Лекции по пассажирским перевозкам (стр. 9 из 24)

Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час)

2. Продолжительность смены водителя

Т н ^см= Тн + t п-з, час

Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час

3. Количество смен водителя

n см =ФРВпл : Тн^см, ед.

4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц

АЧэ = Аэ * Дк * Тн^см , авт-часы

5. Количество водителей на маршруте

Nв =

, ед.

6. Фактический фонд рабочего времени

ФРВф = Тн^см * n см, час

На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать

10 часов.д

№

Ф.И.О.водителей

Числа месяца

Кол-во смен

ФРВ

пл

ф

Тема 1.8: Расписание движения автобусов

1. Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах

2. Организация работы автобусов в часы «пик»

3. Организация работы автобусов во внепиковый период

4.

Расписание движения автобусов

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

- Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам

- Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам

- Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.

- Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам

- Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города

- Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.

- Совершенствование маршрутной системы

- Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство

- Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости

- Совершенствование методов организации движения

- Развитие централизованного управления движением на маршрутах

- Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

- Своевременностью перевозок

- Затратами пассажиров на поездку

- Удобствами поездки

- Безопасностью движения

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

- Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)

- Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

- Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)

- Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам

- Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса

- Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок

- Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование схемы маршрутов

- Оптимизация системы маршрутов

- Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)

- Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

- Использование автобусов разной вместимости

- Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости

- Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»

- путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

- введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

- введение централизованного диспетчерского управления движением

- введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута

- совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

- преимущественное право проезда транспорта общего пользования

- выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

- за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)

- привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

- содержание проездной части

- благоустройство остановочных пунктов

Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

- Уменьшением пассажиропотоков

- Снижением эффективности использования подвижного состава

- Неравномерностью спада пассажиропотока повремени

- Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

1. Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)

2. Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.

3. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам

4. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и местосмены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах

1 мин., на пригородных маршрутах до 3 мин., на междугороднихмаршрутахдо 5 мин.