Проект дільниці по ремонту газової апаратури в автогаражі ВАТ Нововолинське АТП 10708 (стр. 1 из 5)
Міністерство освіти і науки України
Національний університет водного господарства та
Природокористування
Автотранспортний технікум
"Проект дільниці по ремонту газової апаратури в автогаражі ВАТ "Нововолинське АТП 10708""
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
Пояснювальна записка
Зміст
Вступ
1. Загальний розділ
1.1 Коротка характеристика АТП
1.2 Призначення об'єкту проектування, роботи, які виконуються на ньому
1.3 Технологічний процес у підрозділі
2. Технологічний розділ
2.1 Вибір вихідних даних для розрахунку виробничої програми
2.2 Приведення рухомого складу до однієї (основної) моделі
2.3 Коротка технічна характеристика автомобіля МАЗ-5432
2.4 Розрахунок виробничої програми з ТО і ПР автомобілів
2.5 Розрахунок річних трудомісткостей у підрозділі
2.6 Розрахунок (вибір) річних фондів часу
2.7 Розрахунок кількості працюючих у підрозділі, їх розподіл
2.8 Вибір технологічного обладнання та оснастки
2.9 Розрахунок площі підрозділу
2.10 Правила техніки безпеки на робочих місцях
2.11 Технологічна карта
2.12 Техніко-економічні показники проекту
2.13 Використана література
Вступ
Народне господарство і автомобільний транспорт України починають працювати в нових умовах господарської діяльності, характерними рисами яких є зростання економічної відповідальності і соціального напрямку виробництва, а також відповідальності за шкідливі дії на оточуюче середовище.
Для підвищення ефективності роботи транспорту необхідно прискорити утворення і впровадження передової техніки і технології, поліпшення умов праці і побуту персоналу, підвищувати його класифікацію і зацікавленість в результатах праці, укріпленні матеріальної бази.
Автотранспорт витрачає значну кількість запасних частин, матеріалів, використовує при ТО і ПР різнобічне технологічне обладнання, пристрої, оснастку. Деяке відставання виробничої бази автотранспорту від зростання парку, недостатнє оснащення його засобами механізації, порівняно малі розміри комплексних АТП негативно впливають на технічний стан автомобілів, збільшують потребу в ресурсах і уповільнюють зростання продуктивності праці, ремонтного персоналу.
Виробничо-технічна база перебудовується на принципах централізації, спеціалізації і кооперації ТО і ремонту автомобілів.
Важливим елементом вирішення проблеми управління технічним станом автомобілів є вдосконалення технологічних процесів і організація виробництва ТО і автомобілів, яке включає раціональну структуру інженерно-технічної служби, технологічних процесів, обладнання постів і робочих місць, наукову організацію праці, ремонтних робітників.
1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ
1.1 Коротка характеристика підприємства
Відкрите акціонерне товариство "Нововолинське АТП 10708 розміщене в м.Нововолинськ вул.Шахтарська,40 Волинської області.
Автотранспортне підприємство організовано наказом міністра автомобільного транспорту УРСР від 20.03.1976 року і знаходиться у підпорядкуванні Департаменту транспорту України, якому підпорядковане Волинське обласне територіальне управління і координації транспорту, в структуру якого входить дане підприємство.
Автопідприємство є змішане і виконує перевезення народногосподарських вантажів та пасажирів по району, області, Україні, та поза її межами. Площа автопідприємста – 3,8 га, в тому числі з твердим покриттям – 3,3 га. Підприємство загороджено і має одні центральні ворота та двоє запасних.
Будівлі та споруди підприємства; адміністративний корпус з кабінетом для адміністрації, клас з охорони праці та безпеки руху, медичний пункт і каса.
Виробничий корпус, у якому знаходяться дільниці, зони технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів з оглядовими канавами та відповідною оснасткою.
Контрольно-технічний пункт з однією канавою розміщений біля адміністративного корпусу, рядом є диспетчерська.
Матеріально-технічний склад розміщений у протилежній стороні від адміністративного корпусу у кутку автопідприємства. Він має 6 підвальних приміщень для фарби, акумуляторів, кислот та інших матеріалів.
Мийка для автобусів установлена біля річки Турія звідки забирається вода.
Мийка пятищіткова моделі 1126; для мийки вантажних автомобілів відведена заасфальтована площадка, яка обладнана насосом високого тиску 1100 і брандспойтом. Вода після мийки автомобілів поступає в резервуар для очистки і повторного використання.
Автопідприємство обігрівається в зимовий період від своєї котельні, яка працює на газу.
Відділ головного механіка має 8 чоловік, які зайняті обслуговуванням та ремонтом паркового обладнання, електросилового та газового господарства, всіх комунікацій та споруд автопідприємства.
У виробничому корпусі знаходяться такі дільниці та зони; електротехнічна, рядом акумуляторна, мідницька та ковальська разом, шиномонтажна та вулканізаційна також разом біля зони ТО-2, агрегатна, моторна, слюсарна та механічна біля зони ПР, фарбувальна дільниця знаходиться в окремому приміщенні. Зона ТО-1 має дві поточних канави, одна для бусів, друга для вантажних автомобілів. Зони ТО-2 і ПР на шести тупикових канавах.
Інженерно-технічну службу очолює головний інженер, який має у підпорядкуванні виробничий корпус, контрольно-технічний пункт, відділ матеріально-технічного забезпечення, склади, відділ головного механіка.
Службу експлуатації і перевезень очолює начальник експлуатації, а службу безпеки руху і охорони праці очолює начальник який підпорядковується головному інженеру.
Автотранспортні засоби:
Автобуси:
ЛАЗ-695,697 – 26 од.
ЛАЗ-4202 – 8 од.
ПАЗ-3201 – 17 од.
Ікарус – 23 од.
Мерседес-Бенц – 6 од.
ГАЗель-3221 – 4 од.
ГАЗель-32212 – 8 од.
ГАЗель-32213 – 3 од.
Вантажні автомобілі:
КамАЗ-5320 – 27 од.
ЗІЛ-130 – 22 од.
ГАЗ-53А – 18 од.
ГАЗ-3306 – 6 од.
МАЗ-5335 – 17 од.
ЗІЛ-4331 – 6 од.
Легкові автомобілі;
ГАЗ-24 – 2 од.
ГАЗ-3110 – 2 од.
Виробничий персонал:
Водії автобусів – 160чол.
Водії вантажних і легкових автомобілів – 176чол.
Слюсарі з ТО і ПР – 27чол.
Службовці і МОП – 13чол
Інженерно-технічні працівники – 18чол.
У перспективі поповнювати автопідприємство новими автобусами та малотоннажними вантажними автомобілями.
1.2 Призначення об'єкту проектування, роботи, які виконуються на ньому
Робоче місце слюсаря по ремонту газової апаратури призначене для виконання наступних робіт:
1. Перевірка, регулювання, усунення несправностей приладів і деталей газової системи, установка приладів на двигун.
2. Ремонт приладів системи живлення і при необхідності виготовлення м’яких деталей для них.
Перелік і послідовність виконання операцій на робочому місці по ремонту газової апаратури:
- розбирання, мийка і дефекація деталей
- перевірка і відновлення пропускної спроможності жиклерів і розпилювачів
- перевірка і регулювання клапанів 1і 2 ступенів газового редуктора низького тиску
- перевірка і регулювання газового редуктора високого тиску
- перевірка герметичності діафрагми розвантажувального пристрою
- перевірка економайзерного пристрою
- ремонтні роботи
- виготовлення мілких деталей
- збирання, регулювання і випробовування вузлів
1.3 Технологічний процес у підрозділі
Прилади системи живлення, які підлягають ремонту, попередньо піддаються зовнішній мийці і сушці, потім складаються на спеціальний стелаж.
Після розбирання, деталі дифектують, непридатні деталі складаються в контейнер для кольорового металу, придатні і які потребують ремонту повторно миють в гасі і реставрують.
Збирають прилади системи живлення на базі нових деталей, які поступають зі складу і реставрованих на дільниці.
Зібрані прилади регулюють, випробовують і складають на стелажах для готової продукції.
Схема технічного процесу
2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ
2.1 Вибір вихідних даних для розрахунку виробничої програми
Cпосіб зберігання автомобілів: відкритий.
Тип підприємства: комплексне.
Види технічних дій,які виконуються в даному АТП:
Виконується власним персоналом: ЩО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ПР.
Категорія умов експлуатаціï та кліматична зона, в якій працюють автомобілі: ІІІ
Середньодобовий пробіг автомобілів: lсд=250км
Кількість днів роботи автомобілів на лініï протягом року: 251дн
Кількість змін роботи автомобілів на лініï, або час перебування автомобілів на лініï: 1 зміна=8 год
Режим роботи протягом року дільниці АТП, що проектується: 251дн
технічний стан транспортних засобів:
Нові – 30%
Які пройшли КР – 70%
2.2 Приведення рухомого складу підприємства до однієï (основної) моделі автомобіля
В зв'язку з різномарочністю рухомого рухомого складу в АТП, для спрощення розрахунків в проектах рекомендується приводити ДТЗ до однієї (основної) моделі автомобіля.
де,
- кількіcть автомобілів основної моделі, до якої приводиться інші; 
- кількість автомобілів в групі (сімействі), яка приводиться (весь рухомий склад розбивають на основні групи по технологічній сумісності, або класу); 
- сумарна питома трудомісткість ТО-1,ТО-2 і ПР на 1 км пробігу моделі, яка приводиться, (люд. год), норматив можна вибрати, або розрахувати. Для цього потрібні нормативні пробіги до ТО-1, ТО-2 даної моделі і питомі трудомісткості: 