Лекции по пассажирским перевозкам (стр. 5 из 24)
И зависит: от дорожных и климатических факторов, от технического состояния подвижного состава, от квалификации водителя и т.д.
- Время в наряде(Тн) определяется с момента выхода подвижного состава из АТП до момента возвращения, без учета времени на перерыв
Тн = t возв – t выезд – t пер, (час)
Тн = Тм + t н = Тм + 
l н / V т, (час)
Где: t возв – время возвращения подвижного состава в гараж
t выезд – время выезда подвижного состава из гаража
t пер – время перерыва водителя
Тм – время на маршруте
l н – суммарное значение нулевых пробегов подвижного состава
V т – техническая скорость подвижного состава
- Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций, необходимых для доставки пассажиров. Таким циклом является рейс.
Рейсом называется совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута.
Рис. Время рейса автобуса
t р Ко1 
Ко2
nпр1nпр2nпр3nпр4t р = t дв + t по * nпр + t ко, (час)
где: t дв – время движения автобуса на маршруте
t по – время простоя автобуса на промежуточных остановках
nпр – количество промежуточных остановок
t ко - время простоя автобуса на конечных остановках
- Время оборотного рейса автобуса
Оборотом называется пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях
Тоб = 2 * t р , (час)
- Число рейсов автобуса
n р = Тм : t р, (час)
- Коэффициент использования пробега (
) – это отношение пробега подвижного состава с пассажирами ( Lпр) к общему его пробегу (Lобщ) за определенный календарный период времени: = Lпр: Lобщ - Коэффициент использования вместимости ( 
вм ) – характеризует степень наполнения автобусов пассажирами. Различают коэффициенты статического ( вм ст ) и динамического ( вм д ) использования вместимости.
Коэффициент ( вм ст. ) характеризуется отношением общего числа перевезенных пассажиров за рейс к номинальной вместимости автобуса
вм ст. = q ф : q н
где: q ф – количество пассажиров за рейс
q н – номинальное количество пассажиров, которое автобус может провести за 1 раз.
Поскольку коэффициент статического использования вместимости не отражает зависимости среднего расстояния (lср ) поездки пассажиров, т.е. их сменяемость на маршруте, он мало отражает фактическое использование автобусов и на практике не применяется.
При планировании и анализе работы автобусного парка употребляется ( вм д ), который определяется отношением выполненной транспортной работы в пассажиро-километрах к работе, которая могла быть выполнена, если бы на всем протяжении маршрута полностью использовалась номинальная вместимость автобуса.
вм д = (q ф * l ср):(q н * L м * Р)
где: lср – средняя дальность поездки пассажира
L м – длина маршрута
Р – число рейсов за месяц.
- Скорости движения автобусов
На пассажирских автобусных перевозках различают:
а) максимальную скорость (Vмах) – скорость, которую позволяет развить конструкция автобуса при полном использовании двигателя
б) допустимую скорость (Vдоп.) – определяется Правилами дорожного движения, исходя из условий безопасности движения и состояния дорог.
Расчетные скорости:
в) техническая скорость (Vт) – это отношение пройденного пути к суммарному времени затрат на движение автобуса на маршруте
Vт = L м : t дв, (км/час)
г) скорость сообщения(Vс) – это скорость автобуса без учета времени простоя на конечной остановке
Vс = L м : (tр – tко), (км/час)
д) эксплуатационная скорость (Vэ) – отношение пройденного автобусного пути к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных остановочных пунктах
Vэ = L м : (t дв + t по * nпр + t ко) = L м : tр, (км/час)
Она характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок. При возрастании (Vэ) увеличивается (Vс), сокращаются затраты времени на поездки в автобусах и улучшается культура обслуживания населения автобусным транспортом
Vт 
Vс Vэ Производительность работы автобуса определяется работой, выполненной в единицу времени
- За рабочий день
U рд = qвм * вм * nр * К см, (пасс)
Где: К см – коэффициент сменности пассажиров
К см = L м : l ср
W рд = U рд * l ср, (пасс км)
- Объем перевезенных пассажиров за год
Q год = U рд * Д к * 
в, (пасс)
Где: Д к – календарные дни
Р год = Q год * l ср, (пасс км)
-
Производительность автобуса за годW п км = q вм * вм * Тн * Vэ * * Д к * в, (пасс км)
Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства АТП. Списочным (инвентарным) парком называется подвижной состав, стоящий на балансе АТП (Асп):
Асп = Аэ + Ар, (ед.)
Асп = Аэ + Ап + Ар, (ед.)
Где: Аэ – парк готовый к эксплуатации
Ап – парк, находящийся в простое в исправном состоянии ( нет водителя, нет ГСМ, нет работы и т.д.)
Ар – парк, находящийся на ремонте и техническом обслуживании.
Каждая единица парка подвижного состава, находясь в АТП (Д и) дней (календарные дни), может из них находиться (Д э) дней в эксплуатации, (Д р) дней в ремонте или ожидании и (Д п) дней в простое в готовом к эксплуатации состоянии (выходные и праздничные дни, отсутствие водителя, распутица и т.п.)
Д и = Д э + Д п + Д р , (дн.)
Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта или простоя не для одного автомобиля, а для всего парка, то пользуются сложным показателем – автомобиле-дни:
АД и = АД э + АД п + АД р , (авт-дни)
Где: АД э – автомобиле-дни в эксплуатации
АД п – автомобиле-дни простоя
АД р – автомобиле-дни в ремонте.
Тема 1.5: Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте
1. Выбор типа и вместимости автобуса
2. Выбор и обоснование автобусных маршрутов
3. Порядок открытия автобусных маршрутов
4. Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте
Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и эффективность использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.
Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению времени ожидания на остановках, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок. Эксплуатация автобусов малой вместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в подвижном составе, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает производительность работы.
При выборе автобусов малой вместимости, прежде всего, учитывают:
- Мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы «пик»
- Неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута