правой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Бокорезы | Повод по всей длине должен иметь изломов, нарушений изоляции |
| 17 | Отсоединить от жгута проводов колодку провода датчика | В левой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Электро разъемы жгута не должны иметь коррозии. Защитный колпачок не должен иметь трещин и нарушений изоляции. | |
| 18 | Отсоединить от жгута проводов колодку провода датчика | В правой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Электро разъемы жгута не должны иметь коррозии. Защитный колпачок не должен иметь трещин и нарушений изоляции. | |
| 19 | Вынуть провод датчика из резиновых колец, охватывающих тормозной шланг | В левой передней части автомобиля | 1 | 1.2 | Тормозной шланг в местах соединений не должен иметь подтеканий тормозной жидкости. На его поверхности не должно быть трещин и порывов. | |
| 20 | Вынуть провод датчика из резиновых колец, охватывающих тормозной шланг | В правой передней части автомобиля | 1 | 1.2 | Тормозной шланг в местах соединений не должен иметь подтекание тормозной жидкости. На его поверхности не должно быть трещин и порывов. | |
| 21 | Ввести наконечник датчика в отверстие внутренней колодки | В левой передней части автомобиля | 1 | 3.1 | Круглогубцы | Электро разъем должен жестко сидеть в позах. Электропровод не должен иметь нарушений в изоляции. |
| 22 | Ввести наконечник датчика в отверстие внутренней колодки | В правой передней части автомобиля | 1 | 3.1 | Круглогубцы | Электро разъем должен жестко сидеть в позах. Электропровод не должен иметь нарушений в изоляции. |
| 23 | Установить новые тормозные колодки в направляющую | В левой передней части автомобиля | 1 | 4.5 | Отвертка, молоток слесарный | Колодки должны войти в направляющую без перекоса. |
| 24 | Установить новые тормозные колодки в направляющую | В правой передней части автомобиля | 1 | 4.5 | Отвертка, молоток слесарный | Колодки должны войти в направляющую без перекоса. |
| 25 | Подсоединить к жгуту проводов колодку провода датчика | В левой передней части автомобиля | 1 | 0.5 | Новый провод датчика должен надежно выйти в паз жгута проводов. Он не должен иметь нарушений изоляции. | |
| 26 | Подсоединить к жгуту проводов колодку провода датчика | В правой передней части автомобиля | 1 | 0.5 | Новый провод датчика должен надежно выйти в паз жгута проводов. Он не должен иметь нарушений изоляции. | |
| 27 | Повернуть суппорт вокруг оси верхнего направляющего пальца на штатное место | В левой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Молоток слесарный, отвертка | Не должно быть продольного люфта суппорта на оси верхнего направляющего пальца |
| 28 | Повернуть суппорт вокруг оси верхнего направляющего пальца на штатное место | В правой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Молоток слесарный, отвертка | Не должно быть продольного люфта суппорта на оси верхнего направляющего пальца |
| 29 | Установить нижний болт с пластиной в нижний направляющий палец | В левой передней части автомобиля | 1 | 5.8 | Рожковый ключ «на 17», накидной ключ «на 13» | Головка болта должна иметь четкие грани, должны отсутствовать явные дефекты: трещины, смятия, отрыв головки. |
| 30 | Установить нижний болт с пластиной в нижний направляющий палец | В правой передней части автомобиля | 1 | 5.8 | Рожковый ключ «на 17», накидной ключ «на 13» | Головка болта должна иметь четкие грани, должны отсутствовать явные дефекты: трещины, смятия, отрыв головки. |
| 31 | Загнуть край стопорной пластины нижнего болта крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу | В левой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Молоток слесарный, зубило | Стопорная планка не должна иметь трещин в месте сгиба и должна прилегать к плоскости головки болта. |
| 32 | Загнуть край стопорной пластины нижнего болта крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу | В правой передней части автомобиля | 1 | 1.0 | Молоток слесарный, зубило | Стопорная планка не должна иметь трещин в месте сгиба и должна прилегать к плоскости головки болта. |
| 33 | Установка колеса на направляющие, установка болтов крепления колеса | В левой передней части автомобиля | 1 | 6.3 | Баллонный ключ «на 19», манометр. | Поверхность шины колеса не должна иметь вздутий, порезов, отслоения корта. Затяжку болтов производить в соответствии с технологией. Давление в шине должно соответствовать эксплуатационно-техническим требованиям. |
| Установка колеса на направляющие, установка болтов крепления колеса | В правой передней части автомобиля | 1 | 6.3 | Баллонный ключ «на 19», манометр. | Поверхность шины колеса не должна иметь вздутий, порезов, отслоения корта. Затяжку болтов производить в соответствии с технологией. Давление в шине должно соответствовать эксплуатационно-техническим требованиям. |
10.2 Сетевой график - постовая техническая карта