Лекции по пассажирским перевозкам (стр. 21 из 24)

- От 250 до 500 тыс. 30 млн.

- До 250 тыс. 25 млн.

Средняя дальность поездки, км

- Свыше 1 млн. жителей 7 км

- От 500 тыс. до 1 млн. 5 км

- От 250 до 500 тыс. 4 км

- До 250 тыс. 3,3 км

Среднее расстояние подхода к остановочному пункту, м

- Свыше 1 млн. жителей 330 м

- От 500 тыс. до 1 млн. 300 м

- От 250 до 500 тыс. 250 м

- До 250 тыс. 200 м

Затраты времени на приобретение билетов в кассах АВ и АС

- В пригородном сообщении не более 15 минут

- В междугородном сообщении не более 25 минут

Затраты времени пассажирами на поездку в автобусах междугороднего сообщения, на каждые 10 км пути следования

- До 100 км – 15,8 мин

- От 100 до 200 км – 13,3 мин

- От 200 до 300 км – 12,0 мин

- От 300 до 400 км – 11,5 мин

- Свыше 400 – 11,3 мин

Перечень предоставляемых услуг для пассажиров пригородного и междугородного автобусного маршрута – согласно типовому технологическому процессу АВ (АС).

Тема 4.2: Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами

Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами (КС УКПП) – это регламентированная нормативными документами совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий, методов и средств, направленных на установление, обеспечение и восстановление необходимого уровня технического состояния подвижного состава и качества обслуживания населения автомобилями-такси.

Основными принципами комплексной системы являются:

- Органическое включение в систему управления предприятия в целом

- Управление качеством на всех стадиях производственного процесса

- Активное использование материального и морального стимулирования за повышение качества

- Базирование на методах стандартизации.

Основная цель системы управления качеством:

- Предназначена для обеспечения требуемого уровня качества обслуживания населения

- Планового выпуска подвижного состава на линию

- Эффективное использование подвижного состава на линии

- Систематически повышать показатели качества, в соответствии с возрастающим спросом на перевозки.

Структурно-функциональная схема КС УКПП таксомоторными перевозками предусматривает разработку следующих стандартов:

- Повышение культуры и качества обслуживания населения

- Эффективность использования основных фондов (подвижной состав, оборудование и т.п.)

- Эффективность использования финансовых средств

- Удовлетворение потребностей населения в таксомоторных перевозках

- Совершенствование планирования работы водителей таксомоторов

- Совершенствование организации труда (переподготовка кадров и т.п.)

- Улучшение технического состояния подвижного состава

- Повышение эффективности управления АТП и подвижным составом (средства связи и т.п.)

- Совершенствование учета и анализа работы АТП (компьютеризация)

- Улучшение условий труда работников АТП

- Улучшение качества работы АТП

- Стимулирование качества работы на АТП (премии за культуру обслуживание, экономию шин, ГСМ и т.п.)

Улучшение качества обслуживания населения таксомоторным транспортом осуществляется за счет:

- Сокращение затрат времени на найм такси (обязательная остановка свободных такси)

- Рациональное размещение стоянок (сокращение дальности подхода к ним)

- Развитие системы обслуживания по заказам

- Снижение оплаты за подачу такси по вызову и заказу.

В АТП и объединениях целесообразно иметь комплексную программу повышения качества обслуживания населения таксомоторным транспортом, которое включало бы:

- Анализ состояния обслуживания в населенном пункте

- Разработку целей и постановку задач по улучшению качества обслуживания на основе проведенного анализа

- Выработку основных мероприятий по достижению поставленных целей и решению выявленных задач

- Материально-техническое обеспечение

- Оценку предполагаемой эффективности и результаты внедрения программы.

Эффективность использования таксомоторов зависит от:

- Коэффициента выпуска автомобилей-такси на линию

- Коэффициента платного пробега

- Времени в наряде

- Эксплуатационной скорости.

Оценка качества пассажиров производится по значениям технико-эксплуатационных показателей.

Нормативы качества

1. Количество автомобилей на 1000 жителей (хорошее) – 1,36

1,73

2. Плотность размещения стоянок на 1 км (хорошее) – 0,8668

3. Затраты времени на найм такси, мин (хорошее) – 12,35

18,2

4. Дальность подачи такси по заказу, км (хорошее) – 2,3

3,59

5. Коэффициент культуры обслуживания пассажиров (хороший) – 0,72

0,833.

При оценке качества обслуживания пассажиров необходимо учитывать количество жалоб пассажира с помощью величины коэффициента культуры обслуживания:

К к =

, (8.0.)

Где: Пж – количество поступивших жалоб от пассажиров.

6. Затраты времени пассажиров на найм, мин.

- Более 1 млн. человек – 20 минут

- От 250 до 1 млн. человек – 18 минут

- Менее 250 тыс. человек – 16 минут

7. Затраты времени на подход к стоянке автомобиля-такси, мин.

- Более 1 млн. человек –8минут

- От 250 до 1 млн. человек – 8 минут

- Менее 250 тыс. человек – 8 минут

8. Затраты времени на ожидание автомобилей-такси на стоянке, мин.

- Более 1 млн. человек – 12 минут

- От 250 до 1 млн. человек – 10 минут

- Менее 250 тыс. человек – 8 минут

9. Время подачи автомобиля-такси по срочному заказу, мин.

- Более 1 млн. человек – 8 минут

- От 250 до 1 млн. человек – 5 минут

- Менее 250 тыс. человек – 5 минут

10. Оплачиваемый пассажиром пробег автомобиля-такси при подаче по заказу, км

- Более 1 млн. человек – 2 км

- От 250 до 1 млн. человек – 1,5 км

- Менее 250 тыс. человек – 1,5 км

Тема 4.6: Контрольно-ревизорская служба на пассажирском автомобильном транспорте

1. Основные задачи, права и обязанности КРС

2. Методы контроля на автобусном транспорте в городском и во внегородском сообщении

Контроль за работой пассажирского транспорта в системе управления автомобильным транспортом возложена на контрольно-ревизорскую службу (КРС).

Основными задачами КРС являются:

- Контроль за соблюдением правил перевозки

- Борьба с нарушениями порядка учета выполненных объемов работ

- Контроль оплаты проезда и провоза багажа

- Контроль сдачи денежной выручки

- Контроль за работой подвижного состава на линии

- Проверку билетного хозяйства и правильности оформления билетов (билетно-учетных листов)

- Контроль за соблюдением графиков движения автобусов

- Контроль за экипировкой, оборудованием и санитарным состоянием подвижного состава.

Контроль за работой осуществляют штатные сотрудники КРС, общественные контролеры, а также общественные организации. Структура КРС определяется Положением о КРС, типовыми структурами. При Министерстве транспорта РФ создается КРС, в территориальных автотранспортных объединениях – отделы КРС, в производственных объединениях пассажирского транспорта – КРС группы, а в АТП – контролеры-ревизоры.

КРС имеет право:

- Требовать от предприятий статистические и другие данные о результатах работы

- Давать указания и следить за принятием мер по выявленным нарушениям

- Привлекать к проверкам специалистов административно-управленческого персонала, общественных контролеров, представителей общественных организаций

- Выдавать соответствующие удостоверения на право контроля.

КРС обязана:

- Организовывать проверку работы транспорта на линии

- Обобщать данные перевозок

- Контролировать соблюдение тарифов

- Правильность взимания сборов

- Контролировать исправность таксометров, спидометров, световых сигналов такси

- Проверять правильность оформления учетных транспортных документов

- Обследовать правильность хранения, учета и расходования билетов

- Участвовать в проведении комплексных ревизий на АТП

- Рассматривать предложения, заявления и жалобы граждан о недостатках в работе.

Работники КРС должны знать и выполнять:

- Положение о КРС

- Правила перевозок

- Правила дорожного движения

- Тарифы на проезд

- Порядок оформления путевых и билетно-учетных листов, посадочных ведомостей

- Применение всех видов билетов

- Инструкции водителя и кондуктора

- Приказы и указания территориальных транспортных объединений.

Иметь при себе: служебное удостоверение, бланки актов и рапортов, сигнальный жезл, свисток, линейку.

Работники КРС несут ответственность за:

- Объективность и правильность актов и рапортов

- Не использование предоставляемых прав по контролю

- Сокрытие нарушений и злоупотреблений, допускаемых водителями и сотрудниками АТП

- Правильность наложения штрафа

-

Несвоевременную сдачу взысканных сумм по штрафам.

Одним из основных показателей всех подразделений КРС является периодичность проверок транспортных единиц или количество проверок каждого средне ходового автомобиля в день, неделю только для транспорта общего пользования. Автобусы должны проверяться 6-7 раз в день, легковые автомобили – 2 раза в день.

Проверка городских автобусов включает в себя: